在100多年的摩托车运动中出现了一些令人惊叹的车型，但如果一定要选出那些代表着意义、力量、影响力、杰出贡献......可能就属下面这11辆不同年代的车款了——
1969 Honda CB750
本田CB750，一辆改变一切的街车。它诞生时并不具新的技术，发动机配置之前已经出现过，而且它的基本车架、悬挂等都不是全新的；但本田却以最引人注目的方式重新打包了CB。突然之间，一辆平顺、精致的四缸街车，以实惠的价格向世人开放。到1973年，CB750首次亮相4年后，它的每年销售超过6万辆。
CB750的巨大影响力彻底扭转了日本作为“抄袭”国度的声誉，它为这个岛国赢得了新的荣誉，成为当时世界上最好的工程、设计和技术的无可争辩的来源。对摩托车爱好者来说更重要的是，CB750充当了日本超级摩托车的典型代表，开启了迄今为止一场史诗般的高性能的“军备竞赛”。如果没有CB750，也就不会有后来的本田CBR1000RR、川崎ZX-10R，或铃木GSX-R1000、雅马哈YZF-R1……
1960 Triumph T120 Bonneville
具有讽刺意味的是，有史以来最具标志性的英国摩托车并非以多宁顿公园赛道，银石赛道或布兰兹-哈奇赛道而命名，Bonneville（邦尼维尔）是位于美国西南部的日光浴盐滩。在1956年的邦尼维尔盐滩上，采用甲醇燃烧的凯旋Thunderbird 650由Johnny Allen驾驶，绰号“The Texas Cee-Gar”，创造了214.17英里/小时（345km/h）的摩托车速度记录。当Triumph需要为它的第一款双化油器650cc双缸车命名，只有“Bonneville”适合。
T120 Bonneville首次出现在1959年，一年后量产，采用了更硬的双摇篮车架和单独的前照灯，这被认为是最终版本。该车凭借其平行双缸引擎，长镀铬消声器，复古型座垫和标志性的双色调油漆，成为经典的英式机车。鲍勃迪伦骑过它，Paul Newman、Paul McCartney，当然还有Steve McQueen他们都是Bonneville的忠实用户。
Bonneville的发动机基于T110 Tiger，但配备了双Amal化油器，以及性能出众的进气凸轮。凭借轻量化，丰富的扭矩，良好的操控性和接近180km/h的最高速度，Bonneville无疑是60年代高性能机车的缩影，直到第一批日本超级摩托车在十年之后出现。Bonneville在各个地方都拥有极高的占有率，甚至在68年的曼岛TT创造了第一个160km/h的平均圈速。它的性能可能已经落伍，但Bonneville的款式经受住了时间的考验。凯旋目前的“现代经典”Bonnevilles，仍旧采用那无懈可击的原型设计，同样是当今市场上最畅销的机车之一。
1949 Harley-Davidson FL Hydra-Glide
这辆哈雷激发了数百万件仿制品，既有来自Harley-Davidson自己的造型部门，也包括几十年后来自世界各地，特别是日本人加入了这一行列后开始制造“美式”重型巡航车。这是典型的摩托车，具有永恒的外观，总是那样引人注目。
Harley-Davidson首次亮相其FL车架结构，其中的一种变体在40多年后的今天仍然是最畅销的车型；1948年他们推出的这款1200cc Panhead发动机同样如此。注意它的前悬挂，是从当时古老的弹簧前叉被伸缩套图装置所取代，这也形成了典型的美式巡航机车造型。这款大双缸当时被称为“Hydra-Glide”，采用全新液压前叉，提供了两倍于老式减震的行程，大大改善了驾驶质量和抓地能力。
大型前挡泥板和和流线型车体，使Hydra-Glide具有独特的外观，且从未过时。其他部分，包括油箱中心的车速表和Fat Bob造型的油箱，后避震所采用的刚性三角形连接，弹簧鞍座等，同样令人难忘。比较早期的Hydra-Glide和现代的Heritage Softail Classic，甚至是雅马哈Star Roadliner车系，你会发现更多的相似之处而不是差异。这就是美式机车的持久魅力。
1929 BMW R32
从一开始，宝马一直是拳击手双缸引擎的代名词。第一辆宝马摩托车，就是1923年的R32，由一辆494cc的胖子发动机驱动，通过轴传动将动力传递给后轮。 R32由着名的飞机工程师Max Friz设计，是一个工程杰作，成为一家成功的摩托车制造商。 Boxer配置采用冷却辅助设备，并采用循环湿式油底壳系统。 Friz的设计非常完美，90年后，它仍然是宝马最受欢迎车型的基础。
1948 Vincent Black Shadow
和邦尼维尔一样，它也在干涸的盐湖河床上创造了不朽，现在一辆Vincent Black Shadow拍卖价格达到92.9万美元（约585万元人民币），Black Shadow最重要的影响力还不是它创造的战绩，而是它对未来摩托车设计的影响。它采用Monoshock中央后悬架，“无框架”式底盘设计，双前制动器等，这些都是现代摩托车仍旧在采用的设计。1000cc V型双缸引擎，推动这款黑色幻影达到200km/h时速，它是1948年制造的最“凶恶”的摩托车，并且仍然是今天最令人向往的摩托车之一。
1973 Honda CR250 Elsinore
本田CR250 Elsinore并不是第一款专为越野赛而设计的摩托车，甚至不是第一款日本越野摩托车，但它是最可靠、最便宜，也最得人心。以南加州史诗般的埃尔西诺尔大奖赛命名，它看起来像是直接来自赛车工厂，其轻质铬钼合金车架，抛光铝质油箱，塑料挡泥板和29马力二冲程引擎。驾驶Elsinore的加里·琼斯轻松赢得了1973年AMA 250cc越野摩托车锦标赛的桂冠。
1979 Yamaha rd400f Daytona special
雅马哈的小排量两冲程车款是70年代伟大的成功故事之一，它们经常羞辱那些在美国的赛道和通勤道路上排量超过它两倍的车型。这些快速而痞气十足的杀手几乎无法无天，除了公路上遇神杀神外，它还能适应于普通人的赛道驾驶。它是为了纪念TZ350获得多场Daytona比赛胜利而特别命名的车款，同时也是该类别雅马哈空冷两冲程车款的最后一个，也可以说是最好的一辆。
1980 Honda GL1100 Gold Wing Interstate
本田金翼的发明带出了现代豪华旅行车的概念，并且在其演变的每一个方面都在继续重新定义这一市场领域。最具代表性的是在1980年，当时本田的传奇里程碑获得了更大1100cc排量的四缸发动机以及具有框架式的整流罩和硬质行李箱的Interstate旅行套件，为摩托车配件整合树立了新的标准。现在，在它推出38年后，在性能、功能、舒适性或风格方面，仍然没有任何一款车型能够超越金翼。
1983 Honda VF750F V45 Interceptor
本田于1979年首次推出其野性的NR500 GP赛车，充满了顶尖技术，如液冷V4发动机、16英寸车轮、Pro-Link后悬架，还有精密的扭矩反应式防潜控制（TRAC）前叉。被诅咒的NR500可能是有史以来最不成功的GP赛车，但它激发的街头摩托车V45 Interceptor，却成为了最崇高的运动车款之一。凭借NR500身上的所有技术基因，加之具有侵略性的外观，Interceptor立即成为畅销产品，它也是日本首款真正意义的仿赛。
1985 Suzuki GSX-R750
早期的运动摩托车都是比较“野蛮”的机器，它们采用了动力过大的发动机，却配备相对柔软的悬挂和毫无价值的制动器。铃木GSX-R750的出现改变了这一切，它基本上是铃木世界冠军XR41耐力赛车的翻版，量产时对街道使用的诉求进行了最低限度必要的修改。它们包括空气动力车身、铝制车架、18英寸轮辋等，这些都是从工厂赛车上借鉴的；同时，它采用了油冷式106马力的直四赛车引擎。这是一个真正的里程碑，当时的人们就已经这样去夸赞它的诞生。
1994 Ducati 916
我们能找到拥有更多创新、更快加速，或者更大销量的摩托车，但很少有人认为那些车款比杜卡迪916更漂亮。设计教父Massimo Tamburini的杰作，巧妙地融合了机械细节和纯粹的感性设计。近二十年来，猫眼大灯和尾部排气系统确立了运动摩托车的造型趋势，而且916几乎也是世界超级摩托车赛车的主导者。毫无疑问，这是90年代最具影响力的运动摩托车，至今仍然具有现实意义。
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