大仙家的小迷恋
涵道比不同，现在民航使用大涵道比发动机省油
涡扇发动机在压气机前面装了一道风扇，由转轴驱动，像螺旋桨一样驱动外部气流向后流动。这就是外涵道，又叫旁通涵道。外涵道气流不参与燃烧室燃烧，属于冷气流，与其对应发动机燃烧后喷出的热气流称为内涵道气流。外涵道与内涵道通过的气流流量之比则为涵道比。
外涵道气流速度慢，不会超过音速，因而对于超音速飞机来说全是阻力，内涵道气流虽然速度快，但耗油量大，增加的气流全是油烧出来的。对于亚音速飞行的民航客机来说，显然涵道比越大越好。
国际上将涵道比超过4的航空发动机称为大涵道比发动机，世界上第一台大涵道比发动机是美国1969年安装在C-5“银河”战略运输机上的TF39发动机，随后美国普惠给波音747研发了JT9D。
但是研发合格大涵道比技术难度相当大，就这么说吧，前苏联直到破产倒闭也没拿出合格的大涵道比发动机，其首款大涵道比发动机PS-90一直到苏联解体后，利用德国、法国和美国进口零部件才最终解决可靠性问题。
大涵道比发动机难点主要集中在第一级风扇、多级高压比的高压段、大型减速器方面。国产首款大涵道比发动机涡扇-20，是规划中运-20的装机对象，使用涡扇-10的核心机。其民用升级型为长江1000A，适用于C919。
五岳掩赤城
自从喷气式发动机诞生以来，首先是被用在战斗机上。人类历史上第一次将喷气式发动机，作为民用飞机的是英国德哈维兰飞机公司制造的彗星号飞机。
该飞机的发动机是由罗尔斯罗伊斯公司提供的，该飞机属于涡轮喷气发动机。
而随着发动机技术的不断进步，随后出现了涡轮风扇发动机。因为涡轮风扇发动机相比较于涡轮喷气发动机，多了前面的大风扇，所以看起来它的直径增大了。而目前大多数民航飞机都使用的是涡扇发动机，其中风扇提供的推力大约占整个发动机推力的80%以上。
之所以涡轮喷气发动机比较长，是因为如果要提供更大的推力，这需要很高的压比，而空气是被压缩机一级一级的压缩的，所以在涡喷发动机中发动机的转子级数比较多，这就导致的发动机比较长。涡扇发动机要达到相同的压比，所需要的转子极数没有涡喷发动机那么多，所以涡扇发动机没有涡喷发动机长.
大涵道比涡扇发动机
涵道比增加了呗，以前因为材料的限制燃烧温度不会很高，这样发动机输出比较低，无法驱动大涵道比的风扇，只能做小涵道的。
手机用户3297219232
以前的航空发动机涵道比低推力小所以外形细长，现在的大推力发动机涵道比高外形短粗
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大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机。由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小,被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机。
A320航线君
小涵道比和大涵道比
