银河系护卫
如果把油价完全交给市场，会是多少钱一升。笔者认为，如果让民营企业公平进入石油行业，打破行业垄断，现在的油价至少会降低20%。三桶油的垄断导致油价上涨，导致国内油价高于国外。从经济学上讲一个充分竞争的市场利润必然会下降，完全开放的市场条件下，高利润的行业一定会吸引大量的企业进入，并进行充分的竞争，市场化竞争一是降低价格，二是提高服务质量，三是提高产品质量。只有充分竞争和完全市场化才能促进行业更好的发展。问题是每个国家的国情不一样，中国必须保留国企和央企，这是我国的国情决定的，有了央企就有了垄断，石油行业三桶油的垄断地位是不可能打破的。民营企业要想进入与石油行业，只有与三桶油合作，这还要看人家三桶油愿意不愿意，给不给你这个机会，核心主要看民营企业的能力。
能与三桶油合作的民营企业就能赚大钱，中国的民营企业难就难在这里。现在许多人都在谈民营企业做生意艰难，在各种资源和要素都被垄断的条件下，民营企业经营必然会更加艰难。当前国家已经在税收政策等各方面给予民企优惠积极的举措来支持民企发展，但是如果把油价完全交给市场，只是假设，当前还不会成为现实。
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金融学家宏皓教授
要把油价完全交给市场，至少要做三项工作。
首先，取消成品油调价机制。现行的成品油调价机制，是一个有限市场调价机制，根据三桶油提供的油价成本，确定了基本油价后，再根据国际市场原油价格变化进行调整。如此一来，油价调整的基础就存在问题了。所以，要把油价交给市场，就必须先取消成品油调价机制。
其二，公布成品油成本核算情况。如果不能把三桶油头提供的成本核算情况公布出来，任凭三桶油说，显然是不可能真正实现市场化的。因为，这里有太多不应当纳入核算范围，或者不应当构成油价成本的东西。不然，三桶油的利润情况不会那么漂亮。所以，这是一个关键环节。
再者，全面放开竞争。竞争不充分，就没有真正的市场化价格。而石油系统仍然是垄断的。有垄断，如何竞争。无竞争，何来市场化。所以，打破垄断，有序竞争，是实现油价市场化的必然要求。
实现了市场竞争充分化，油价也应当会与国际接轨。按照我国居民的收入水平，以及企业的承受能力，油价应当比现在低，不然，海外石油也不会一进入我国，就降价两元促销。
谭浩俊
作为一个财经工作者，我觉得如果把油价完全交给市场，打破油价垄断格局，让民营加油站和外资加油站充分进入并进行价格竞争，油价肯定会跌。
至于每升跌多少，就看具体情况了。一要看国际原油价格的升降幅度，对民营加油站和国外加油站价格的影响，二要看民营加油站及外资加油站自身的经营成本和盈利能力；三要看民营加油站及外资加油站的炼油成本。四要看国价对民营加油站和国外加油站征税的情况。这几个因素会直接导致油价的升降。
尽管如此，我觉得按现在大多数的机构预测，民营加油站和国外加油站92号汽油降1.5元至2元，95号汽油除1元至1.5地狱应该问题不会太大。因为仅仅成品没燃油税这一项民营加油站和国外加油站就少去了。加上民营加油站及国外加油站在用人成本上的降低，让目前油价比国内三桶价格每升要低1元至2元钱是完全有可能做到的。
所以完全放开油价，将油价交给市场，只要相关部门加强对油品质量的监督，广大普通消费者就会得利，而三桶油的市场就会进一步萎缩，经营盈利就会大幅下降。
财经深思
假设并不具备准确性，这是一个市场决策的过程，交给市场的油价一定是浮动的，并不存在一个固定的价格，根据经济的需求量，在经济上升的时候更高，而在经济下降的时候更低。总体上会匹配国际原油期货。平均的价格应该会和现在大致相当。
有人统计过我们的油价，我国的油价受到两方面的压力，一方面是汇率的压力，当汇率贬值的时候油价相对他国上升，另一方面是税费的压力，上一次增加燃油税收是在2014年。那时候原油跌入40美元以下，产油国忙着搞限产。所以那个时候加一道税收，大家可能还是可以接受。同样的，那个时候也出现了40美元的地板价。所以在油价低迷的时候，如果是市场化的油价，那么这个时候肯定是更加有利于消费者。
但我们不可能让油价低如美国或者沙特，他们如今有非常高的能源产量，而我们的能源结构里面还是以煤炭为主导。这样美国和沙特国内油价远远低于国际油价。而在另外一些国家，诸如日本和新加坡，则对于我国油价更加具有指导性，因为他们属于原油进口国。所以实际上我们的油价现行还是比较科学的，根据新加坡的油价，结合汇率和石油期货价格来给定国内指导价。这已经是一种市场的调节，只是机制上面尚不彻底。
但是市场化依然是有好处的，在市场化情况下，原油开采并不是固定不变的，比如美国的页岩油革命完全取决于其市场化。从一个进口国到一个石油大国的过程必然需要市场化来逼迫开采企业寻求更多的改变。凯恩斯主义说有效性需求，而供给学派和李嘉图说供给决定需求。所以实质上供给和需求是相互交替上升。所以市场化的好处就是最终都会让供应超过需求。在社会上这种需求很普遍。比如欧佩克就是一个非市场组织，他通过限产来拉动价格。如果是个完全竞争的，如今石油应该是供大于求。再比如改革开放前我们全民种粮食可能还吃不饱，但是改革开放后少部分农民种粮食，却要担心粮食过剩。还需要国家动手收购储备，才可以维持价格。同样的，放开油价看上去并不会在短期内影响供求，大量的私营企业在前期会大量收购资产，来达到垄断，来制造稀缺和哄抬物价。但是长期来看，随着进入者越来越多，油价的供应会越来越充足，价格变得难以为继。
套用新加坡的油价有什么问题？新加坡到底是全进口，而我们是有自己开采的，所以如果市场化，我们还是有差异的。当然市场化的路还很遥远，我们只是在假设的前提下叙述和描绘，现阶段还是建议，先把税减掉一部分，甚至于应该要补贴。
凯恩斯
充分的市场竞争，可以让商品价格达到合理水平，只要没形成垄断寡头，价格往往会根据市场供需关系正常化波动。
国内油价如同一团迷雾，被吐槽极多，但是缺乏权威的解读。得利者闷声发大财，还能没事嗷嗷哭两嗓子要个百十亿补贴贴补家用，爽的不要不要的。
今天财智成功从成本和产出角度对油价进行简单的分析，希望能够从一定程度上为大家解决疑惑。
按照上面的数据，一桶原油可以提炼出26.77公斤汽油，57.2公斤柴油，2.67公斤煤油。
要知道按照质量守恒定律，139公斤炼完远不止这点东西，还会有沥青和部分化工原料，这部分产品足以抵消炼油成本和运输成本，甚至其中已经有了利润。
为了简单一些，我们以整数1美元兑换7元人民币进行计算。
40美元一桶油时，280元人民币，由于汽油柴油煤油价格当前差不多，我们依然简单来计算，总共生产出 26.77+57.2+2.67=86.64公斤汽柴煤油，一升汽油大概0.72公斤，一升柴油大概0.85公斤，煤油太少直接忽略，由于柴油产量更多一些，我们就按0.8公斤来计算。
一桶石油，最后产出108升汽柴油，一升的成本是1.93元。
50美元一桶石油时，350元人民币，一升成本3.24元。
80美元时，560元人民币，一升成本5.19元。
100美元一桶时，700元人民币，一升成本6.48元。
这是比较笼统的算法，实际一定是高估了的。因为报道的数据不一定真实，有可能人为的增加了损耗，从而制造亏损。所以上面忙活半天，我们只是为了算出经过人为润色加工后最高的成本。
我们再从出口的角度测算成本，下图是2017年7月-2018年6月我国汽油出口情况：
还是以一美元兑换七元人民币来计算，拿最近的2018年6月份数据来解读，出口金额817838千美元，也就是81783.8万美元，出口数量118万吨。
折合人民币57.25亿元人民币，一升0.72公斤，出口了16.389亿升，最后算下来就是3.49元一升。既然是出口创汇，那么最少也要有10%-20%的毛利润，考虑到炼油副产品已经抵消了炼油成本还有盈利，我们以20%作为利润空间。另外我们油品出口退税比例高达17%，其中的消费税和增值税就按比较低的25%计算。
最后算下来，以2018年6月份75美元一桶油价计算，先扣除税费25%，一升是2.62元，再去掉毛利润20%，一升汽油的成本就是2.09元人民币，远低于第一种算法，巨大的差异只能说明报道中公布的数据一定被人为润色修饰了。
虽说是宣称来料加工，出口免征增值税和消费税，但是货值和吨数在那里摆着，显然很能说明问题，与上面算法算出来的价格其实差别不大。
第三种算法，技术派
1909年炼油技术获得突破，以热力分馏产生的合成汽油，使每桶原油可产生60%汽油，15%柴油，15%煤油，剩下的10%沥青。
大规模炼油具体到一桶原油上，成本是极低的，10%的沥青以及部分化工原料完全可以抵消炼油成本。就跟花生油榨油后如果渣滓不要的话可以免费加工一样。
我们就按一桶油能产出85%的成品油，剩余部分全部作为炼油成本和运输成本，这样一桶原油139公斤可以出产118公斤成品油，还按照上面的0.8公斤每升计算，可以生产出147.5升成品油。
还是简单以一美元兑换七元人民币进行核算。
40美元一桶原油时，280美元对应147.5升成品油，1.9元人民币一升。
50美元时，2.37元一升。
60美元时，2.85一升。
70美元时，3.32元一升。
80美元时，3.8元一升。
90美元时，4.27元一升。
100美元时，4.75元一升。
120美元时，5.69元一升。
140美元时，6.64元一升。
不论何时，请不要忘记我国也是能产原油的，即便是进口依赖度提升到60%，国产原油也是能占到40%的。而国产原油的成本远低于50美元一桶。
所以综合来说，即便是国际原油140美元一桶时，综合成本也不会高于90美元一桶，也就是汽油成本不会高出4.27元一升。
2016年国内成品油价格均为含税价格，包括增值税、消费税、城建税、教育附加费等，税负累计3100-3300元/吨。此后有两三次本该降价时采取了增加消费税的措施，使得税费比例进一步提高。
我们就以一吨汽油各种税费3500元来计算，具体到一升中，一升0.72公斤，一吨就是1389升，每升就是2.52元。
如今国际油价已经达到60美元附近，那么国内油成本加上税费应该是 2.85+2.52=5.37元/升。多出部分就是两桶油的利润喽。
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财智成功
油价基本上已经三桶油垄断了，也就是中石油，中石化，中海油这三家公司，他们主导着国内油价，目前油价又四连涨，让我们不得不重新注意汽油和柴油行业。
目前的油价在7块左右，涨价之后部分地区的油价是8元每升，如果把油价完全交给市场，开放外资企业和民企企业进入，我觉得油价肯定会下跌，而且下跌幅度是巨大的。
一个行业如果处于垄断的地位，它的成本和代价都是比较大的，尤其是汽油和柴油这样的行业，是社会的基础物资，影响着运输的成本，在一定程度上面影响着物价。如果石油上涨了，那么可能会让物价升高，这些都是存在的。
如果真正把油价开放给市场，依然有诸多的时间来解决问题，比如就是汽油的定价问题，也没有统一的标准，只能按照供需关系来解决了，所以这个时候油价会出现下跌。我预计会达到6元每升，你觉得油价会达到多少呢？
小车说理财
如果想知道国内成品油市场完全开放，油价会降到多少钱。首先，得知道国际原油的进口成本，以及如何转换成国内成品油的价格，这就涉及到具体的公式计算，接下来金十君给大家简化计算。
1、原油成本才4元/升
目前，国内成品油的价格单位是元/升，国际原油的价格单位是美元/桶；
1桶原油的价格是77美元/桶，1桶原油容量相当于159升。按照炼油损耗，一桶油大约可以提炼出80%的成品油。另外，按照现行货币换算汇率，1美元=6.9人民币。综合以上信息，可以粗略计算出成品油的原料成本=（77*6.9）/（159*0.8）=4.17元/升
2、税费占了汽油零售价格的40%
看到这里你可能会觉得不可思议，原来原油成本并不高，为何国内成品油那么贵？事实上，国际原油价格不是决定成品油价格走高的关键因素，主要原因是成品油要缴的税费太多。
根据石化资讯业的权威机构隆众统计，在中国汽油零售价格的构成中，总税费占了39.5%，其中包括消费税、增值税、地方教育费附加、城市维护建设税和企业所得税等，这意味着接近7元的油价中，有2.8元是要用来缴税的。
3、成品油的流通环节太多
除了税费，这里还没把贸易商、炼油厂和加油站的运行成本和利润算进去。如果全面开放市场，企业为了争夺市场削减利润空间，但也不可能完全不赚钱。
总的来说，即便全面开放市场，油价也不可能像部分网友说得降到5元以下。由于油价的背后涉及供求关系、经营成本以及征税政策，要想真正算出国内汽油市场开放后的油价很难。不过，还是可以进行预估的，预估可以参照民营加油站。尽管“三桶油”在国内加油站居于垄断地位，但民营加油站也占据了很大份额，而且民营加油站的油价也相对便宜。
4、开放市场后的油价或低于6元
在民营加油站中，山东省的民营加油站可谓把油价控制到全国最低水平，这与当地加油站过多带来的市场竞争激烈有关。现在，山东民营加油站的油价最低可以去6元左右。试想一下，如果全国开放成品油市场，油价降到6元以下应该不成问题。
值得一提的是，很多国内成品油研究机构也预测，开放市场后，民营加油站和外资加油站的油价普遍可以降1元至2元左右，因为民营加油站的运营成本比“三桶油”低，降价如此大的力度完全可以做到。
金十数据
其实把油价交给市场，也绝对还是这样的价格。我们现在的油价主要是国家税收政策但里边的导向作用。
每升汽油我们要征收1.52元的消费税，主要用来控制节能减排。
另外我们还有16%的增值税，还有相应的城建税和教育费附加，再加上企业的一些利润和经营成本，绝对不是一笔小数字。
企业的经营、利润、成本是这样的。
首先，采油企业的采油成本。
第二，运到炼油厂的运输成本。
第三，炼化成本。包含了炼化企业的投资、利润和职工成本。1桶原油大约可以提炼出约79.5升汽油 （158.97X50% ）。
第四，运到油品批发企业的运输成本。
第五，油品批发企业的利润和销售管理成本。
第六，到零售企业的运输成本。
第七，零售企业的利润和管理成本。
光这一圈下来一升汽油收你7.27元，一点都不贵。
暖心人社
山东地炼企业密集的东营市。
目前民营加油站和三桶油基本一致。
地炼企业工艺和质量，不亚于三桶油。
有的有原油进口权，有指标直接进口国外原油，价格参考国际油价，他们的运营成本肯定要远低于三桶油。
还有就是，批发出去的原油可以再调和，调和以后，更赚钱。
放开完全竞争的话，同样税率之下，保守估计价格应该能降低20-30%
…………
忘了说了，还有一大块成本就是储运，现在民营地炼企业多数用油罐车运输 成本太高。这块往加上了。
四十吨手续的，油罐车，三十立方，危险品营运车辆，一公里怎么也得而15起步吧，因为一个车俩司机，一年二十多万就没有了，
具体的另细算。
不过近年来，东营港口的成品油码头开始上规模了，一些跑近海的南方船过来拉成品油，东营到上海或南通，可沿着长江水道直达重庆，远比陆运安全且便宜的厉害。
要是东营地炼吨位再上去的话，资本驱使之下，形成和天津青岛并列的成品油大港，估计南下到广佛深莞，也不是不可能。
所以地方政府拼命扶持这个行业。
东营潍坊滨州淄博基本占了山东地炼的八成，剩下的就是日照和菏泽东明县了
齐北布衣先生
山东地炼企业密集的东营市。
目前民营加油站和三桶油基本一致。
地炼企业工艺和质量，不亚于三桶油。
有的有原油进口权，有指标直接进口国外原油，价格参考国际油价，他们的运营成本肯定要远低于三桶油。
还有就是，批发出去的原油可以再调和，调和以后，更赚钱。
放开完全竞争的话，同样税率之下，保守估计价格应该能降低20-30%
…………
忘了说了，还有一大块成本就是储运，现在民营地炼企业多数用油罐车运输 成本太高。这块往加上了。
四十吨手续的，油罐车，三十立方，危险品营运车辆，一公里怎么也得而15起步吧，因为一个车俩司机，一年二十多万就没有了，
具体的另细算。
不过近年来，东营港口的成品油码头开始上规模了，一些跑近海的南方船过来拉成品油，东营到上海或南通，可沿着长江水道直达重庆，远比陆运安全且便宜的厉害。
要是东营地炼吨位再上去的话，资本驱使之下，形成和天津青岛并列的成品油大港，估计南下到广佛深莞，也不是不可能。
所以地方政府拼命扶持这个行业。
东营潍坊滨州淄博基本占了山东地炼的八成，剩下的就是日照和菏泽东明县了
笔者03年入市，至今已有十多年了。通过十多年的股市闯荡，练就了高超的看盘功夫，稳健的实战技能，干净利落的操盘手法，特此建立了一个微信公众平台：（老谢说财）微信：1852821410，每天讲解选牛股思路，在每天早上都会有很多粉丝朋友感谢本人分享的选股法，看懂后选出不少牛股，也是抓住了不菲的收益。
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