这是一辆奥迪A8L，是品牌旗舰，属于第三代车型。全新一代的A8L已经在今年初上市开售，奥迪A8L的销量并不大，每月只是在1000台上下，离奔驰S级和宝马7系还是有一定距离。
说到奥迪还是要说它的品牌形象问题，尽管我们一直说BBA，德系豪华车三强。但似乎它的品牌形象依旧觉得要比奔驰宝马低一些，在越高级别的车型上，越是感觉明显。比如我一个企业大老板，要买一个座驾，第一选择毫无疑问是奔驰S级，再来是宝马7系，之后才会考虑到奥迪的A8L或雷克萨斯的LS系列。
车型到了这个级别，我相信产品力肯定是没什么问题的，主要还是在宣传推广和品牌塑造方面的问题。购买这种级别车型的客户，钱肯定是不差的，要的是如何彰显自己的身份。这时品牌影响力就体现出它的价值了，而品牌影响力是如何塑造的呢？也许是历史，也许是品牌背后的文化，也许是美誉度。我搞不太清楚，这应该是营销学，传播学方面的知识，A8L或许还是太年轻，算上今年上市的全新一代也才只有四代车型，还没有足够的品牌沉淀。
50TFSI quattro，配备V6 3.0T 机械增压发动机，333马力，440牛米的扭矩，变速箱8速手自一体。
车看上去还非常新，才1年新车。遭受的爆头事故，前防撞梁被撞扁了，发动机舱受到比较大的冲击，龙门架，水箱，冷凝器，电子风扇都挤压进发动机舱里面了。
其实最严重的还是底盘悬挂，看它的车轮完全已经往里扭曲了，懂车结构的朋友应该知道，车轮可是连着悬挂的，它的前双叉臂都安装在转向节上，转向节与前轮轴承，刹车盘，刹车分泵都是固定在车轮上的。
车轮呈90度扭曲，那毫无疑问，与之相关的部件要么断裂要么变形，除了悬挂的一套东西，还有半轴和方向机，这两个关键部件也肯定断裂。虽然奥迪配件的价格体系我没有那么熟悉，但是考虑到A8L这个级别，价格肯定低不了。
这个角度看，着实伤的不轻。
在拆车件的行情上来说，A8L不能说是冷门，但肯定也不是热度多高的车型。我也一直有在说，配件市场是新车销售的延续，得先在新车销售市场上有得卖，卖得好，才会有它的配件需求。热度的高低完全取决于它在新车市场上的表现，这是一种前后关系，你得先养猪才有猪肉吃。
气囊，气帘都爆完了。皇冠的一整套气囊系统都得4-5万块钱，奥迪A8L的简直不敢想象。
这车的残值怎么清算，说实话我没有太多的经验，毕竟我只是一个搞日系车的。成天接触卡罗拉，凯美瑞这种十几二十万的车。
像这台车这种事故，你觉得残值还能值得多少钱？我来划几个重点，一：发动机舱受损，二底盘悬挂受损，三，全车气囊爆开。
老实讲，这部车的损失已经相当大了，但A8L这种百万级别的车，我依然不太敢出手。
最重要的原因还是客户成分的问题，我的客户也都是修一些普通便宜家用车的单位。它们打广告发传单的时候，也不会把这些豪车写上去，而且这类高度电子化的豪车，修起来还真是有一定差别。
出于精准定位的问题，我们这类商家收回来拆解出售，还是要承担一定风险的。一来占用资金太大，二来这种车的销售期限肯定比普通家用车卖起来要更花时间，等不起。
所以，这种顶级旗舰豪车，我们看看就好了。
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