海纳百川126946546

英菲尼迪QX50的优缺点有哪些？

身为英菲尼迪车主，鄙人对英菲尼迪这个品牌还是比较认可的！不过这个品牌可没有BBA那样的名气，比雷车的名气也是逊色不少，在加油站经常会有小哥问加92还是95号，不过对于车子本身来说绝对是款好车！

新款的QX50与老款相比较，发动机变为前置前驱（四驱），和以前纵置后驱（四驱）的对比起来终究差了那么一点意思！而经典的前双叉臂悬挂也变为了麦弗逊，这令鄙人略微有些不爽。。至于新款QX50的四驱系统怎么看都像“适时四驱”，不过厂家既然说是全时四驱那就是吧！
至于配备的CVT变速箱很可能会成为槽点，不过这款CVT变速箱融入了一套行星齿轮机构来充当福变速箱，改善传统CVT起步无力的的状态，而博世提供的拉动式链条也足够承受这款VC-T的高扭矩，日产的CVT变速箱是不怕高扭矩的，要知道高低功版的VC-T的扭矩都已经达到了380N·M！

非专业车评

英菲尼迪QX50是率先使用最新的英菲尼迪可变压缩比2.0T发动机的车子，这台发动机真的很牛。可惜的是市场上还没多少人认可，这主要也是因为品牌问题，如果是奔驰宝马做出这台发动机，那么“可变压缩比”可能就会成为一个标签，评价一台发动机先进与否的标签，就像当年10个人中有9个人认为“带T”的就是技术先进，就是比“不带T”的好，没办法，市场环境就是如此。这是QX50的最大亮点。

QX50车子最大的缺点是外形不符合大多数人对一台长4.7米、宽1.9米、高1.68米的SUV的预期，QX50外形看上去视觉上显小。

这个尺寸的豪华品牌SUV后排空间都不算充足，QX50也不例外，后排偏小，跟QX50的短轴距也有点关系，但短轴距也好开，算不上很大缺点，另一个大缺点是使用了CVT变速箱。

我们都知道CVT的优点是平顺，可能还省油，因为CVT总会根据情况将锥形齿轮调整到最佳位置，但是这也限制了动力输出，我不去评价一台SUV是不是应该用CVT，因为SUV本来就不是越野车，追求舒适也不是问题，但CVT本身是有一个缺点--变速箱冷保护。

南方的朋友大概对这个词比较陌生，如果是北方的朋友应该有所耳闻，CVT变速箱在室外温度很低，并且是冷车时是有冷保护的，加速快不起来，油耗还特别高，要等温度上来了才正常，出现这种情况时通常要开个5~10分钟才正常，就问这种情况难受吗？

英菲尼迪免费4年或者10万公里内共9次免费保养，包括大小保养，出保后保养很贵，可以去外面保养。换配件是很贵的，但是英菲尼迪配件很耐用不容易坏。

总结：发动机牛X却没有得到应有的应用，油耗没省太多、加速也没上去，外形显小，CVT变速箱南方用还行，北方强烈不建议。

山下木头

QX50车子看着不错，担心叫好不叫座

中型车的定位确实没有中型车的体量，但看QX50确实感觉不错，但是一比较就发现和汉兰达一比，同样是中型SUV 差距咋这么大呢。

感觉QX50 在汉兰达面前变成了小鸟依人的感觉。这种车我觉得优点是操控和动力性都会不错，确实不一定受中年大叔的喜欢，毕竟大叔们都是经历过风雨的，都知道喜欢大车，还没前卫到喜欢精致小车的时代。

内饰上设计感觉各处的圆角设计没有了原则，非对称设计的中控也是比较挑战国人审美的。

液晶仪表的尺寸也偏小，但是相比较汉兰达还是不错的。

盲区监测的配置要40万的配置才有，这个有点不厚道，比较全面的配置要45万才有，这样有点过高的估计自身的品牌影响力，我觉得英菲尼迪的品牌影响力都不一定赶上丰田，所以在国内英菲尼迪，还没有向北美那样可以和雷克萨斯一较高低。

这就是中国市场的实际情况，任何不尊重市场的行为，市场都会给她一个满意的结果。所以我们期待英菲尼迪多来点大车。这就是我觉得英菲尼迪的缺点，优点相信再喜欢他的人眼中，都是优点，没有缺点的。所以我这里就直说缺点了。

张敬医

优点：不抵触日系品牌的话，这车挺好！造型前卫，空间宽敞，座椅舒适，后排座椅可以前后调节，角度调节，发动机可变压缩比，技术先进，底盘调教舒适，标配全景天窗！底盘在城市SUV同级里不低！

缺点：是相对的，你要喜欢，有些就不是缺点！CVT变速箱，省油但加速均匀，驾驶乐趣相对较弱。小众品牌，4s店相对少一点！

淡定得淡定哥

只有拥有才知道这款车乘驾远远超越宝马3系。

kelimulingong

没用过，不知目前车价如何！！求

用户1823198339962

太贵了，买不起，等我买了再来回答。

周洪刚767

维修保养贵，（都能买得起这车了，维修保养也不在乎了，是吧）

会飞的鱼比谁都努力

保养不贵，维修价格蛮高。过保了去外面修就不贵了。

深圳无问

试驾过：内饰，隔音对不起所谓高端品牌。动力也一般。销量一般，保值率一般。

關鍵字: 英菲尼迪 名气 优缺点