中东大铁路 之四 西伯利亚铁路（上）在硝烟中诞生
前三篇故事，我们讲述了中东铁路的建设背景。中东铁路原是沙俄西伯利亚铁路的一部分，为了更好的理解围绕中东铁路发生的事情，应读者要求，说说西伯利亚铁路。
西伯利亚铁路始建于1891年，1916年全部完工。起点是莫斯科，终点是符拉迪沃斯托克（海参崴）。俄国境内全长9288公里，横跨欧亚大陆8个时区。历史学家把它称为继哥伦布发现新航路、苏伊士运河之后的人类最伟大的地理拓展，世界第十二大奇迹。
西伯利亚铁路终点纪念塔
位于符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路纪念塔，上面的数字代表铁路全长9288公里。
西伯利亚铁路起点纪念塔
这是位于莫斯科雅罗斯拉夫斯克火车站西伯利亚铁路0公里纪念塔。
1916年西伯利亚铁路图
看图说话：蓝色和红色五星分别表示1891年开始建设的铁路东西两端。西方（蓝色）是车里雅宾斯克；东方（红色）是符拉迪沃斯托克（海参崴）。
绿色圆点代表著名的环贝加尔湖铁路，这是当年世界施工难度最大、造价最高的铁路，也是后来西伯利亚铁路建设的掐脖子路段，咱们在后面要专门说一段它的故事。
靠近太平洋沿岸分为两支，绿色虚线代表的铁路通过中国境内，叫"中国东方铁路"，简称中东铁路。粉色虚线代表的铁路分别是阿穆尔铁路和乌苏里铁路，绕行中国边境到达符拉迪沃斯托克（海参崴）。
为什么有两条线路，我在上篇《中东大铁路 之三 线路的选择 》介绍过了，不再重复。
车里雅宾斯克以西线路，早在1867年之前就已经建成，是沙俄欧洲铁路网的一部分。早期的西伯利亚铁路通向圣彼得堡，那是当时沙俄的首都，俄国的中心。十月革命以后，莫斯科成了苏联的政治经济文化中心，也是铁路交通枢纽，所以现代概念的西伯利亚铁路把莫斯科作为起点。
因为东线有两条分支，所以西伯利亚铁路有两个完工时间，一是1903年7月14日，中东铁路完工为标志，为了应对越来越迫切的日本威胁，"强行开通"，其实就是勉强在贝加尔湖段。贝加尔湖古称瀚海，它真像海洋，一望无边甚至有潮汐。地质水文复杂，地形恶劣，所以环贝加尔湖铁路进展缓慢。1903年为了开通西伯利亚铁路全线，沙俄重金从英法购进大型汽船，在湖上轮渡火车，到对岸卸车重新编组。效率虽低，但铁路算是开通了。冬天湖面封冻就只能停航。1904年日俄战争爆发，沙俄依赖西伯利亚铁路向远东运输兵员和物资，前线吃紧，冬天停航不行呀，沙皇急红了眼，强令必须开通。十几万俄国军人、工程技术人员和各国劳工，冒着零下四五十度的严寒，在冰封的湖面上，铺设枕木，再在枕木上架设专用钢轨，用马匹拉着火车越过贝加尔湖，冻死的马匹人员难以计数。
1905年日俄战争结束，日本惨胜，沙俄虽然丢掉了宽城子以南的铁路和辽东半岛，退缩到了北满。但依靠西伯利亚铁路的输血，在万里之外作战也算保住了远东的主要利益，同时也看出了铁路的战略意义，原本搁浅的绕行中国边境的铁路线建设重新开始。1916年阿穆尔铁路完工为标志，西伯利亚铁路全部竣工。所以俄罗斯很多学者把1916年看做西伯利亚铁路完工时间。
1916年的西伯利亚铁路图
这是1916年全面竣工后的西伯利亚铁路。
单说说环贝加尔湖铁路，这是整个西伯利亚铁路施工最难的地方。当年那段铁路长度只有100多公里，但是穿过38个隧道，造了47座桥梁和高架桥，建早了280处一共29公里的挡山墙，单是阿斯罗莫夫角到沙拉让加耶角这一短短的16公里的路段，所使用的炸药就高达2400吨，被称为炸出来的铁路，体现了俄国工程技术人员的智慧和施工队伍的顽强，是人类铁路建设史上的奇迹。1990年联合国教科文组织将这里确认为世界历史文化遗产。
轻松一下，看看照片。
火车上看贝加尔湖
挡山墙
铁路桥
铁路桥
古老的铁轨
用我们今天的眼光看这些美景，很难理解这都是在战争期间，夜以继日，不惜代价建造起来的。
西伯利亚铁路被称为俄国的"脊梁"，是举全俄国财力、人力修建的庞大工程，最初的预算是3.5亿卢布，到1914年前达到近15亿卢布，这还不包括中国境内中东铁路的建设费用3.75亿卢布，超预算5倍多。上篇我们简单介绍了当年卢布的价值和俄国的财政情况，可以想象18.75亿是多么可怕的数字。俄国在欧洲参加第一次世界大战，同时在东方烧钱建设铁路，尽管这符合俄国的长久利益，但不惜民力，不考虑实际，就是作死。很快十月革命爆发，庞大的沙俄帝国轰然倒下，为西伯利亚铁路奠基揭幕的末代沙皇尼古拉二世也被全家灭门。
尼古拉二世的一家
后来的苏联帝国依然高度重视远东的铁路建设，继续烧钱。这就是我们下一篇的故事。
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