大家都知道，最近ofo小黄车在国内市场已经频临奔溃的边缘，大部分用户都在追回押金。
11月28日消息，今天早间印度线上摩托车租赁服务Bounce正式对外宣布，他们已经成功收购了中国共享单车ofo印度分公司的资产。与此同时，Bounce也接收了ofo公司在印度的相关工作人员以及自行车。
Bounce公司联合创始人VivekanandaHR在解释收购ofo资产的决定时表示，“Bounce并不限定于某一种出行方式，而是根据适合的条件推出相应的服务。在1至2公里的距离内，我们感觉提供自行车或电动自行车更为适合。”今年8月，Bounce宣布完成了8.36亿卢比(约合1220万美元)的A轮融资，联合领投方为红杉资本和AccelPartners。
Bounce公司总部位于班加罗尔，成立于2014年，此前名为MetroBikes，在印度班加罗尔、迈索尔、斋浦尔、马尼帕尔、艾哈迈达巴德、戈卡纳等多个城市提供电动踏板车、助动车和摩托车共享服务。此外，其海外业务已经拓展到了新西兰市场。
虽然拒绝披露具体的收购细节，Bounce联合创始人Vivekananda HR认为，1千米到2千米的距离十分适合使用单车和电动自行车，因此团队收购了ofo的单车并部分关键员工。
目前，印度城市内“最后一公里”交通服务市场潜力巨大，据称规模高达45亿美元。Bounce希望到2020年将服务拓展到印度所有主要城市，除了电动摩托车之外，他们还将提供自行车、智能电动车和小型摩托车租赁服务，收购ofo印度资产便是这些计划的一部分。
Vivekananda相信，共享单车的成败在于执行，而技术可促进执行。他说：“印度的出行十分零碎，解决这个问题将极大地促进国内经济增长。出行是一大机遇，在这一领域依然存在较大执行空间。未来，我们将在印度各地推广这一解决方案，并基于用户案例和消费者偏好推出新的模式。”
Ofo从2018年1月开始在印度开展业务。今年7月，在有报道称该公司现金短缺后，Ofo关闭了其在印度的业务。此外，该公司解雇了在印度的30名员工中的大部分。
在中国市场，ofo同样过得不好。最辉煌的时候，ofo在全国投放了2300万辆单车，单日订单超过3200万份，与另一行业巨头摩拜瓜分共享单车90%的市场份额。而今年以来，ofo几乎每隔半个月就会传出负面新闻，从裁员欠薪、资金链断裂、“人去楼空”，到最近的退押难、与网贷平台合作，人们不禁质疑，强弩之末的ofo究竟还能撑多久?
近日有用户发现，在ofo申请退押金时，被系统提示称，可将押金转入互联网金融平台PPmoney。随后，在争议和回应之下，PPmoney当日表示已下线该合作渠道。
虽然当事双方分别进行了回应，但一个不争的事实是，ofo押金越来越难退。一方面，退还押金的周期越来越长，从最初的秒退，近日延长至0-15个工作日。另一方面，很多用户已经等待超过15个工作日，退款却迟迟未到账。
对于押金问题，ofo方面却回应称，ofo退押金一切正常。“由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。”
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