中國車市不斷下行，正在迎接向“新常態”的變革，而作為韓系汽車的龍頭企業，北京現代也正在尋找破局之路。
近日，北京現代推出第四代緊湊型城市SUV途勝系列，北京現代總經理尹夢鉉和副總經理樊京濤接受了第一財經等媒體的採訪。作為來自韓國現代汽車的高管，尹夢鉉表示，一方面，中國在現代汽車的戰略中起到極為重要的地位，同時相比於北京現代所擁有的技術，在中國用戶的認知上卻沒有做到位。
同時，尹夢鉉提到，相比於13年前，途勝首次進入中國，彼時城市SUV還屬於較為陌生的概念；如今中國汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，來自合資及自主品牌的競爭壓力越來越明顯，“只有通過不斷改革，在提升針對中國市場的產品競爭力的同時，提升用戶的認知和品牌的定位，才能夠在中國市場取勝。”
近年來，北京現代在華的表現一直呈現不穩定的態勢：今年上半年，北京現代在中國市場的出貨量為38.98萬輛，相較去年同期上升26.2%，但隨後跌宕起伏，1~10月銷量為64.12萬輛，同比增長10.9%；同時北京現代曾提出的2018年銷售90萬輛的目標值，佔據了現代汽車在全球銷售預期的近四成。
對於許多消費者來講，北京現代給人最深刻的印象便是“產品體系豐富”，在中國市場的合資品牌中，能夠覆蓋從轎車、SUV，到新能源等不同種類汽車的企業較少。這種模式在中國車市發展初期，在擴大市場及消費群體方面具有一定的效果，不過隨著中國車市的下行壓力明顯、資源有限的情況下，卻淡化了消費者的認知。
對此，樊京濤表示，在中國車市發展的黃金期，產品線長、品類多，是一個行之有效的策略，但如今也成為了困擾北京現代的一個大問題，“即使能把所有的產品都擺出來，也不能把所有配置的產品準備齊全，這些確實都是非常頭疼的問題。”
同時，中國市場的品牌認知較弱，也成為北京現代正在面臨的一大壓力，樊京濤舉例道，現代汽車現擁有全球最長的新能源產品線，其中既涵蓋了EV、PHEV等電動汽車，也涵蓋了FCEV氫燃料汽車，由此也在和包括奧迪在內的許多知名車企展開合作，“可是這些品牌與技術的沉澱並沒能完整傳遞給大多數中國消費者，北京現代仍然僅僅停留在性價比之上；這無論對於汽車的殘值、品牌忠誠度，還是品牌的長遠發展，都有所不利。”
北京現代日前公開了第四代途勝系列，該系列自2005年被引進至中國以來，三代產品銷售量超過100萬輛，成為北京現代的“王牌”車型。不過，尹夢鉉也表示中國市場正在發生的變化，要快於全球任何一個市場，其中SUV市場所發生的競爭更是超乎想象；由此北京現代推出的途勝系列將專門針對中國消費者，在設計和配置上進行優化，以滿足中國消費者的需求，“過去，我們都優先在美國或者韓國市場投放新技術，再決定是否要用到北京現代的車型上；但是現在順序完全反過來了，我們優先搭載在北京現代的車型上用，以應對中國市場的快速變化。”
針對未來策略，樊京濤認為，在中國這種多元化的市場，應當將不同的車型進行組合式、有針對性地推銷，無論是對於減少營銷成本，還是降低經銷商壓力都有所必要，“尤其是，通過集中精力， 一旦有車型成為爆款，那麼車型和品牌的曝光度都會大大增加，各個競爭車型都會把它作為標杆，消費者在選車的時候，也會潛移默化地把它當做備選車型之一。”
樊京濤提出新車有關注度較高的特點，增加對於新車的營銷，以及根據區域的特點進行不同車型的策略調整，通過市場的細分化解決曾被多次詬病的“多款同堂、同質化嚴重”的問題。
在技術方面，此前在廣州車展，北京現代曾宣佈，2019年將在中國市場推出昂希諾和菲斯塔的電動車型；而早在國家正式實施“國6”排放標準前，北京現代就完成了所有車型標準升級的工作，同時作為“網聯化”的一環，百度智能網聯2.0系統將適用於北京現代此後推出的各系列車輛。
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