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比亞迪非但不是特斯拉的“噩夢”，反而兩者的關係是“相輔相成”的。
從目前的國標看起，我們很明顯的是可以感知到未來的汽車發展方向是節能化、環保化。那麼電動車、新能源車，從目前來看，前景廣闊，蛋糕巨大。但這個蛋糕是一家、兩家公司能吃下去的嗎？並不是。因此，市場不但能容納更多的製造商來競爭，而且一個很關鍵的問題是：
比亞迪和特斯拉在新能源領域中，幾乎是完全沒有對沖的地方，甚至還還共同拼湊了新能車的市場版圖。
特斯拉有兩款車型，一款中大型車MODEL S，售價區間是87~147W；
另一款則是中大型SUV MODEL X，售價區間是：96.49~157.22W。
那麼我們反觀比亞迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售價區間至多不過40W。
這兩者的用戶群體一樣麼？在用戶群體都不一樣的情況下，比銷量有什麼意義嗎？寶馬銷量遠大於布加迪，那麼寶馬也是布加迪的噩夢？不存在的。
所以，比亞迪不但和特斯拉沒有直接的競爭關係，而且兩者的發展態勢還是正相關的。很簡單的道理，新能源車現在最需要的是什麼？是市場反饋。而市場反饋來自於用戶的滿意度。不管是比亞迪的新能源車、還是特斯拉的新能源車。只要各自的用戶群體反饋滿意，那麼銷量的交叉提升不是顯而易見的麼？
但如果特斯拉的反饋不好，那麼大家很理所當然的會認為這麼貴的新能源車都不行，比亞迪這種便宜車能行麼？反之亦然。
綜上，從市場定位來看，兩者是互為拼圖，補足市場需求，從新能源產業來看，兩者更是“一根繩上的幾個螞蚱之二”，所以，比亞迪怎麼可能是特斯拉的“噩夢”。
無聊到巔峰
在全球市場，比亞迪新能源車型全年銷售突破11萬輛，接近12萬臺，可以說比亞迪已經連續3年超越特斯拉，值得注意的是，在電池技術方面，比亞迪有著完整的體系，早在幾年前，比亞迪已經有了自己的電池工廠，而特斯拉雖然在努力建設自己的電池工廠，但也要再等個2年左右了。
相比之下，特斯拉雖然起步早、全球知名度高、車名很酷，可是論全球佈局，特斯拉是不如比亞迪的，在國內外路人採訪中，不少外國人對比亞迪的印象最深刻。
特斯拉不僅全球佈局拼不過比亞迪，價格區間也剔除了大部分車友。特斯拉的價格高於比亞迪很多，這樣一來，除了歐美市場買賬和有錢人買賬，三分之二的顧客都被拒之門外。
而純電卡車領域，在美國、新加坡、巴西等海外市場，比亞迪電動卡車的可靠性、經濟性和環保性得到了客戶一致好評，在美國市場，比亞迪已在純電動卡車市場佔據60%以上的市場份額，位居第一，成為全美最大的純電動卡車供應商。
比亞迪純電領域涉及純電灑水車、掃路車、動渣土車、混凝土攪拌車、港口拖頭車、礦山車、公交車等等，實力非同一般。而特斯拉有的是剛剛發佈推廣不久的電動卡車而已。
而且比亞迪成功打造出擁有100%自主知識產權的跨座式單軌“雲軌”，可實現全自動無人駕駛，特斯拉創始人馬斯克佈局的“超級高鐵”也只是在實驗和研發階段而已。
汽車銷量投訴查詢
比亞迪技術越來越好，但是還沒有達到理想化的可以讓我買車的程度，我看好的比亞迪新能源，一定是充電混動，SUV一次充電純電可以行駛180公里，純燃油跑高速路1.8噸的車身，油耗低至5.5升百公里，市區工況綜合油耗低至7升百公里。說到底，高效率的發動機和制動能量回收是關鍵，充電混動解決了市區電動，出門無電的問題，可以提前進入市場。至於高科技副產品就是可靠的車身穩定系統，自動剎車系統，60公里啟動加速能力，車載電站技術。最後一個就是價格，能夠進去尋常百姓家，價格還要大路化，沒有任何補貼，中型suv需要10-15萬元價格才能接受，動不動就18-27萬，還是哪裡涼快哪裡歇會兒吧！
一點不差
我倒不覺得比亞迪是什麼特斯拉的噩夢，因為這兩家企業根本不是同類。比亞迪屬於傳統的汽車企業，是踏踏實實的做實業，特斯拉就是家科技公司，壓根兒就沒打算好好造車。
特斯拉的汽車業務至今還在虧損，如果融不到資分分鐘就破產。傳統的車企是靠賣車賺錢，特斯拉靠賣車的話現在早就垮了。有人說了，為什麼奔馳豐田造不出特斯拉這麼便宜的電動車，我想問一下小米的手機便不便宜？便宜的時候能不能買到？敞開賣的時候你還覺得便宜嗎？特斯拉一個路子。
比亞迪這幾年一步步走過來，從前幾年的山寨大王，到現在擁有自己的核心技術，我相信很快就會迎來厚積薄發的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一個新的概念，然後迅速炒起來，然後給投資者看。
這樣看的話，特斯拉的噩夢應該是沒人給它投資。它平均每分鐘就要花掉8000美元，即每小時燒錢48萬美元，如果失去投資者的信心，它撐不過去一年。
最後摘抄最近比較火的文章《特斯拉處於破產邊緣》，雖然這標題也有誇張的成分在，但是有一定參考意義：
- Model 3的交付能力不足
- Model S和Model X的市場需求下降
- 企業估值過高，迫切需要鉅額資金籌措
- 穆迪將其信用評級從B級下調至CCC（可能違約），這讓他們的零部件供應商不得不要求貨到付款
- 市場近期對其偏好下降，我們懷疑其存在財務欺詐
實際上，特斯拉的估值是福特的兩倍，福特去年的汽車銷量為600萬輛，利潤為76億美元，而特斯拉生產了10萬輛，卻虧損了20億美元。
此外，福特還持有充裕的現金流達120億美元，而特斯拉未來3個月則面臨資金耗盡的風險。
老胡評車
差的質量，差的售後體驗，沒有核心科技，毀掉了特斯拉！比亞迪會越來越強大！外觀 營銷一旦跟上，比亞迪將一發不可收拾！奔馳寶馬等最害怕的就是比亞迪的崛起！傳統車 即將淡出歷史舞臺！電動領域 比亞迪早已佈局，早已領先全球！比亞迪電動車 覆蓋面廣，在不靠公關，靠技術靠實力的歐美，比亞迪得天下！
SW1128
不可否認特斯拉的成績，但是比亞迪更牛逼！特斯拉對電池就是個電池組裝廠，比亞迪卻是電池，電控，電機全產業鏈的發展，比亞迪不造特斯拉式的跑車，只是國內市場不需要，不是技術不成熟，船伕哥曾說過，如果市場需要，分分鐘造出特斯拉！這不是牛皮，看人家產品就知道:家用車.大巴車.卡車.半掛車.清潔車.以及更牛逼的雲軌，在別的車企還在競爭私家車領域時，比亞迪已經全產業鏈，甚至跨產業發展了，我相信未來絕對是比亞迪的天下！
lardy龖
特斯拉國產後就知道誰是誰的噩夢了
宗立11
比亞迪專注研發的是電池技術，而且把安全放在首位，特斯拉不過是將松下電池集成使用，安全沒有比亞迪做的好，而且比亞迪已經能實現450km續航的電池了
陰山下小蒙哥
因為提問者睡覺，拉💩，洗澡的時候都是抱著比亞迪的，對這種傳銷型抽風式邪教教徒來說，比亞迪比他的夫人更能激起他的慾望。
在真實的歷史面前駐足
若比亞迪的車也想特斯拉那樣經常發生起火，爆炸，估計會死掉吧，而特斯拉國內購買者壓根不考慮起火和爆炸，要的是面子
