linjiayan9103
因为创始人的性格不一样。摩拜一开始的策略就很稳健和保守，优先考虑的是商业上的成功，比如一开始坚持收费，坚持188元的高额押金，还有印象中月卡、季卡这种东西，也是摩拜最早搞出来的。
而ofo的做法就很一时意气，比如免费骑行，价格战，默许和纵容上私锁等等，这都和ofo创始人戴威的性格有很大的关系。他不想受人控制，自身又缺乏比较明确的战略规划。
现在ofo还没“卖身”，我觉得有两个原因，第一个是，能接盘的资方，已经被ofo得罪的差不多了。从阿里到滴滴，都已经和ofo渐行渐远，而在摩拜被美团收购后，合并这一条路也已经走不通了。
第二个原因在于，ofo现在卖不上价了。这个心理落差，我觉得戴威可能很难接受。最火爆的时候，ofo的估值是多少？现在ofo负债累累，被各方追债，估值还能剩下多少？从天上一下跌到地上，这个心理落差，能接受的人少，戴威可能自己心里过不去这个槛儿。
速读财经
资本寒冬来临，波及的领域广阔。很多公司都在酝酿裁员或者已经大规模的裁员，这个冬天的确有点冷。
估值低
ofo走到今天，起源于共享经济的红利，致力于『最后一公里』的创业，当时受各大资本机构的信赖，一时无俩。
共享经济的发展到一定程度，就是拼各家财力，谁有钱，谁背景强悍，谁能撑得起烧钱的速度，那么谁就有可能走到最后，赢得一家独大。
估值高的时候，创始团队觉得会走的更远，会进一步做大，还有就是不愿于屈服于资本，让别人收购。所以当时不卖会有足够理由。
而今共享概念走到现在，各大一线独角兽都有了自己的业务线或者收购投资了相应公司，这个时候再去找别人收购，估计身价也不高了。
再说赶到这个节骨眼上，资本不会同情，只会做恶。
风声紧
最近ofo的新闻太多了，更多的是不好的消息，一个接一个。
比如用户反应退押金困难，的确，是很困难，排队等待退，这不应该是实时的吗？
接着ofo推出所谓的和ppmoney合作事宜，变相的把用户押金转移到P2P。要知道的是，互联网金融发展至今，暴雷跑路的众多，尤其今年，谁也不敢保证不出问题。
紧接着又出现官方微信公众号展示第三方的广告，买起了广告。
种种迹象表明，ofo发展遇到了困境，且生死攸关。这个时候在谈买卖岂不是没有地位，没有讨价还价的余地。
希望
今日，ofo创始人发表公开信，鼓励员工一起共赴时艰，是啊，日子不好过，给兄弟姐妹们鼓鼓劲，打打鸡血还是有必要的。
万一曙光来临呢？
万一又得到了资本的垂青，做一个宠儿呢？
万一实现了呢？
但愿吧。
残缺的孤独君
可是，消费者连跪的机会，也不给你！
三藏僧人
押金都退不了一个破公司，还有脸上头条
一泓清泉21
产品后续服务跟不上，公司整体给人感觉是一个团伙，内心当中一直认为ofo 是农民起义，局限性太大，最后只能贱卖！
奴才们的主子
我就不知道我的押金一直不给我退，信誉何在
我我
个人认为，由于戴威的傲慢，最佳的卖身时期已经错过了！现在只能硬挺着！
我的未来在农村
自尊心作怪啊！当初真不如合并了
陈老师讲产品
已经卖了印度的公司了
草根老黄
创业方向不对可能从刚开始就是错的。
