中新經緯客戶端11月27日電 (吳起龍)按照“十個工作日一調整”原則，本週五(11月30日24時)，國內成品油調價窗口將再度開啟。機構測算數據顯示，本次調價有望延續“連跌”態勢，截至11月26日18時，綜合原油變化率-8.55%，預計下調405元/噸。
油價將迎年內首次“三連跌”
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)統計發現，進入2018年以來，國內成品油調價已呈現“十三漲九跌一擱淺”的格局。其中，11月16日國內汽柴油零售價格還迎來了自2014年12月以來的單次最高降幅。截至目前，汽油價格較年初累計每噸仍上漲了540元，柴油價格較年初累計每噸上漲了535元。
11月26日(週一)國際油價上漲近3%，收復上週部份跌幅。具體來看，截至美國時間11月26日收盤，紐約商品交易所2019年1月交貨的輕質原油期貨價格上漲1.21美元，收於每桶51.63美元，漲幅為2.4%；2019年1月交貨的倫敦ICE Brent(布倫特)原油期貨價格上漲1.68美元，收於每桶60.48美元，漲幅為2.86%。
不過，從多家監測機構的數據來看，國際原油已連續七週大幅下跌，並創下了自2017年10月以來的新低。這意味著，國內成品油價將出現年內首次“三連跌”，11月30日24時調價落定後，中國成品油價或接近年初水平。
ICIS安迅思首席分析師李莉對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)分析指出，目前，中國現行油價定價機制是參照國際原油成本來考慮的，本週五油價將繼續下調，而且降幅可能依然很大。
對於近期國際油價持續下跌的原因，李莉表示，從數據方面看，主要是因為供應量快速增加。美國提出對伊朗實施制裁的幾個月裡，沙特等產油國不斷增產，但現在看來制裁只是“虛晃一槍”，這導致市場上原油的過度供應。
此外，李莉分析稱，因10月下旬發生的沙特記者遇害案，市場擔心歐佩克(OPEC)的減產決定會受到節制。雖然整體情況與2014年暴跌時的基礎面相比變化不明顯，但國際政治環境卻不盡相同，當年OPEC在產量控制方面有更多主動權，但現在市場擔心其可能會出於政治利益作出妥協。
長江證券還指出，對全球經濟增長的擔憂也是油價持續下跌的原因。10月，國際貨幣基金組織(IMF)發佈的2019年《世界經濟展望報告》下調了今明兩年的全球經濟增長預期，均維持在3.7%，較4月份的預測值下調了0.2%，這也是自2016年以來的首次下調。
李莉則直言，從宏觀經濟數據來看，國際經濟形勢近幾個月表現都不好，主要是市場的信心不足，這對近期國際油價大幅下跌的影響並不太明顯。
“暴漲暴跌，其實對誰都不太好”
面對油價的不斷下跌，長江證券研究指出，油價下跌導致成本端下降，航空運輸、航運、物流、下游化工產業鏈中的塗料、塑料、輪胎以及消費端的汽車等將受益。
“如果是一個相對較低的、持續穩定的油價，對消費者來講確實是有好處的，但如果油價短期內暴漲暴跌，其實對誰都不太好。”李莉說。
“對於行業來講，這種暴漲暴跌尤其不健康，很可能會拖垮上下游一些企業。”李莉稱，以煉油行業為例，因近期油價急速下跌，可能導致很大的風險。10月初，布倫特高點接近87美元/桶，當時市場看漲部分煉油廠進行了大量採購，導致大量資金壓在備貨上，但隨著其庫存貶值，對煉油廠的現金流來說就非常不利。
對於後市，商務部研究院重要商品研究預測中心副研究員童莉霞表示，10月初國際油價被炒高，既有地緣政治因素，也有金融投機因素。當時過高的油價實際存在泡沫，如今泡沫已被擠出。
“因為近期國際油價已連跌，且跌幅較大，所以12月初成品油價調整可能會溫和一些。”李莉補充說，具體要看12月6日OPEC會議能達成怎樣的結果。綜合來看，OPEC方面可能會想辦法儘可能多的減產。(中新經緯APP)
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