新能源車輛是這幾年國家力推的車型，隨著世人環保意識的增加，燃油車被逐步淘汰已經是板上釘釘的事情，取而代之的便是現在力推的電動新能源車輛，可是，由於現在電動汽車技術還處於起步的階段，後期車輛的問題也是不斷顯現，給不少“嚐鮮”的車主帶來了不少的麻煩，這不，下面這位車主就有了砸車的衝動，我們來看看是怎麼一回事。
當被問及為何會有砸車的衝動時，這位新能源車主更是氣不打一處來，講了自己是如何一步步加入新能源車車主的經歷。
在購買新能源純電動汽車時，經銷商就像聽話的孫子，傾聽顧客的心聲。經銷商們都這樣說：這眾泰雲100電動汽車樣子好；質量好；綠色環保；有導航；有倒車影像；百公里耗電只有幾元錢，每公里只有幾分線；在家裡充電很方便；免交車輛購置稅；維修保養十分方便；眾泰雲100純電動汽車，上的雖然是外省牌照，但國家指導價近16萬元，剔除國家補貼、地方補貼後，車價只有6萬元不到等等。經銷商講的是頭頭是道，口乾舌燥也不厭其煩，態度相當的好，映入眼簾的是經銷商服務很到位，使人頻頻出現要買汽車的衝動……
經過經銷商多次的狂轟濫炸，終於冷靜抵擋不住衝動。於是，一拍腦袋買下了。
剛開始的時候，眾泰雲100綜合續航能力是接近150公里。也就是說在100%電量時，其70%的電量可以用任何速度駕駛，可以行駛105公里，但最高時速只有85公里。電量剩下30%時，可以再行駛45公里，時速只能降到43公里。
維修保養的卻是麻煩事。維修保養單位換過二個，都是沒有受過正規培訓的維修人員上崗，無非就是原來維修保養傳統汽油車的人員直接上崗。很多項目都不檢查或不檢測，連純電動汽車最主要的電瓶部件也不檢測。保養基本上就是更換了一下齒輪油，整一整輪胎螺絲（有時也忽略），維修保養點收了120元錢就算保養好了。在填寫維修保養單時，維修保養人員將沒有檢查的項目全部勾上。後來竟然不填維修保養單了，理由是網上已經進行了操作，不需要再填寫維修保養記錄了。
現在，經過三年的行駛，行駛里程還不到三萬公里，續航里程卻大打折扣。100%電量只能開到83%，餘下的17%電量只是數字，因為車叭在那裡不動了。一次晚上，到了17%電量車就不能開了，馬上聯繫朋友來把方向盤，儘管眾泰雲100的車型屬AO級的，但近五公里的路程，有斜坡，有上橋，我花了九牛二虎之力，經過一個多小時的努力，才將車推至小區門口。實在推不動了，才叫保安幫忙推，終於將車推到車庫。推的是全身溼透、精疲力盡。那晚真的是想咂這破車的心都有了。
還有一次，帶父母親高高興興去風景點遊玩。車剛開出時好好的，可當我開了近八公里路程，在坡度上等紅燈後，車卻開不動了，一動不動地叭在公路上。後來才知道是電機壞了。經過一個星期多從廠家寄來配件，經更換後，車才算可以開了。但近十天維修單位沒有給備用車的日子實在不好過。
想想現在開的電動汽車，像是雞肋，食之無味，棄之可惜。在續航里程減少的同時，虛的里程也出來了，比如導航距離25公里，可結果跑出來30公里了。小毛病不斷，不是這個車門鎖不上去維修保養，為這個事情跑了三、四趟，原因是維修保養人員竟然將左邊跟右邊的車門鎖弄錯了；就是下面傳動軸在轉彎的時候發出的聲音嚇人，至今也沒有修理好；從70%時電量的最高時速85公里到現在81公里；剩餘30%電量的時速從43公里下降到現在的41公里；從當初的續航能力150公里，到現在的續航能力120公里不到。
哎，說到這車主也是不願在說下去了，真是後悔當初啊。
雖然現在之前被人質疑最多的充電樁過少的問題慢慢的得到解決，但是新能源車輛本身自己的毛病隨著用車年限的增加開始慢慢凸顯，這讓部分準備入手新能源車的消費者心理多少起了嘀咕。
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