晨報融媒體記者 張建華 徐覓
作為牡丹江開通的第一條高鐵，隨著開通日期的臨近，哈牡高鐵備受關注。11月29日上午，《牡丹江晨報》一行多位記者，應邀登上哈牡高鐵運行試驗的列車，有幸成為了首批乘客。沿途經歷哪些站點？全程需要多長時間？車內設施如何？本報記者為大家提前揭開哈牡高鐵的神秘面紗，一路向西，帶大家真實的感受高鐵速度。
高鐵工作人員準備換崗。
車廂內設施處處體現人性化
據瞭解，當天試運行的是CRH-5A型動車組，雖然是運行試驗，但高鐵工作人員已經模擬運行狀態投入工作中，車廂內，保潔員、安全人員、乘務員均穿著整齊的服裝在各自崗位上忙碌著，有禮貌地為體驗的乘客提供服務。
列車上午8時40分從牡丹江站出發，11時53分抵達哈爾濱站。中間停靠海林北、橫道河子東、亞布力西、葦子河西、尚志南、帽兒山西、阿城北、新香坊北9站，每站暫停時間為1分鐘或2分鐘，全程共耗時2小時13分。
當天，記者提前5分鐘走進“和諧號”。該列車共8節車廂，分一等座位、二等座位和餐吧車廂。車廂裡寬敞明亮，現代化氣息十足。記者體驗的是“2加3”的二等座位，座椅乾淨舒適，間距較寬，絲毫不覺得侷促。每個座椅不但可以調成不同角度的坐式和傾斜躺式，還可以180度旋轉。此外，每個座椅前設計了可調節的小桌板，可供乘客放水杯、食物等物品。在此，記者再劇透一下，在二等座車廂，A和F是窗口座位，D和C是過道座位，B是中間座位。
仔細觀察，記者發現，車廂內的設備也十分齊全，每間隔一段距離就設有顯示器、冷熱飲用水供應、洗手池、應急錘、滅火器、垃圾箱、大件行李架等。為方便旅客，每節車廂均設有洗手間，分別配置坐廁和蹲廁，來滿足乘客的不同需求，讓記者感到特別貼心的是，坐廁還配備了一次性紙墊。
此外，7車廂專門為殘疾乘客設計了衛生間，為方便殘疾乘客使用，不僅裝有殘疾人輔助工具，還設置了電動開關門和SOS緊急呼叫按鈕。此外，該衛生間還配備了方便母親為小嬰兒更換尿布嬰兒護理桌。
值得一提的是，在動車上不用擔心手機沒電，別忘帶上充電器就行了。因為每節車廂的首部和尾部，以及大件行李架、衛生間內均分別設有充電設備，可以隨時滿足乘客的充電需求。不過，要提醒吸菸人士的是，高鐵動車上沒有吸菸區，全程禁菸，所以，乘坐時一定要忍忍自己的煙癮。
準備搭乘“和諧號”。
“動姐”“動哥”一道美麗的風景線
列車運行過程中，記者將一杯熱水放在窗臺上。從列車實時運行速度可見，時速200公里時，水杯沒有劇烈出現晃動，杯內的熱水僅在小部分路段泛起點點漣漪，列車運行十分平穩。
車廂溫度一直保持在24℃左右，體感非常舒適。坐在舒服的座椅上，記者透過乾淨明亮的玻璃窗向外望去，銀裝素裹的大地快速向後倒退，起起伏伏間，讓人心曠神怡。
有點遺憾的是，高鐵運行試驗期間，手機信號時有時無，有時乾脆顯示“無服務”。不過大家不要擔心，記者在車廂裡“偶遇”到正在“採集數據”的牡丹江移動公司的技術人員郭彥春。據他介紹，高鐵上的大部分專業信號設備已經準備就緒，並且，一些通過隧道干擾信號的難題都已經突破，高鐵正式開通運營後，信號也會逐漸全部覆蓋的。
雖然手機上不了網，但動車上的“動姐”、“動哥”可是一道美麗的風景線。她（他）們為大家服務時，都是笑容甜美，“謝謝”常掛嘴邊。年僅25歲的女列車長殷佳怡面容清秀，別看她年輕，但處理事情有條不紊。她身上掛著各種裝備：兩個分別與司機和客運人員聯動的對講機、行車記錄儀，手裡還緊緊握著一部GSMR機（數字移動通訊系統）。
“能到高鐵上工作，是我的夢想。”女孩笑靨如花，一雙大眼睛亮晶晶的。殷佳怡是林口女孩，工作4年，一直在普速列車上服務。2017年6月，她參與到高鐵“動姐”的選拔。“參加了大大小小無數次考試，有時候學習不在狀態，還偷偷哭了幾次，直到通知自己被錄取的那一刻，真得好激動！”她帶領動車上的“動姐”“動哥”們，禮貌，微笑，優質服務，是她們的宗旨。而與普通列車不同的是，在動車上服務，“動哥”、“動姐”們秉承“有需求有服務、無需求無干擾”這一理念，讓乘客的權利得到最大的體現。
另外，目前，哈牡高鐵動車上是按“1長4員”配備的，也就是說，8節車廂由1名列車長和4名乘務員負責，1名乘務員負責兩節車廂。而由於動車車型的不同，就需要每名乘務員掌握不同車型的工作技能，既要為乘客提供服務又要保障乘客行車安全。“目前，參與哈牡高鐵運行試驗的乘務人員共有133人。”牡丹江客運段高鐵籌備組副隊長範業績介紹說，每名乘務人員都身兼數職。
記者對著高鐵拍不停。
乘客體驗高鐵文化。
秒針滴答一下 列車跑出60多米
11時53分，列車運行了2時13分，終於穩穩地停在哈爾濱車站，“太快了，高鐵時代真得改變了我們的生活，以後一天內就能輕鬆往返牡丹江哈爾濱了。”前來參加體驗活動的媒體同行們不由地發出這樣的感嘆，以往乘坐火車從牡丹江至哈爾濱大約要5個小時左右，而今天，293公里的路程，乘坐高鐵僅僅用了兩個多小時，也就是說，秒針滴答一下，就跑出60多米，真是像“飛”一樣的感覺。
與普通列車相比，高鐵動車最大的特點莫過於它的速度。坐在車內，看著快速閃過的路邊風景，真的切切實實地感受到了“高鐵速度”。哈牡高鐵設計時速為每小時250公里，記者體驗時注意到，車內信息顯示，列車速度普達到每小時250公里，粗略算一下，一秒鐘列車的行駛速度就達到了69.44米。
而為了保證哈牡高鐵達到設計時速，需要不斷克服相應的技術難題。說到這裡，當天與記者一同參與哈牡高鐵首日按圖行車的幾位業內人士應該最具發言權了。眾所周知，哈牡高鐵屬於高寒高鐵，它與國內其他地方的高鐵相比，首先就要克服就是“凍脹問題”。中鐵四局哈牡一標總工蔣賢文介紹說，哈牡高鐵工程設計等級、技術標準和質量要求都非常高，在建設過程中，涉及防凍脹、防雪害、冬季施工等多項世界高鐵建設難題。哈爾濱工務段宣傳科長關明月介紹說，由於夏季和冬季溫差，鋼軌熱脹冷縮問題尤為突出，哈牡高鐵全長約293千米，最大鋼軌伸縮量為334米，為了消除這個成千上萬噸鋼軌的伸縮應力，鐵路工務段職工要在環境溫度接近18攝氏度的時候，進行應力放散，對鋼軌進行鎖定。
除了凍脹問題，冬季降雪對哈牡高鐵又是一個考驗。關明月介紹說，為了克服大雪及暴雪等天氣對高鐵的影響，哈爾濱工務段還配屬了國內最先進的GCX—1000型軌道除雪車，通過滾刷式機械的吹、掃、拋和推雪鏟組合形式，以不低於45公里每小時的速度高效清除軌道上的積雪。同時，針對哈牡高鐵穿越山區、隧道較多的情況，在沿線設置了79處自然災害及異物監測系統，可通過風、雪傳感器和紅外線掃描等裝置，遠程監控風速和積雪厚度。
正是這一個個技術難題的攻破，才使得哈牡高鐵順利進入當前的運行試驗階段。
據介紹，當前，哈牡高鐵進入運行試驗的按圖行車階段，高鐵的開通運營準確時間、票價等還沒有對外公佈，如果有準確的消息將會第一時間對外公佈的。不過可以肯定的是，哈牡高鐵正式開通運營後，將實現哈大線與黑龍江東南部鐵路對接，可使中部經濟、資源優勢更快地向黑龍江東南部輻射和帶動。同時，高鐵的開通也將帶動牡丹江這座歷史文化久遠的城市進入快速發展的新時代。
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