10月中國汽車市場依然負增長
10月汽車市場銷量公佈的情況果然不出大家的意料。我國汽車當月銷量238萬輛，同比下降12.0%，各個車種全新飄綠，是近10年來首次下降。狹義乘用車銷量201.4萬輛，同比下降13.1%，高於行業平均下降；商用車雖然也下降，但要好一些，僅下降了5.1%，達33.3萬輛。乘用車三大車種中，MPV依然領跌市場，其次是SUV，轎車也有10.1%的下降。從累計成績看，汽車首次出現-0.1%的負增長，狹義乘用車更甚，為-0.6%（見表一），這都歸結於優惠政策的退出和經濟不確定因素增多帶來的信心不足。
日本出現恢復性增長 美國低速徘徊
從橫向比較來看，日本10月增長很快，累計負增長正在消退，美國基本保持微弱的正增長（見表二），歐洲五大國詳細情況見後，只有中國的銷售負增長繼續加深，首次出現累計增長為負的狀況。
新排放標準抑制了歐洲五國的消費
10月歐洲五國乘用車銷售市場均為負增長，延續9月的清淡，但跌幅有所收窄，從兩位數跌幅進入一位數跌幅，跌幅最大的兩個國家是德國和意大利，並列為-7.4%，負增長最淺的是法國，僅-1.5%（見表三）。受“排放門”的影響，歐盟加強了對汽車尾氣排放測試的監管，從9月1日開始實施的WLTP，這個標準旨在縮小汽車尾氣排放實驗室測試與實際使用中的差距，因此在8月清倉式銷售之後，除了燃油車，部分插電式混合動力車也因為WLTP的實施而在9、10月停售。五國負增長幅度有所減小的原因與符合新規的新車在陸續接應上市有關，只是車型品種不多。
“大眾”是歐洲主要國家真正大眾化的品牌
本期我們詳細分析一下德法英意西等歐盟五大國市場的品牌構成。
在德國市場上，今年累計銷量191.6萬輛，同比微增1.4%。德國是歐洲產銷汽車最大的國家，是個市場開發的國家，市場上共有乘用車34個品牌，但真正在德國市場上排位前三的仍是本國汽車巨頭大眾、奔馳、寶馬三家。從今年累計銷量角度看，大眾佔德國市場銷量的18.9%，是市場老大，其次就是奔馳佔9.1%，寶馬佔7.4%。
在法國市場上，今年累計銷量183.6萬輛，同比增長5.7%。市場上共有乘用車31個品牌，法國也是歐洲主要汽車生產國和消費國，銷售排位前三的是PSA、雷諾和大眾，法國消費者選購的以本土車為主，法國本土品牌乘用車佔市場總量的58.3%，其中PSA佔法國市場銷量的35.5%，雷諾佔22.9%，最大的國外品牌是大眾，在前三排名中佔有一席之地，居季軍地位，佔有5.3%的份額。
在英國市場上，今年累計銷量206.4萬輛，同比增長7.2%。由於英國現已沒有自己乘用車品牌，對外來品牌一視同仁。現有42個品牌存於市，市場前三排名依次是福特、大眾、奔馳，分別佔有11.0%、8.9%和7.6%，可以說在英國消費的乘用車品牌佔比比較均衡。
在意大利市場上，今年累計銷量163.8萬輛，同比下降了3.2%。本國汽車品牌是響噹噹的菲亞特，還有一些小眾品牌，如法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等。市場排名前三的依次是菲亞特、大眾和福特。從今年累計銷量看，菲亞特力拔頭籌，佔了17.2%，大眾達8.4%、福特達6.9%。應該說除了菲亞特“一品獨大”外，大眾和福特佔有率都在個位數，相差不大。
在西班牙市場上，今年累計銷量113.1萬輛，同比增長10.0%。由於西班牙緊鄰法國，歷史上西班牙人歷來欽慕法國文化和法式生活，雖然西班牙有自己的汽車工業，有著名的西雅特品牌，但在西班牙市場上，法國品牌仍會獨佔鰲頭，銷量排名前三的依次是標緻、西雅特、大眾。
從上述分析看出，大眾在歐洲主要五大國市場上都能擠入前三排名，說明大眾在歐洲主要國家汽車市場上的受歡迎程度。還有一個發現是豐田在東南亞中東都是各國最受歡迎的品牌，以大眾和豐田為代表的當今世界G2的汽車集團，它們各有自己的市場優勢區域。
金磚國家
代表新興市場的金磚國家，10月份銷售同比全面中高速增長，只有南非增長1.7%；巴西依然是高速增長，相當於我國2004年時的高增長水平，銷售25.4萬輛，增長25.6%；印度市場規模最大，銷售38.8萬輛，增長較9月（0.3%）有大幅提升，達6.2%，俄羅斯市場比較平穩，從規模上講，月銷16萬輛的市場容量，沒有想象的大（見表四）。
日韓兩國
除了中國之外，代表亞洲汽車水平的還有日韓兩國，兩國10月份的銷售環比由負反正，並有大幅提升，累計銷售降幅縮小或返正了（見表五）。日本與韓國都是汽車出口導向型國家，韓國10月在國內銷量是13.9萬輛，同比高速增長23.8%，而它國際上的銷量是本國銷量的4倍；日本10月銷量26.1萬輛，同比增長13.0%，如果加入微型車的話，則日本全境內汽車銷量規模是41.9萬輛，日本人口為我國的1/10，如果我國按它的消費水平類推的話，則一個月消費也要達到400萬輛，可是我們10月銷量是238萬輛。(來源：唐奕奕 乘聯會）
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