# 发展概况
自从1987年引入了HH-65"海豚"直升机以来,美国海岸警卫队的救援速度得到提高,得益于“海豚”的引入，数百条生命得以拯救。"海豚"多功能直升机的近程型显示了令人难忘的通用性。"海豚"上装有先进的航电和搜索设备,无论在什么气象条件下,它肯定是第一架进行援救的飞机。
在美国的海岸线上,美国海岸警卫队自卫队耐心地等待着请求救援的呼声。游泳队和船员们展开近海救援,而固定翼和较大的旋翼飞行器——西科尔斯基HH-60J"松鸦鹰"和C-130大力神运输机的特别型飞机——则进行远距救援。
图——海上救援中的海豚
HH-65A海豚(于1987年购买的欧洲直升机SA366"海豚"的现代型,用来更换老式的单发西科尔斯基HH-52)的任务是接受距离达到760千米的救援。虽然新的HH-65A是在法国制造的,但它有70%的零部件是美国制造的。
总共有96架“海豚”直升机在美国服役,从阿斯托里亚到圣地亚哥。HH-65A配有先进的红外搜索系统、一个绞盘、全天候航
电设备和一个探照灯,它是进行近程救援的理想工具。
虽然海豚很成功,但是,人们对于美国海岸警卫队自卫队的“飞机动力不足”的意见(尤其是夏天在加州和佛罗里达州的海岸线的极热条件下)存有争议。当局也考虑了要给直升机重新配置发动机,但因为费用的问题而被否定。
图——近海巡查的海豚
HH-65A常与其同门兄弟——改进的欧洲直升机"黑豹"800——在一起执行任务。两者相差不大，而“黑豹”更具动力和更先进,但它似乎不可能在美国海岸警卫队服役,因为美国海岸警卫队对HH-65"海豚"直升机一向不是十分满意。
# 设计特点
下表是HH-65A 海豚 直升机的技术参数
- “海豚”的现代化驾驶舱是针对最小工作量全天候飞行的,里面有综合无线电系统和数据链。驾驶舱一般可容纳两人执行任务,但也可由一名飞行员进行飞行。
- 由于HH-65A具备出色的自动飞控系统、空速调节器、浮囊、罗克韦尔-柯林斯的导航设备和诺斯罗音公司的前视红外雷达,它享有"非常安全直升机"的美誉。
图——巡逻中的海豚
- 美国海岸警卫队自卫队把"海豚"原来的红白色图案更换成了覆盖全机的具有高可见性的红色,表明直升机专门进行民用救援的任务角色。
- “海豚”的绞盘上可连接一副担架,这在从船上救起一名受伤人员的时候非常有用。HH-65A是美国海岸警卫队数量最多的直升机,有将近100架正在使用。
- HH-65的机组一般包括一名飞行员、一名副驾驶和一名飞行工程师/绞盘操作员。直升机有一个可承受1203千克(2646磅)的绞盘,安装在右门的上边。
- HH-65的双发可驱动11.68米(38英尺4英寸)的4叶旋翼。与"瞪羚"和"黑豹"一样,其尾桨是涵道式尾桨。
- 海岸警卫队用更有动力的美国制造的LTS101涡轴发动机重新配置了法国的"海豚",使得飞机的最大速度能够达到322千米/小时(201英里/小时)。
- "海豚"带有一个复杂的平面阵列气象和搜索雷达,还有与海岸警卫队的HU-25、HH-60、RG-8和C-130联合执行任务的设备。
- 如果HH-65非常不幸地在海上遭遇了双发故障的事情,直升机的自动弹出充气浮筒可帮助成功地进行水上迫降。
图——贴近海面的海豚
- "海豚"的尾梁是密封的,以增强浮力。尾梁中有一个尺寸加大的全复合材料的尾浆。飞机的复合材料结构使得飞机获得了"塑料小狗"的绰号。
## 最大速度
HH-65A是HH-3或威赛克斯的上一代飞机,有着更好的流线型,具有高速飞行能力。SH-3保持着在20世纪30年代早期所创造的速度纪录。
## 航程
HH-3有着大得多的机身,燃油容量更大,航程更长。这就使得它够完成远距盘施搜索和救援任务,对近海的HH-65进行支持。
## 悬停升限
悬停升限是在原型机进行第一次飞行时所测得的理论数字,会受到高温(在标准的150·温度条件下计算的)的极大影响,HH-65经常在海平面的热天气中飞行。
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