严谨守时
支奴干飞机很气派，两个大大的螺旋桨，载重能力优秀。但是支奴干的技术已经落后与时代了，当年中国之所以不仿制是因为我们要做自己的重型直升机。支奴干的航电设备都落后了，美军之所以还在用是因为，支奴干剩余的数量多，不用就浪费了机体寿命，其次中国缺少像黑影这样的多用途通用中型直升机，而不是支奴干这种用途单一的直升机。
尽管，“支努干”直升机具有全天候飞行能力，可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务。可进行空中加油，具有远程支援能力。部分型号机身上半部分为水密隔舱式，可在水上起降。但是，我国更需要的是像黑鹰那样的直升机，于是近些年造出了性能与之相近的直20。假如中国和美国一样参与大量对外军事行动的话，估计会立项相应的直升机来填补空缺。
老黄说军事教育
CH-47支奴干中型运输直升机，又名纵列式双旋翼直升机，它的机身就像一节火车的车厢，也素有“飞行车厢”的美名。该机于1956年开始研制，1962年交付美国陆军使用，单台功率为3802轴马力，旋翼直径18.28米，机身长15.54米，全长30.17米，机高5.66米。
CH-47支奴干直升机性能十分优良，能在各种高温高原组合恶劣环境下执行任务，尽管该机是在20世纪50年代研制，但其卓越的性能仍不愧为世界上最好的运输直升机。该机空重9243千克，最大起飞重量20865千克，最大平飞速度306千米每小时，实用升限4570米，航程390千米。它还将继续服役到21世纪，目前使用者还多达十几个国家，各种型号的支奴干直升机总数量还在1000架以上。
我国得直升机制造向来就属于短板工业，如今国人卧薪尝胆奋起直追，终于在武装直升机方面有所突破，像武直-10、武直-19系列直升机就达到了世界先进水平，成为了名副其实的组合坦克杀手。
运输直升机目前有米-26，米-46系列正在逐渐成型，不久就可以到军队服役，其性能要远比CH-47支奴干直升机优越。
所以，让我国再去制造已经落后于时代的支奴干直升机，我个人觉得完全没有必要。不知道大家同意我的观点吗？喜欢我的朋友们请点个关注，我将会一如既往的把我所了解的更多军事知识分享给大家。谢谢！
老兵带我学军武
简单来说，支奴干已经落后于时代了，中国并不需要这种直升机。
实际上它也并不算特别优秀的直升机，不然除去美国和日本等少数国家外，为什么装备数量并不是很广泛。
这就得说到支奴干这种纵列式布局的优缺点，其优点就是载重量大，我们知道传统直升机布局，发动机有一部分动力用来推动尾旋翼做功，以保持直升机不会自旋，所以支奴干这种双旋翼，天然就比传统布局载重大，像卡52卡28这类共轴双旋翼也是一样的道理，支奴干不到10吨的空重实现20吨的最大起飞重量，就在于此。
同时空间利用高，因为箱体很大，可以运载很多人和物资。
但是相应的缺点也很明显，那就是这种布局受到的阻力自然也很大，速度不高，同时机动性较差，受弹面也很大。当年击毙本拉登的海豹突击队乘坐的支奴干，就是因为被rpg击中，阵亡30多人。
正所谓装的多，死的也多。
如果不是美国航空发动机确实很强，估计也不会搞这么一个直升机出来。中国自然不会搞支奴干类似的纵列式布局。
再加上现代战争精确制导，遍布传感器，侦查能力强大，同时武器射程有了极大提高，直升机场站受到极大的威胁，传统直升机的作战半径过短，速度过慢成为相当致命的缺陷。
所以美国搞了mv22取代支奴干的同胞兄弟，海上骑士，而未来将使用v280取代支奴干。
木荣雨北
支奴干直升机作为一款作战神器，是专门为战场的武器人员运输转运而生的，所以特别注重飞行品质，不管是使用环境还是载重等方面都是一款战争利器。最大起飞重量达到了23吨，最大外部吊挂重量达到了13吨，其既可以将火炮、装甲车吊运到前线阵地，也可以携带特种部队人员和装备同时深入敌后作战。不管是沼泽丛林还是高山河流都有支奴干直升机的身影。
那么这样一款作战神器我国为什么造不出呢？这个问题的根本原因还是我国工业基础太薄弱，没有这个实力和技术。说句不好听的话，就算美国把技术给我们，我们也未必能造出来，特别是在那个国内航空发动机产业还是空白的时期。可以说没有一定的实业，就算国内的资本收购了支奴干直升机的制造商波音公司，也不能保证我们国内就能掌握制造直升机的先进技术(当然收购是永远不可能的事情，只是打个比方)。
其实支奴干直升机我国是有装备过的，而且还曾准备引进技术生产的。这就是我国曾在中美蜜月时期民航引进过几架支奴干的民用版本——波音234直升机。和引进成功的黑鹰直升机的民用版本S-70不一样的是，准备引进的这几架支奴干直升机属于马甲版本，在发动机功率和起飞/载重上是要比美国自用的版本低至少一个级别的。
当然最重要的原因是国内的航空产业实在是落后，特别是在直升机用涡轴发动机领域可以说是空白的，目前我国能自主生产的涡轴发动机比如直8上装备的涡轴6系列发动机目前最大的起飞功率也只有1500马力，持续输出功率更是只有1250马力；更别说直9上装备的国产阿赫耶发动机不倒800马力的性能表现了，放在现在我国和法国合作为直15研制的涡轴16发动机的最大输出功率也不过2000马力，成熟一点的国产涡轴9发动机(就是武直10上面的发动机的输出功率也只有1200马力)。而支奴干直升机采用的两台T55涡轴发动，机单台输出将近5000马力，后期更是计划升级到6000马力以上。所以就算造出机身又有何用，没有大功率涡轴发动机一切都是白搭。
所以我国为什么造不出像支奴干、米26这种中大型直升机最大的原因是没有大功率发动机可用，采用国际成熟的涡轴发动机也只能用于国内民用，商业市场表现根本比不过像欧直、西科、波音等这些巨头。好在我国已经在进行重型直升机的研制工作，并且配套大功率涡轴发动机也已经立项。就像迟迟不露面得直20一样，代表的是我国直升机产业从无到有、从小到大、从弱到强的进步与改变。
魑魅涅槃
纵列双旋翼直升机的操作模式跟单旋翼直升机有较大差别，不能方便的直接换装，而且纵列双旋翼直升机跟单旋翼直升机操作经验不能兼用，有时甚至有害。
这是我军在中美蜜月期测试支奴干后得出的结论。认为支奴干最好单独训练直升机驾驶员。但是当时我们穷啊，支奴干太贵买不了多少（当时国内直升机凑到一块也就几百架，真买的话不会不黑鹰多），为此单独设置一套驾驶员培训体系不划算，所以没买。（实际上卡西莫夫设计局的同轴对转双旋翼跟单旋翼直升机驾驶也是有分别的，不过可以单向兼容，也就是单旋翼直升机飞行员能开好同轴对转双旋翼）。
而现在我们有钱了，但是体系的惯性是巨大的，缺乏对纵列双旋翼直升机的早起研究和人员培养，在同级别单旋翼直升机能满足需求的情况下，研发类似直升机约等于不可能。
SS震旦1
支奴干是上海灯泡厂在大跃进时代完成创意设计的，当时国内无法制造，就把设计卖給了美国，美国人把他搞出来了。（一，没有人知道，二，没有人相信是吧，那就叫真实的谎言吧。）
流浪者1986245
没那水平！你没看就连个直八摆弄多少年！我们的直升机技术还落后很多！
手机用户6874983394
不为什么，就是一个字——造不出来！
首先没有大功率涡轴发动机，其次是国内直升机设计经验还不足。
不过现在估计差不多了。直20出来后，设计经验方面应该有了，如果想搞一架出来也不是困难事。发动机功率不够可以用三发、四发。
天明遥遥山海关
谁说造不出来？在这个新山寨时代，一个小小的支奴干我们还是造地出来的。大不了人家升6100米咱们来个100米，人家跑2252公里咱们跑252公里。
老友记83836337
仿制不了是原因。和美国比还有很大的距离
