黄帝子孙1
人不算少呢。上下班高峰期也是很堵的，不过其他城市如杭州上海的地铁也乘坐过，确实空闲时间段拥挤程度远远不如。不过目前厦门一号线确实诟病颇多。
首先，厦门人口才400万，跟其他城市没法比，而且厦门人口分部很集中，岛内人口占据全市近60%
的人口。而目前在运营的地铁一号线，主要是用方便中远距离的乘客。但其实呢，居住在岛外工作在岛内的人口相比整个城市的人口并不多。厦门岛内公交系统方便，地铁的票价真的不大友好。
其次，地铁1号线链接集美区和厦门岛内，有经过人口居住区，但经过的工作区域却不多，岛内很多工作区域并不在一号线附近。所以，一号线更多的是购物路线和游客路线（两个火车站之间）。就目前而言，一号线是面子工程居多。不过等其他路线建成，就可以辐射更广的范围了。
小哇是个读书人
我来说说吧，我家在地铁集美大道站边上，最近经常去中山路办事，本来地铁一号线是非常不错的选择。但是我就坐了一次地铁，后面就自己开车了。原因有几个，说来共同探讨:
第一，耗时太长。从集美大道到镇海路需要40多分钟，没有体现快捷。集美是地铁一号线的主战场，是跨海进岛的主力区域。但是集美因为北站的原因也是厦门最多进岛通道的区。区域内快速通道比较密集进岛速度非常快，从集美大道走海翔转杏林大桥再走长岸路高架到中山路大概需要30-40分钟，在非高峰期比地铁快多了。
第二费用不低。我走的路线单程需要6元，来回12元。而我开车来回需要24元，虽说多一倍但是自驾便捷。
第三配套不够。地铁一号线才开通一个月，还没培养出出行习惯，也因为配套不够完善也让客人觉得多有不便。
所以现在客源少，可以理解。
但是随着厦门机动车的增加，道路拥堵加剧，及地铁配套齐全，地铁乘坐人数会不断提升的。
超大苏7
厦门的地铁确实少，每天还不到10万人，全国排名二十名开外
2017年底，厦门地铁正式开通，这是福建第二座开通地铁的城市，也是全国最新开通地铁的城市。
说一下最近的数据吧。
2018年1月25日（周四），厦门9.92万人次。
2018年1月26日（周五），厦门10.39万人次。
2018年1月29日（周一），厦门10万人次。
2018年2月2日（周五），厦门9.81万人次。
2018年1月25日（周四）的乘客数量，只有北京当天的0.8%。对，一天的人流量，连北京的百分之一都没有。甚至，只有不发达城市南宁的22%。
厦门新开通，地铁还是蛮干净明亮的。
#地铁客流排行榜# 2018年1月25日（周四）
北京1165.34万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线）
上海1058.5万
广州816.3万
深圳约500万
南京315.5万
成都294.7万
武汉259.35万
重庆234.1万
西安187.64万
杭州129.02万
苏州80.8万
沈阳78.8万
郑州74.1万
长沙52.27万
合肥49.36万
昆明48.8万
南宁44.6万
青岛30.91万
宁波27.8万
石家庄24.55万
福州17.54万
东莞11.65万
厦门9.92万
地铁客流排行榜#2018-1-26（周五）
北京1197.72万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线），
上海1115万
广州837.8万
深圳531.29万（另有轨电车1.63万），
南京346.9万（逼近2017-4-28最高346.92万），
成都308.73万
武汉295.64万
重庆242.9万
西安191.16万
杭州159.15万（超2018-1-1最高143.9万再创新高）
苏州102.05万
沈阳80万
郑州78.5万
长沙74.03万
合肥56.97万（超2018-1-1最高56.92万再创新高）
南宁52.5万
昆明50.8万
青岛32.59万
宁波31.1万
石家庄26.38万
福州17万
东莞12.6万
厦门10.39万
#地铁客流排行榜# 2018-1-29（周一)
北京1157.12万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线）
上海1086万
广州760.2万
深圳487.3万（另有轨电车1.4万）
南京313.5万
武汉309.35万
成都302.82万
重庆239.8万
西安191.77万
杭州136.59万
苏州85.24万
沈阳80万
郑州72.3万
长沙66.09万
南宁50.5万
昆明50万
合肥49.25万
青岛34.21万
宁波30.5万
石家庄24.67万
福州17.29万
厦门10万
#地铁客流排行榜#2018-2-2（周五）
北京1149.05万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线）
上海1111万
广州810.1万
深圳514.67万（另有轨电车1.66万）
成都315.98万
南京299.5万
武汉290.86万
重庆245.1万
西安199.05万
杭州139.8万
苏州87.04万
沈阳80万
郑州73.9万
长沙63.89万
南宁54.4万
昆明46.3万
合肥42.79万
青岛33.77万
宁波33.5万
石家庄25.94万
福州19.29万
东莞10.33万
厦门9.81万
未来将要开通二三四号线
厦门地铁人少，表面在于厦门人少，开通线路少
目前只开通了1号线，站点也只有24个。
厦门地铁1号线行经站点：
镇海路站、中山公园站、将军祠站、文灶站（换乘BRT）、湖滨东路站（换乘3号线）、莲坂站（换乘BRT）、莲花路口站、吕厝站（换乘2号线）、乌石浦站、塘边站、火炬园站（换乘3号线）、殿前站、高崎站（换乘8号线）、集美学村站、园博苑站、杏林村站、杏锦路站、官任站（换乘6号线）、诚毅广场站、集美软件园站、集美大道站、天水路站、厦门北站（换乘4号线，BRT）、岩内站
地铁人少的根本原因，就在于厦门的工资水平太低了
虽然福建的富豪很多，游客很多，但是普通人，尤其是工薪阶层的消费水平低。
我转引一段厦门小鱼网上网友的话：
最近厦门爆地铁贵的帖子挺火的，先不说成本，横向比较一下，都差不多，成都北京上海都是两块起步，远一点就四块五块的，大家之所以感觉贵还是工资收入没有大城市高，以前坐公交时不觉得，一天来回两块或四块，一个月交通费只占工资的百分之一，而现在地铁开通了，可能一天来回要10块了，直接翻了一番多，当然感觉贵，如果都像大城市一样正常工资都在8000以上，80块也是百分之一，大家就不会觉得贵了，只能说厦门需要地铁的刚需收入太低，或者高房价导致住房支出占了很大的收入比例后，其他支出每增加一个点都会让人十分敏感和难以承受。
厦门工资低，看房价工资比：全国第二，仅次于北京！！！
厦门工资低，看年轻人流出率：二线城市里全国第一！！！
当然腾讯的数据，也可能不客观。但是同样说明了问题，如果将来，因为高房价低工资，导致厦门年轻人到外地工作，或者外地年轻人不愿意来了，厦门就只剩下，外地炒房团和外地富豪看海景，这确实是一个很悲哀的事情。
厦门，不是少数富豪和炒房投资客的后花园！
还我一个普通厦门人生活的厦门！
还我一个产业发达、百姓安居乐业的厦门！
还我人文厦门！
厦门房价不要香港化！厦门产业不要低端化、空心化！
金铲子
这个问题我有发言权，上下班和平时出行我都坐过多趟地铁。总结主要原因有四点：
1、厦门城市人口受限：厦门总人口大概在400万，可以说目前在全国地铁城市中是小之又小的；
2、厦门的城市分布和结构：由于厦门是一个海湾型城市，不像北上广深等由中心向四周扩散，由于岛内和岛外一体化尚末真正形成，所以地铁是通了，但对于地铁周边市民的出行和连接并没有想像中那么方便。
3、票价和运行速度，由于1号线从岛外进岛内基本的起步价在5元起，这样对于中低收入阶层来说，交通成本增加很大；同时由于1号线整体从南到北呈弧形状，因此对于靠近2端的起点和终点到达时间并没有比其它公共交通来的快；
4、因厦门相对来说这一个生活节奏较慢的城市，17年GDP4000亿左右，经济形态决定了人们选择交通方式更注重经济实惠，时间上的稍快稍慢不是人们的刚需。
总体来说，厦门地铁1号线更多是解决动车和高铁人群进岛外的便利为主，特别是对于厦门每年几千万的游客来说是方便多了，但对于本市生活的市民群众来说他的使用价值和效益是有限的。
厦门知君
厦门的地铁相对其它城市的地铁，人是比较少！
首先，地铁比较贵，现在只有开通地铁一号线，从厦门北站到镇海路需要7元，而同样路程的公交车是2元，厦门坐地铁的大部分都是上班族，厦门工资不高，物价不低，所以不做地铁还能省下几块钱。
第二个，厦门地铁一号线更多的是从旅游角度出发，也就是先开通的一号线，而且地铁站点较少，出行和上班不是很方便，有时候就算是坐地铁，上班族出地铁还需要走一段时间的路，也是一部分人选择不做地铁的原因。
厦门是一个炒房城市，有地铁概念房价飙涨，很多住地铁沿线居住成本上升，没有办法，很多上班族只能逐便宜而居，实在没有办法就离开厦门，总体上看，厦门是一个老年人比较多的城市，年轻人较少。而年轻人刚好是做地铁的主力军！
牛牛人生
厦门地铁起步较晚，但规划比较完善。
具体有人说现在已经开通的1号钱上座率严重不足，是不是厦门不该建地铁?我想说，那是你对厦门实际情况不了解。
厦门地铁1号钱起于镇海路，止于厦门北站，于2017年12月30日开通。在这之前，基于厦门海湾型城市的特点，政府把公共交通建设的非常完善，公交车配套质量很高。尤其快速公交系统(BRT)，更是准点率高大98%以上，从第一码头到厦门北站只要40分钟左右。往返市民已经习惯于BRT。
反观地铁1号钱，沿途基本是新的居民区或者待拆迁地区，入住率和居民的活跃度都需要时间培养。另外，地铁本身需要自成体系，在其他地铁线路未开通情况下，1号线自然上座率不够高。
预计在2019年底，2号线通车。届时上座率将会有很大改观。
鹭江夜评
其一，厦门城市人口本身不算多，才3百多万的人口。
其二，目前开通的一号线是从北站开往镇海路，也就是中山路附近，中途经过集美，嘉禾路，厦禾路，文园路，乘客以北站动车乘客和游客居多。
其三，由于刚开通不久，许多地铁站的进站口都还没全部修好，只开通1到2个口，导致站点附近的居民乘车要走相当长的一段路，并不如公交车来的方便。
其四，目前只开通了一条线，其他线路未开通，无法中转，导致其他地方比如同安等地的居民无法坐车，只有1号线附近的居民方便乘坐，没能发挥铁路系统的联动作用。
其五，票价高，同为从中山路到北站，BRT为4元，而地铁为7元，快贵了一倍，时间上并没有快很多。
洛杉鸭
感谢头条网友“嘉儿99”的信任并邀请回答本话题！关于“厦门的地铁为什么会人很少呢？”这一问题，在回答之前先简要介绍一下厦门轨道交通现状。该市轨道交通是由多条轨道交通路线组成，而目前开通的仅仅是一号线，线路长度约32公里。相对部分城市而言，厦门地铁一号线是一条里程数较长的线路，由于全长超过三十公里，从分段来看或感觉地铁上的人并不多，若从全段来看，实则乘客并不少。
根据有关资料显示，厦门地铁（一号线）开通之时，月流量大于三百万人次，平均每天人流量在十万人次左右。
结合地铁方面的相关规定来看，厦门地铁人流量不仅符合标准而且大大超过本标准。
据悉，厦门地铁轨道交通网络正在加速建设，在今后三年有望达到三条线路同时运行，从而改善全市轨道交通辐射力度和城市带动力，有效提升至高层次即国际化城市交通
水平。
未来厦门市轨道交通形成便利交通网后，有很大的可能性降低车费，具体事宜还得进一步观察，敬请期待！
民间查访专员
原因太多了，说几个。
第一：站点严重不合理
岛内站点过于密集，虽然是集中在各大商圈、生活区，但导致地铁速度慢；岛外站点倒是不密集了，但千里迢迢一个站，都在人少又荒凉的地方.....链接公交又少又难等，而且继续要面对堵车的问题，我自己住岛外，最长遇到的情况就是地铁20分钟到站以后，等公交20分钟，上公交后还要面对堵车20分钟，最后我依然要花一小时坐车，地铁毫无意义。
第二：价位太高
因为地铁需要转车，拖慢了时间，地铁的交通费也贵啊，岛外进岛内车坐地铁起码4元，加上公交转车1元，同样时间公交只花2块钱，地铁要花5块钱，时间还一样，又折腾又花钱。
第三：BRT便利度更高
因为经历过好几次地铁太慢，转公交费时，更突显BRT的便利了，BRT的站点特方便，莲坂站下车就是明发；蔡塘、金山、前埔、瑞景、嘉庚体育馆、思北、市政服务中心......众多站点，几乎覆盖人口密集的生活区和商圈，加上共享单车的覆盖，BRT的站点方圆三公里都是大批居民区或是大型商超，同样的站点密集，BRT远比地铁便利。
第四：许多站点互相衔接不上
最郁闷的就是火车站和莲坂，这两个站的衔接距离是真远，偏偏人流量还巨大，因为地铁经过SM城市广场，吕厝等BRT不经过，而公交车容易堵的地段，也是一个很好的交通选择，BRT的火车站、莲坂站，和地铁的湖滨东路站、莲坂站真心存在一段不好走的距离，尤其是夏天，厦门的烈日走几分钟你就想放弃了，转个车太辛苦。
这些问题要是能解决了，相信地铁的客流量怕是要暴增好几倍。
小凤凰树
做为厦门老居民，用亲身体验来聊聊厦门地铁。
在厦门居住、生活过的人都应该清楚，其实厦门的公共交通系统很发达，除了市区之外更是连岛外都早已实现村村通了。反而在地铁一号线开通之后迁移几条公交线路，目的就是为了保证地铁一号线的沿线上客量。
我们看看厦门有几种公共交通资源可供选择出行。
一、公交车
厦门公交集团拥有300多条公交线路，大家可以想象一个1000多平方公里区域，有这么多条线路公交是什么概念，而且还大部分分布在人口聚中区。不谈高峰区，正常情况下5分钟一个班次应该是可以做到。
上车一元，出岛正常是两元，E通卡打8折。
二、BRT
这是厦门特色，想当年小编也在杭州体验了一把BRT，人家是BRT道和公交道并行，把小编以厦门BRT速度倒算完美的行程给耽误了。
独立的BRT快车道，保证了时间的准点；丰富的线路，保证了大家出行的便利性；便宜、亲民的价格，保证上客率；分段计费的方式，优化了行程。
大家看BRT几条线路票价：
三、的士
全市2000多台出租车，加上各种类型网约车，足以满足各类需求。没记错的话，厦门的士起步价10元/3公里，反正相对大城市来说不贵。
看完公共交通资源，我们再来谈谈地铁，为什么上客率这么低。
地铁一号线和BRT快一线首终点位置基本一样，行程用时也差不多，但是全称价格分别为7元、4元。普通公交2元跑完。
地铁站点的分布远不如BRT、公交多及便捷，出入地铁安检时间长，而且在票价、行程时间上没有优势。
厦门整体收入水平并不高，大部分上班族在交通工具的首选上，还是以公交、BRT为主，同时最后一程靠共享单车（满大街都是）。所以综合而言，厦门地铁的上坐率很低，而其他公交及BRT则是人满为患。
