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這裡是汽車00扒，很高興能回答您這個問題

首先您這個問題的題設可能有些絕對， 1.5T與2.0L之間確實有比較明顯的優劣，但不同的使用場景才是更為重要的選擇依據。

（我們的比較應該是在一個理想環境中，變速箱、發動機調教等其餘變量大致相同的條件下進行）

首先，您需要了解這兩者分別代表了什麼。T和L代表了兩者發動機區別，T表示的是渦輪增壓，L表示自然吸氣，而前面的數字自然就代表了兩者的排量。

接下來咱們從您所疑惑的動力和油耗這兩個方面來回答

首先是動力。絕大部分1.5T的發動機比2.0L的動力更強，渦輪增壓的工作方式是在相同的單位時間裡，把更多的空氣和燃油的混合氣強制擠入氣缸進行壓縮燃爆動作，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。1.5T的發動機在有渦輪介入的情況下，動力確實比2.0L更強，以國內最受歡迎的豐田和大眾為例：大眾旗下最新代號為EA211 evo的1.5T發動機，最大扭矩為200NM，而豐田最新的2.0L Dynamic Force Engine發動機，最大扭矩為180NM，單從數據上來看，大眾的1.5T就要略勝一籌。但2.0L也並非一無是處，畢竟排量較高，所以在行駛時動力輸出會比較平滑，雖然沒有渦輪增壓那種推背感，但勝在柔順，所以可以較好的適應城鎮的行駛節奏。

圖為朗逸2.0L發動機

再說說油耗。可以確定的是，1.5T的排量肯定比2.0L小。其原理在於，1.5T的發動機容納空氣和燃油的缸體比2.0L更小，每次燃燒噴進的油也更少，可以與空氣進行更好的接觸燃燒，相對來說燃燒更加充分，雖然渦輪增壓的介入會提高進氣量，從而導致油耗的提高，但總體來說1.5T還是更省油。

總體來說，1.5T無論是在動力上還是油耗上都優於2.0L的，更小的排量，更充足的動力，這也是為什麼大眾等巨頭車企越來越多的使用渦輪增壓的緣故。相信您對於1.5T和2.0L也有了一個基本的瞭解，具體如何選擇就看您自己的喜好了。

二姐撩車

我們還是先把範圍縮小來討論這個問題，比如：同一車型，1.5T渦輪增壓和2.0L發動機相比，誰的動力更強？

我們一起來看看：

1. 蒙迪歐（2017款）

1.5T 直列4缸 渦輪增壓：133kW/240Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸氣：105kW/175Nm。

2. CR-V（2017款）

1.5T 直列4缸 渦輪增壓：142kW/243Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸氣：107kW/175Nm。

3. 雅閣（2018款、2016款）（換了發動機）

1.5T 直列4缸 渦輪增壓（2018款）：143kW/260Nm；

2.0L直列4缸 自然吸氣（2016款）：114kW/190Nm。

4. 瑞虎7（2018款、2016款）

1.5T 直列4缸 渦輪增壓（2018款）：108kW/210Nm；

2.0L直列4缸 自然吸氣（2016款）：90kW/180Nm。

5. 軒朗（2017款）

1.5T 直列4缸 渦輪增壓：104kW/234Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸氣：104kW/185Nm。

6. 謳歌CDX（2018款、2016款）（換了發動機）

1.5T 直列4缸 渦輪增壓（2016款）：134kW/240Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸氣（2018款）：107kW/175Nm。

7. 比亞迪S6（2014款）

1.5T 直列4缸 渦輪增壓：113kW/240Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸氣：103kW/186Nm。

8. 景逸X6（2017款）

1.5T 直列4缸 渦輪增壓：110kW/200Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸氣：108kW/200Nm。

9. 瑞風M4（2018款）

1.5T 直列4缸 渦輪增壓：128kW/251Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸氣：108kW/196Nm。

統計的這9款車型，所有的1.5T都比2.0L數據表現要好看。考慮到有些時候數據其實是騙人的，而且1.5T和2.0L的差距並不大，那實際體驗是不是真的如此呢？就我試駕過的和朋友統計看，1.5T自然平順性比不上2.0L，但動力都表現普遍更猛一些。

當然了發動機也要看調教，所以總有例外，比如豐田86和斯巴魯BRZ搭載的2.0L水平對置發動機達到了147kW，幹一般的1.5T不在話下。不過從大數據角度看，一般家用車1.5T動力表現是要好於2.0L的。

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東拉西車

發動機的動力除了和排量有關還有一個重要因素是廠家對其的調校

簡單點說我可以把1.5T的馬力150馬力左右，這是廠家用的最平常的動力，很多國產SUV用的1.5T發動機差不多都是這個功率。

但是1.5T發動機也能調高功率至180匹甚至更高，比如思域的1.5T發動機為177匹，最近很火的名爵6的手動性能版達到了190馬力。

同樣，對於2.0L的發動機也有高低功率之分，普通的一般為150馬力左右，技術先進和調教激進的發動機比如本田S200０採用的發動機型號為Ｆ２０Ｃ，最大馬力為２５０匹，８６和BRZ搭載的２.０Ｌ水平對置發動機馬力為２００匹。

總結

總的來看１.５Ｔ和２.０Ｌ發動機動力有高有低，從最低看兩者動力差不多；從最高看２.０Ｌ的動力比１.５Ｔ的強。

普叔街車

任何存在都是有市場意義的。可以這麼說，凡是還能賣得出去的產品，就有生產的意義。至於2.0L自吸發動機為何還沒有被淘汰乾淨，主要存在兩方面的原因。

2.0L自吸發動機還有優勢

1.5T發動機的優勢在於它的低扭強，起步速度，以及瞬間加速成績都要比自吸發動機好。同時，因為排量小，1.5T發動機在理論上也比2.0L自吸發動機省油。

但是，自吸發動機的優勢在於城市擁堵道路上，車輛頻繁起步時，2.0L自吸發動機更加平順，同時，2.0L自吸發動機的起步油耗要比1.5T發動機要低，這也是日本企業遲遲不用渦輪增壓發動機的原因之一。

1.5T渦輪增壓發動機還有劣勢

自吸的優勢，就是渦輪增壓的劣勢，雖然低扭強，但頻繁起步的都市道路中，渦輪增壓發動機會一竄一竄的，擁堵油耗很高，而且舒適性很差。

另外，1.5T發動機在高速行駛中，動力衰減更早，不如2.0L自吸發動機的動力儲備多，所以在高速行駛過程中，你會覺得1.5T發動機力有不逮。

自吸消費者熱愛

還是有相當一部分消費者，更喜歡自吸發動機的，這裡有兩個原因，一個是感性層面，認為自吸發動機才是發動機的真諦。另一個層面是理性層面，渦輪增壓發動機的保養費用更高，消耗機油更大，故障率更多。這些原因，也確實給2.0L自吸發動機留下了廣闊的空間。

白希文總結

也許未來發動機都會改成小排量增壓發動機，也有可能發動機都會變成混合動力自吸發動機。無論是那條路，都是消費市場抉擇的結果。至於誰更先進，普通用戶是很難下斷語的。

白希文

在如今的絕大多數情況下1.5T的發動機要比自然吸氣2.0L發動機動力要強！而實際上只有極個別的2.0L自然吸氣發動機可以比擬1.5T的動力，而在絕大多數民用車中渦輪增壓機頭甚至比排量大它一升的自然吸氣動力還要強！至於2.0L是沒辦法與1.5T比較動力的！

並不是自然吸氣就沒辦法打造大馬力，將2.0L四缸發動機加長曲軸，做成V6或者V8！在不改變排量的情況下降低單缸的容積，增加缸徑而縮小行程，這樣一來高轉速發動機也就造出來了，馬力輕鬆能上到240、250匹，小排量的自吸也是能提供大馬力的，但成本也提高了不少，打造2.0的V6、V8成本遠高於2T，所以這類追求性能的發動機就沒必要生產了，如本田的K20A 2.0L四缸發動機能提供接近240匹的馬力，可以稱為自吸之王，但成本也是高的離譜，脫離了實際！

即便那些2.0L性能自然吸氣機頭可以創造很高的馬力，但低鈕不足的問題始終是自然吸氣機頭不得不面對的問題！本田的F20C同樣為經典紅頭，鄙人有幸開過一會S2000，這F20C在5500轉以下真是非常疲軟，和最一般的A級車沒有什麼差距，等過了5500轉就和打雞血了一樣（自然吸氣也有遲滯、也可以叫做分水嶺），而這樣的發動機畢竟不適合家用，誰能沒事總上5000轉啊？對吧？

非專業車評

如果都是一樣的調教風格，那麼渦輪起壓後都差不多。

單論日常駕駛的話，2.0L的優勢在於抬腳就有。1.5T多少還得估摸渦輪遲滯才敢超車。

敢吹自己無遲滯的1.5T還真沒見過。只是多少的問題。

就說本田家的1.5T和2.0L自吸對比來說。

海外版思域有自吸I-VTEC版本。

都單論手動波箱。變速箱對車子發揮動力至關重要，不統一標準那叫耍流氓。

自吸的穩定性非常的強。

渦輪車就得考慮下激烈駕駛的時候散熱怎麼樣。

典型代表就是1.5T思域手動波。原廠散熱不足以滿足激烈駕駛需求。