一
公交司機裴道英
裴道英作出車前準備 馬斌 攝
1992年，裴道英通過招工考試，當上了北海市公共汽車公司的公共汽車司機。轉眼之間，裴道英在這個工作崗位上工作了26年。
她親眼目睹了這些年來北海城市公交事業的發展歷程，見證了公交事業為北海經濟發展和城市建設作出的應有貢獻。
時間稍然飛逝，北海市的公交事業也發生突飛猛進的變化。
裴道英說，當年的北海市區公共汽車線路只有1、2、3、5路。
公共汽車的始發站就在人民劇場附近的幾棵大榕樹下。
1路車從人民劇場起點至四倉終點站
2路車從人民劇場起點至地角
3路車從人民劇場經食品廠、北背嶺等主要站點，然後到達白虎頭（銀灘）
5路車的終點站是僑港鎮。
北海火車站投入營運後，2路車的起點站便定在火車站
二
北海市公共汽車有限公司
北海市公共汽車有限公司的前身是“北海市公共汽車公司”，2008年7月被中國楊子集團滁州客車製造有限公司合資收購，由國企改製為民營企業並更名。
目前該公司擁有公交車312輛,其中新能源純電動公交車160輛，LNG天然氣公交車80輛,公交線路26條，員工367人,年客運量約3100萬人次。從這些數字可以看出，這些年來，北海公交事業得到了長足的發展與變化。
2015年,該公司為完成政府開通4條新線路：
1
20路(火車站—銀灘);
2
21路(南珠車站一銀灘);
3
22路(高德一國際客運港)；
4
新世紀大道專線(園博園一恆大)的工作任務，再次投入1919萬元購進40輛新型環保天然氣空調公交車。
該公司改制前後：
1
從改制前僅有的86輛破舊公交車,發展到目前擁有302輛各種檔次的公交車。
2
車輛品種從單一的普通公交車到目前擁有的普通公交年、微型巴士、雙層巴士、普通空調車、LNG天然氣高檔空調車等多種車型。
3
公交候車亭也從改制前的56座增加到目前的288座;
4
公交線路從改制前的15條增加到目前的26條,
5
客運量從2007年的1352萬人次增加到目前的3020萬人次,
6
營運收入從2007年的1237萬元增加到目前的3200萬元。
北海市公共汽車有限公司新能源公共汽車
該公司改制8年多來,通過部分資產處置、貸款、賒銷、多渠道融資等方式,千方百計籌集資金,加大投資力度,先後在購買新車、公交基礎設施、智能化管理、車輛翻新、改善辦公環境等方面共計投入超過一億元的資金,極大地提高了北海公交的檔次,改變了北海公交的面貌。
三
回想起當年上班的情景，裴道英感慨：
以前市區的道路上沒有多少輛汽車，也很少有紅綠燈路口，駕駛公共汽車在市區內跑來跑去如魚得水、遊刃有餘。
同時，每輛公交車上配有一個乘務員（售票員），做司機沒有現在這麼辛苦。現在車多人多，駕駛車輛時精神要高度集中，工作量比較大。她還說，以前的乘客素質差，現在的乘客總體素質好，對公共汽車司機比較尊重。
四
困境中的執著堅守
記者從北海市公共汽車有限公司瞭解到，由於各種原因，目前北海的公交發展情況遠不能滿足市場的需求，與北海的城市地位很不適應，公交企業也面臨困境，舉步維艱。由於經營成本過高和承擔政府義務重等原因,目前公交企業嚴重虧損,負債累累,舉步維艱(2016年審計虧損1383萬元)。
早在2013年11月，北海市人民政府印發北海市優先發展城市公共交通實施意見的通知，但至今《北海市優先發展城市公共交通的實施意見》文件精神未能認真實施、落實,沒有完善、規範的公交補貼補償機制及政策,政府財政補貼不到位。
此外，公交場站等公共交通基礎設施建設滯後；城市規劃、道路建設和路權等方面未能體現公交優先；駕駛員流失、跳槽現象嚴重,人員緊缺；因欠繳社保養老金,公司無法承受被罰鉅額滯納金,已陷入難以為繼的困境；此外冷僻線路也虧損嚴重。
儘管公司遇到了種種困難，但與許多老幹部、老職工一樣，裴道英在公共汽車司機這個工作崗位上堅持了下來。不為別的，就是信守著為公交事業奉獻自己的那一份執著。
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