盧先生
年齡：33歲
工作：高校就職
用途：剛需
盧先生是威馬EX5的首批用戶，並且是全國首保第一車，目前已經行駛4300公里，同時給廠家提供的合理化建議大都被採納，並改善於後續車輛當中，您想了解他對這款車的獨特用車感受嗎？請隨我往下看。
盧先生在德國生活過4年，在德國開的最多的是一款奧迪A4B8 AVANT(旅行版)，2.0GTi柴油車油耗低勁頭兒大，奧迪A4是他的Dream Car之一。回國後由於生活剛性需求，考慮買輛電動車，出於職業習慣買車前總是先做調研，車輛好不好必須先過自己心裡的坎兒
選擇威馬的原因很簡單，外觀基本符合自己的審美需求，尾巴和腰身都有德國車味道，也符合大多數人的審美，雖然覺得前臉的設計有些中庸；內飾的設計和配色上非常的硬朗，有眼緣；選擇頂配是根據自己預算按照20萬中型燃油車的配置標準衡量的，該車補貼後價格遠低於這個價位，但科技配置上除了L2標準的ADAS以外基本都有，很讓人意料之外。
我和盧先生約在午後的威馬展廳見面，純黑色的建築物理環境整潔，大屏幕裡循環播放著講解專員一遍又一遍的車輛功能講解，包括怎樣使用設定中控屏、怎樣用快慢充、怎樣使用感應式後衛門等。
維修售後在另一間同樣風格的維修間，整齊明亮的車間赫然看到兩輛塗裝車輛，並且有一款罕見的藍色不僅有拉花，而且還加裝了行李架頂箱，我比較喜歡，這種有越野風味裝扮，但盧先生一句話就打消了我得憧憬：這會增加風阻，從而加大電耗的。
盧先生主要過來是做ECU升級的，包括例行檢查在內，維修員介紹整個過程需要2小時左右，我們一進門他就熱情地迎出來介紹了需要做的內容以及用時程度，有些令我差異，畢竟一個新型的造車企業，在比較短的時間有這樣細緻的工作流已經很令人欣慰了。
在連接電腦進行檢查時，盧先生說他是全國首保第一車，這一點已經和工程師確認過了。拿到新車之後他跑了一圈邯鄲，路上對車輛有了很深的感觸。而且這也是第一次從他嘴裡聽到“機械素養”這個詞。
他認為威馬EX5是一輛在這個價位上很具有機械素養的車，具體表現在整體車輛的工藝以及調教上，底盤紮實在坑坎的過濾上恆定，而且在過彎的側傾上也很不錯，這對從高速大部分路段不限速的德國歸來的他來說很是受用。
在內部細節設計上透露出這部分設計師的小心思，如帶實質紋理的裝飾面板、眾多可快充的USB接口、作為配色以及樣式等。在NVH（車內靜音）方面他的評價也很中肯，這方面要大於奧迪A3的靜謐性，這點可以看出威馬EX5在NVH優化方面比較重視。
使用感受
“駕駛感受很德國”。威馬EX5的機械素養具體表現就是它的底盤調校、三電匹配上，底盤可以非常好的過濾顛簸路面，並且還能清晰地反饋路面信息，跑在高速上最高車速到120公里以上後車輛仍有很紮實的控制，車輛很硬朗，很像德國車。
威馬EX5功率大160kW，最大扭矩為315牛米。動力上要比A4 B8 AVANT 2.0TDI強上一節，這是電動車的整體優勢吧。車輛的加減速非常線性，比日系車的CVT感覺還要出色一些，但動力爆發要強於CVT。
盧先生喜歡開快車，可能在德國那種不限速的情況下，養成了習慣，但另外的一個習慣就是路口讓行人，有事兒很耽誤時間，甚至會遭到後面車的喇叭催促，但仍然會等行人過去後在走。 但平時通勤走西四環，不堵車的情況下耗電量在13-14個左右，這個電耗相信讓很多人都羨慕不已。盧先生給我傳授了一個秘訣，與其說是黃金右腳，不如說他有隻黃金右手，通過自由切換動能回收的強度，可以控制車速，還能讓車輛回充更多電能，需要滑行時候就放在回收的低檔位，這樣駕駛比較像油車，駕駛更從容。
在NVH方面要強於奧迪A3，說明威馬在車輛的製造工藝和用料上都比較重視。另外，在駕駛員位置以及第二排空間表現上，要比A4 B8 AVANT強上一些，其實德國原版A4後排的板凳現象是比較突出的。現在有了孩子後SUV的後備廂空間也凸顯了出來，自己家的大號嬰兒車（Concord Wanderer）摺疊後完全可以放進去，意味著市面上大多數的嬰兒車都能應付。
盧先生自己沒有私人充電樁，在外面充電費用相信大家都瞭解，相對來講比較貴，但總體衡量電車肯定要好於油車，到目前的行駛里程4300km時算了比總賬，共花電費1100左右，其中300元左右自己支付，其餘均是即客行支付的，苦於自己沒有私人電樁否則400公里續航足夠用了。威馬的配件相對來說比較便宜，後期養護費用顯而易見會讓大家都滿意，它的這輛車開了4300公里，首保過後並沒有其他花費。
曾將他對愛車有個誤會盧先生特別說明了一下，威馬EX5有好些地方都設計成二次確認來有效杜絕車輛的誤操作。例如上電掛檔時、前艙蓋拉手以及臨時停車READY狀態下時打開車門同樣也需要拉門把手兩次才能打開車門。尤其是此時中控門鎖並不會自動給其它的車門解鎖，無法從車外拉開其它門，只能回到駕駛室通過中控解鎖其它車門。原本他認為這種設計很費事，後來想了想，覺得是出於安全考慮，防止臨時停車時被他人非法開門。
由於接到工程師通知有ECU批量更新，盧先生抽空去售後做ECU升級。這次更新，威馬北京售後為車輛更新了車機系統以及車載娛樂系統。
對於威馬的售後服務車主們都很認可，出問題後廠家都很很重視，關心程度非常高，直到把問題解決。
作為一個資深車主盧先生還給威馬提出了幾個小建議，例如：希望車輛可以有低速下自動開啟全景環視（360影像）功能的選項，以及雷達告警時（滿足一定時間閾值）自動切換對應視角的，這樣在比較狹小的空間裡會與更靈活的顯示方式，並且全景環視、中控鎖等這樣的高頻功能如果可以設置成物理按鍵也是不錯的體驗。如果威馬EX5的中控臺上預留有可以自定義高頻使用功能的FN按鍵（例如當前的屏保按鍵就適合作為FN按鍵使用），就更方便、更人性化了，每個人都有不同的喜好，從盧先生的用戶角度分析覺得這個問題不難。
另外，建議儘快推出ADAS選配，如果能為前期車輛提供有償增配服務就更好了；續航更長一些，並可升級電池，或者可以提供後續升級大容量電池包，是很多車主願意看到的廠家政策，有了這個保障再加上迭代升級，再也不用擔心自己的EX5會過時。
而盧先生認為尾部、腰線都很漂亮，是他比較滿意的外觀位置，如果前臉設計更現代些，自己會覺得更滿意。這點廠家或許留一下，將這個改動在後期改款車型上，甚至推出套件都是可以實現的。
最後，盧先生希望威馬能儘快解決國家電網許繼電氣充電樁與EX5的兼容問題。這個直接影響用戶高速行時里程焦慮感受，理應優先處理，儘快解決問題，讓車主們不會遇到他的高速遭遇。
閱讀更多 電動生活 的文章
