對於領克這個品牌過多的內容車賣場在這裡就不提了，領克繼承了吉利的海量造車海量佈局的基因，在領克01步履維艱的上市以及經過幾個月陣痛期之後，領克01的銷量開始逐漸攀升，這或許是給了領克極大的信心，在領克01之後領克02和領克03相繼上市，這也讓部分消費者開始對領克的品質開始擔心，畢竟領克01幾個月都不能上市，而領克02和領克03上市的速度堪比“變臉”的速度了。
不過呢領克依靠沃爾沃的背書及技術加持還是取得了不錯的銷量成績的，目前領克全車型的銷量基本維持在過萬的水平，領克01貢獻八九千臺，領克02貢獻五六千臺，而十月份上市的領克03僅僅貢獻了900多臺。
這裡首先要說明一下的是領克03在十月份20號左右上市，也就是說十月份領克03僅有十多天的銷量數據，在這十多天領克03上牌了900多臺，那麼這個數據到底是好還是壞呢？這個可能就是每個人有每個人的看法了，車賣場在這裡感覺領克03的銷量並不算理想。
從產品方面來說領克03一直宣稱自己的轎跑性能，百公里加速僅7.9s，但是實際上某汽車類垂直媒體通過對比測試發現領克03的百公里加速甚至都不如1.4T的朗逸，這讓部分消費者開始對領克03開始產生懷疑，最大的懷疑點當然就是三缸發動機，這個三缸發動機是不是僅僅就停留在參數好看的方面，還是說測試人沒有將其動力完全釋放出來，這個車賣場不好去下結論，但是大概率上基本就是那個水平了。
其他其實除了動力方面領克03的做工和品質還是不錯的，但是三缸是一個致命傷。有人說領克02也有三缸發動機的車型為何能銷量五六千輛，這個怎麼說呢？目前車賣場並沒有獲取到領克02具體車型的銷量佔比所以無從下結論。不過從三缸車型在國內市場上的反饋來看估計佔比也不高吧，看看英朗的銷量就知道了，幾乎是腰斬式的下滑，那麼領克03很有可能會走英朗的老路。
我們需要承認的是領克已經積累了一定的品牌知名度，但是知名度不等於好感度，英朗之所以還能有一定的銷量是因為以前積累下的口碑和市場佔有率讓部分消費者趨之若鶩，而領克幾乎什麼都沒有，在買方市場消費者有更多的選擇的情況下，實在找不出一個合理的理由消費者甘願自己去當小白鼠。
如果十月份九百多輛的銷售成績不足以說明什麼的話，或許我們可以看看十一月份領克03到底會交出怎樣的答卷，大家覺得十一月份領克03能賣出去多少輛？
閱讀更多 車賣場 的文章
