10月21日，普悠瑪列車發生翻覆意外，18人死亡。（圖片來源：臺灣“中時電子報”）
中國臺灣網11月27日訊 據臺灣《中國時報》報道，臺當局“行政院”普悠瑪調查小組昨（26日）公佈造成18死重大事故調查結果。召集人吳澤成表示，事故直接原因是彎道超速，間接原因則是綜合性的。調查結果也直指，多層面問題或異常“湊巧同時穿過每一道防護措施漏洞”，只要任一環節能有效處置，事故就不會發生。後續調查小組並將於兩週內提出改善對策。
對此，臺鐵產業工會指出，10月23、24、29日官方發出的調查新聞稿多將矛頭指向司機員超速、擅自關閉ATP（列車自動保護系統）等原因，如今才願意正視是臺鐵制度問題，感慨表示“制度問題早該重視，不應等到選舉輸了才不得不檢討”。
臺當局“行政院長”賴清德今赴“立院”進行普悠瑪事故項目報告。調查小組報告指出，事故原因依“起司理論”，可分為組織、設備、程序、人員及環境5種層面。
調查小組說，5層面中的環境因素是列車進入多彎道路段；人員因素為速度把手置於時速140公里段位，於列車行進中持續通聯及嘗試排除異常狀況；程序因素為相關人員採取的運轉決策及應變處置作為，並未排除異常狀況；設備因素是主風泵異常，列車未超速，但ATP系統被隔離，ATP遠端監視未連線，也未發出告警訊息；組織因素則為安全管理制度不完善，主風泵過去即曾發生異常但未真正找出原因並予修復，且司機員管理未落實。
對於事故直接及間接原因，鐵道局副局長楊正君表示，直接原因是車速超過曲線彎道物理上能容忍的過彎速限。至於當下為何超過曲線傾覆臨界速度，背後則有間接原因，包括司機員一直在處理故障，主風泵異常，ATP被隔離，遠端監視又無法告警，一連串防護關卡一一失效，導致車速超過彎道允許速限。
臺鐵局長鬍湘麟感嘆，“起司理論”將原因分成5大類，綜合起來，這也是後續異常排除的有效方向，“當時若能有效處置，今天就不會有事故發生”。
調查小組並提及，在翻車前依據TCMS（列車行車紀錄器）紀錄內容，列車在出軌前6公里，時速都高達139～142公里，完全沒有任何剎車動作紀錄。另外，對於司機尤振仲表示，數位速度表顯示異常，與實車速不符，調查結果則為速度表經拆卸測試並無功能異常。
調查也顯示，在事發前最後關2分09秒的通聯中顯示，司機一直在進行通聯及故障排除，調查小組召集人吳澤成說，在列車通過武荖溪橋也就是彎道前，一般駕駛員都會減速，尤振仲先前行經該路段時也有降速，但在事發時並未降速，未降速的原因是否正忙於通聯，留給檢方偵辦。（中國臺灣網 李寧）
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