一分钱难倒英雄汉"!现在看来，全球第一大经济体的美国或正面临钱荒困境。我们知道，美国联邦今年年初称，美国将大举进行基础设施的兴建，并将其作为美国经济的一个增长点。然而年底将至，这一计划或正在成为泡影。此刻已背负近21.8万亿美元债务的美国联邦或很难支撑美国的基建经济计划。全美范围内,包括公路、铁路、桥梁、港口...这其中的任何一个项目都将囊中羞涩的美国联邦压得喘不过气来。
首先，可以肯定的是，美国的基础设施十分完善，美国需要做的不是新建，而是修缮。但修缮的大多数标的为上世纪中叶及之前的公共设施，而这些设施历经风霜的侵蚀，正面临摇摇欲坠。
以桥梁为例，据美国金融网站Zerohedge报道，新泽西洲的一位匿名居民最近启动了一个筹集资金项目，用于更换大桥，这座拥有108年历史，隶属于美国铁路公司的跨越哈肯萨克河（Hackensack）的铁路桥，对于前往纽约市工作的通勤者来说，是一个关键的阻塞点。彭博社报道称，通过这座桥的火车交通往往误点，因为每当船只在下面经过时，这座桥就摇摆。特别是在夏季，甚至会发生故障，导致桥梁卡住。然后工作人员会用大锤将其锤回原位。
这位美国居民计划筹款9.2亿美元。这位发起者将这一行动命名为“悲伤的新泽西通勤者”，并发在网上募集资金，随即引发了热议，据悉，每天过桥的通勤者约20万名。发起者称，新泽西州批准了债券融资。一旦达到了项目预期的资金，我们将启动这一大桥的修缮。
应该说，新泽西州居民为修桥募集资金实属无奈，但即使筹款成功，也不能解决美国基础设施陈旧的整体事实，因为这仅仅是美国基础设施薄弱老旧的冰山一角。据美国道路和交通运输建设者协会，目前美国大约有56000座桥梁有“结构缺陷”。更让人心惊的是，每天车辆穿过这些桥梁的次数达1.85亿次。在美国，每4座桥中就有至少1座桥梁就已经使用了超过50年以上，并且从来没有经过重建。
再以轨道交通为例，美国土木工程师协会表示，美国轨道交通覆盖并不广泛，大约45%的美国家庭居住的地方没有轨道交通。运输系统的不足和老化使得美国因此在2010年就承担了900亿美元的损失。最近十年，很多运营商的经费被削减，被迫压缩运营时间和提供票价，他们也无力维护老化和破旧的车辆以及设施。
图片来源scmp
另据英国《每日邮报》今年4月报道，美国纽约市遭遇了一场春季大雨，由此引发的洪水对纽约市的地铁系统造成严重破坏，多个地铁站点被淹，导致信号和设备出现问题，在早高峰期间出现延误。一场暴雨就引发了地铁“瘫痪”，对此，许多人感到不解，也折射出美国基础设施告急的状态。尽管这看起来，这是全球大多老牌发达市场所共同面对的问题，但是，能否拿出有效的资金，来修缮则成为美国经济的一大难题，否则也不至于出现美国居民自发筹款的景象。
值得玩味的是，美国联邦稍早前提出了可能长达十年的美国基建蓝图总体预算是1.7万亿美元。那么，钱从哪里来则成为一大难题。纵观美国经济年份列表，1940年至2011年，美国债务上限已经修改过106次。根据下图的预测数据，2018至2021财年间，美国联邦债务总额将增加4.78万亿美元，这几乎是美国经济史上罕见的一个纪录。而据美国财政部发债迹象来看，美国经济丝毫没有对债台加以节制。
那么，一旦美债的全球投资者不再继续为这一美元资产买单，美国经济所依赖运转的基石也将不复存在，届时，美国联邦每年高达万亿美元的赤字将赤条条地展露给世界，更不要说，全美范围内的基建计划了。分析认为，或也正是意识到美国经济基建计划仅仅是“嘴炮骗局“，因此，美国居民才上演了自发修桥的行动。
雪上加霜的，尽管美国财长努钦稍早前表示，不担心美债的外国大买家减持美债，但是，在美债前两大持有者的中国和日本，连续减持美债后，全球至少14大美债外国债权人纷纷跟随减持美债，而“债券之王”比尔格罗斯(Bill Gross)数月前公开宣布，他已经开始做空美国国债。这对于欠债上瘾，又急需资金的美国经济来说，或是一个重要的预警信号，更像是收到的一份“病危通知书”。
全球最大的对冲基金桥水创始人雷·达里奥在接受采访时表示，美国债务危机或在“几年后”发生，美国经济或开始按大萧条的剧本发展。分析认为，一旦这样的景象得以发生，全美范围内的公路、铁路、桥梁等等或还将无限期风雨飘摇。（完）
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