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比亚迪1.5t发动机主要应用车型有宋，元，s7，宋MAX等，几乎是旗下最主力的一款机子,在小排量涡轮横行的年代，这样的操作也没什么可以指摘的。

这款1.5t发动机代号BYD476ZQA,最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，发动机转速在1750转时爆发最大扭矩，一直延续到3500转。这样的表现和目前顶尖的本田1.5t，143千瓦，260牛米，转速区间1600-5000转相比还是有一定差距的。涡轮介入时机偏晚，最大扭矩平台也比较窄，这势必会影响低扭和高速行驶的动力体验。

在技术层面，比亚迪1.5t发动机最初是通过逆向研发大众的ea211而来，在结构上两者基本上大同小异，双凸轮轴配气，涡轮增压，可变正时气门，缸内直喷，全铝缸体等都是当下最前沿的，而像涡轮增压器这样的核心部件也是采购于博格华纳。

在稳定性，小排量涡轮增压发动机的小毛病都相对较多，尤其以逆向研发为主的国产发动机还会更严重一些。不少比亚迪宋的车主都在反应这台1.5t的小毛病，包括发动机增压器漏油，发动机抖动，缺缸，高温熄火等问题。除了发动机之外，比亚迪的双离合变速箱也不让人放心。

总的来说国产发动机包括变速箱还有很长的一段路要走，目前的可靠性差强人意。

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感谢题主的问题。

比亚迪1.5T发动机的代号为byd476zqa。

这款发动机是比亚迪自主研发的，经过两年的试验才面世，该发动机采用的是全铝缸体的结构设计，大大提高了发动机的散热效率，使车辆更容易快速的进入最佳工作温度，同时也减轻了自重，符合了汽车轻量化的发展趋势

涡轮增压器采用的是来自博格华纳的涡轮增压器，搭载的有可变气门正时技术以及缸内直喷技术，这款发动机低扭时动力输出还算充沛，但不容抹去的是同样存在涡轮迟滞，不过比亚迪调教方面还算不错，搭载1.5T发动机的车型涡轮介入都很自然顺畅。

另外，这款发动机还加入了双平衡轴技术，消除汽车的二级振动，让发动机运行的更加流畅，提高汽车的整体舒适性。

该款发动机最大功率可达113kW，峰值扭矩达到了240N.m。

小酒窝的大酒窝

呵呵……说到涡轮增压加缸内直喷还是比亚迪的技术成熟！BYD的476ZQA自2011年随自家G6上市以来至今已是9个年头，除了最大功率的标注（154马力）比某些虚标车企低一点外，实际的行驶动力表现也非常不错！这得益于非常先进的涡轮增压技术：怠速时已经有0.33～0.34Bar的正压，1200rpm／min正压已去到1.0～1.1Bar，对应的扭矩达到了210N.m；1700～1800rpm／min时，正压在1.6Bar左右，240N.m已全数释放，如果大脚深踩油门增压值更能飙升至1.8Bar，最大扭矩维持在240～242N.m之间，但随着转速的迅速提升，功率会大幅飙升，一直维持到3700rpm后，扭矩才缓慢下降，但随着转速的提升功率还在线性上升，一直到5650rpm／min最大功率点（158ps）出现后，功率才下降，此时扭矩仍有200N.m，以上数据都是我换用猎豹高流量空气滤隔后上机亲测！基于发动机以上特性，这台发动机用在S6、宋和G5上（经常用的只有这三台）根本感觉不到有所谓的“涡轮迟滞”！时至今日仍是国产同级发动机的翘楚！这还是比亚迪8年前的产品，一直用在各大车系上，包括G5、G6、S6、S7、速锐、思锐、秦、宋、元，秦还在历年的环塔拉力赛中经受了严酷的考验！放眼国内的车企又有谁能在发动机怠速的时候就能做到涡轮增压有正压？！这都是比亚迪的工程师和博格华纳的工程师充分沟通协作的精华，byd有吹过了么……