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就以沃爾沃S90為例，它最先是以進口版本引入的，國產後的S90將進口版S90的起售價格從56.98萬一下子拉低到了36.98萬—55.18萬。

但是面對銷量的壓力，沃爾沃S90不得不向市場有所妥協，從16年12月上市以來沃爾沃S90已經多次降價，售價已經由指導價的36萬跌破30萬了。

初時的降價讓它從從1000的銷量升至3000+，可能這些降價帶來的銷量提升讓廠家嚐到了甜頭，所以為了提升銷量，隨之而來的是繼續的降價，但是這次銷量卻無起色。

為何這車越便宜反而買的人不多呢？今天疆哥就來跟大夥聊一聊，這款沃爾沃的旗艦車型到底怎麼了？

S90是沃爾沃對高端市場的一次嘗試，它的定價在36.98-55.18萬範圍內。S90的前臉大氣穩重又富有衝擊力，也是得到不少消費者的認可。

加長後的車身比例更加修長，C柱帶點溜背設計與車尾自然連接，整體是長車頭、短車尾。但也有不少的車友認為這樣的外觀不好看，尤其是尾部，被不少的消費者吐槽"難看"、”小家子氣“。

放眼市場，在這個價位區間，有大量一線品牌車型選，奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6L，也有大量的二線品牌，如雷克薩斯ES，凱迪拉克XTS，捷豹XFL等，可謂是競爭對手林立，沃爾沃S90一向低調的作風，在這裡面並不能有效地引起消費者的注意。

從沃爾沃主打的安全配置來說，沃爾沃和同價位的奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6L比較相近的，沒有體現出特別突出的賣點。

要知道買豪華品牌的消費者，必然都會關注安全方面的配置。儘管沃爾沃一直以安全性作為賣點，但實際從配置上沒有讓消費者感到明顯的區別，同一個亮點沒有進步更新而一味炒冷飯，品牌最終還是難以得到突破。

從品牌來看，國對BBA認可度還是很高的。而沃爾沃呢，只能算是二線的豪車品牌，而且還有一眾臥虎藏龍的競爭對手需要超越，如凱迪拉克、雷克薩斯、林肯等。說實話，如果不是被吉利收購，沃爾沃在國內的知名度和話題性也不會有那麼強。

沃爾沃S90這車價格是豪華了，品牌卻不夠豪華。要知道，大部分國人花大幾十萬去買一輛豪華品牌，並不是為了低調，更重要的是面子，而這恰恰和沃爾沃低調的品牌理念格格不入。

從廠家的角度來看，S90的這個定價應該也是經過思考的，S90身為沃爾沃的旗艦車型，36.98萬-55.18萬的這個價格區間，和自家車型比起來是比較合理的一個範圍，好歹是一臺旗艦。

但是，國內的豪車市場變了，BBA動則降價6、7萬的幅度，讓一眾二線豪華品牌都不好過。也許一味的降價，並不能讓S90再次迎來銷量的上漲，混戰已經開啟，接下來只有靠實力才能取得話語權了。

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車域無疆

正好這兩天關注了沃爾沃降價的消息，說說我的看法。沃爾沃是一個曾經和奔馳寶馬齊名豪華品牌，其生產的汽車以出色的安全性著稱，S90則是沃爾沃的旗艦車型，代表著沃爾沃最高的技術水準和造成理念。

被吉利收購的沃爾沃在獲得強大資金支持後，煥發了青春，做出了明顯的改變。一方面加快了車型推陳出新的步伐，一方面加強了市場營銷，知名度得到了提升。同時沃爾沃的設計風格一改以往的老氣橫秋，變得更為年輕化和富有特色，被稱作雷神之錘的LED大燈設計被業界津津樂道，成為了沃爾沃重新崛起的一個標識。S90的整個車頭力量感十足，而且視覺效果很龐大，符合中大型車的定位。

S90擁有超過5米的車身長度，而且由於是沃爾沃的旗艦車型，在以往甚至被認為定位高於寶馬5系和奔馳E級，其低調豪華的風格深得沉穩的成功人士喜愛。沃爾沃車身側面的線條保持著前代車型的經典輪廓，一眼望去就知道是款熟悉的沃爾沃，這也是豪華車必須的傳承感。

S90的內飾在保持豪華沉穩的同時，既精緻美觀又加入了新潮的科技感，其中“Sensus智能車載交互系統”的那塊縱置9英寸觸控大屏給人印象深刻。S90配置了主動座艙清理和車內空氣質量控制系統，車主上車之前可以最大風量進行空氣調節，吸走車內揮發氣體；空氣質量控制系統則監測一旦空氣質量降低，自動切換至內循環，緊跟現在的環保健康潮流。

沃爾沃的最大賣點，安全性，在S90上更是不遺餘力。不僅在被動安全上，車身大量採用了超高強度熱成型鋼，車頭鋼鋁混合材質的吸能區最大可能地降低碰撞的衝擊，而且還裝備了自動駕駛輔助系統、智能識別障礙的城市安全系統、車道偏離糾正和碰撞座椅保護吸能等主動安全技術。S90在安全性上保持著沃爾沃一如既往的全面和高水準。

可以說新一代S90在設計、安全、豪華、科技、環保幾個方面都下了很大功夫，相對於前代車型的競爭力大幅躍升，並因此一舉入選了2017年的歐洲年度車型，沃爾沃的旗艦車型翻身在望了。

不過，沃爾沃S90的市場銷量卻一直不見起色，和媒體的高曝光率相比，路上的能見度卻很低，處於叫好不叫座的尷尬局面。我覺得原因在於S90雖然在各個方面都有所提升，但卻採取了過於激進的發動機策略：全系只有2.0T四缸機！從36.98萬的T4到55.18萬的旗艦T5都是一款發動機，這對於品牌支撐度可不是什麼好事情。

寶馬新7系

因為S90是沃爾沃的最高級車型，相對於BBA，沃爾沃沒有更高級的與S級、7系、A8類似的車型來提升品牌。而唯排量論高低的觀點在豪華品牌裡目前仍然是主流，君不見寶馬推出四缸730Li時被罵得多慘麼？但7系還有直六3.0T，V8 甚至V12啊，入門730Li採用四缸機還不算太過分。和S90對標的寶馬新5系現在風頭正勁，全系七款車中有六款是2.0T，可見2.0T是絕對的主力，但5系畢竟還有一款不求銷量的540Li六缸機來拔高車系檔次啊。

沃爾沃在吉利收購前半死不活的狀態下已經拉大了和BBA差距，現在起死回生後已經擁有了出色的外觀、精緻的內飾、有口皆碑的安全性，但卻在關乎豪華感最關鍵的動力系統上採用了過於激進的策略。雖然現在小排量、節能是潮流、也是政策壓力，但歷史傳承和動力水準的高低仍然是豪華品牌的生命。BBA在主力車型上逐漸推廣小排量2.0T四缸機，但都保留著大排量增壓發動機，一方面是為了提升品牌格調，一方面是為了裝備旗下的性能版車型滿足小眾土豪的需求。

XC60 北極星 T6

而沃爾沃居然自斷後路，全面放棄了四缸以上的發動機，就連旗下的北極星性能版也只是狂榨四缸2.0T的潛力而已。雖然沃爾沃的四缸機有黑科技加持，高功率版甚至超過競品的六缸機，但這改變不了人們的觀念的。在之前寶馬730Li和奔馳s350的對比競爭中，奔馳就是佔盡了多缸機的優勢。所以，因為發動機的問題，沃爾沃的豪華感大打折扣。四缸再好也是四缸，和大眾心目中的高端不太沾邊。好事不出門、壞事傳千里，任憑沃爾沃不斷地宣傳自己的安全、設計、創新、做工，但大家好像只記住了“你只有四缸機”，而BBA還有6、8、12缸啊，感覺上沃爾沃差得好遠的樣子。

同時，S90全系只有前驅版，難道沒看到quttro給奧迪帶來的巨大聲譽麼。寶馬、奔馳現在都開始在轎車上下放四驅系統了，連320Li，C200L這種低功率版本都有了四驅型號。

總之，動力系統和驅動形式的單一造成了S90的窘境，目前S90成交的起步價已經跌破了30萬，旗艦車型淪為和寶馬3系、奔馳C級來競爭，不得不說這是喜歡沃爾沃品牌的車迷不願看到的。沃爾沃激進的發動機策略讓之前各種努力的成果顯得黯淡，不知道沃爾沃能否及時應對這樣的現狀或者能在新能源的彎道中找到靈丹妙藥呢？

六輪驅動

這個差距只能是品牌溢價的問題了，因為實際駕駛感受，配置性價比，甚至駕駛感受和人性化設計，S90都領先於寶馬5系。但沃爾沃的品牌影響力如何跟寶馬相比呢。

中大型車這一塊的市場之中，寶馬5系基本上可以稱得上是同級別中的標杆車型，無論是氣場上還是配置上都有著足夠優異的表現，只不過在性價比方面並沒有太大的優勢，所以大多人對它的關注度其實並不是很高。

沃爾沃同樣作為一款豪華品牌，以“安全”著稱的它能夠為你帶來更大的保障，確信就是氣場不夠，雖然也有5083*1879*1450mm的身材，但並不能駕馭商務人士的氣場，整車的售價區間為37.98萬元到55.18萬元，大部分地區都有著8萬元左右的優惠，所以這款豪華品牌的中大型轎車不足30萬元就能夠輕鬆的拿下。

在外觀方面，它採用了家族式的設計語言，直瀑式的進氣格柵帶來了很強的時尚感，傾斜的貫穿式鍍鉻飾條也讓前臉的辨識度更高。兩側的霧燈周圍均採用了“小刀”型的鍍鉻飾條，在細節中點綴出了更為犀利的視覺效果。

車身的側面主打的是年輕的風格，貫穿式的腰線設計讓整體上看起來更加的動感，雙五幅式的輪轂也營造出了比較運動的氛圍。尾部的LOGO字母標識提升了一定的逼格，下側貫穿式的鍍鉻飾條也讓整體上的顏值進行了提升。

內飾方面，黑色的渲染還是帶來了很不錯的檔次感，中部貫穿式的鍍鉻飾條也在細節之中點綴出了較為年輕的氣氛，木紋飾板的拼接也呈現出了豪華感。大尺寸的液晶儀表盤和中控的液晶屏幕在視覺上增加了不少的科技感，並且也增加了不少的便利性。

動力方面，沃爾沃S90搭載了高低功率版本的兩款2.0T渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達190匹馬力和254匹馬力，最大的扭矩分別可達300牛·米和350牛·米。在車子的傳動系統方面，全系匹配的都是一款8檔的手自一體變速箱。

白希文

在中國市場，用戶和沃爾沃之間有個誤會。沃爾沃儘管被吉利收購，但依然是獨立運行的。所以品牌上沃爾沃不認為會因為吉利的原因而降低身價。這在印度塔塔旗下的捷豹路虎不是一個情況嗎。所以沃爾沃依舊存有豪車的那份傲氣。而親民的價格更是一個美麗的誤會。

我就是寶馬用戶，看到過太多的S80拋錨在路邊，這還怎麼會去想著買它呢。小眾是我第二個不選他的原因。外形設計，你站在車頭看還不錯，跑到車尾一看，設計上的不成熟的感覺馬上來了。在品牌認知上還沒達到一線豪車的位置，這在中國市場它就是個現狀。

很多拿過去說事。要說過去，那S80對標的不是奧迪a100，也沒有奔馳e，s80對標的是奔馳S。但是這20年來，ABB都在發展，而且是迅速的發展，沃爾沃卻一直在生死中掙扎。它落後了，不要拿過去的榮耀來誤會今天的落後。沃爾沃的落後是真實的，只是廠家和看客誤會了。奔馳哪怕是e，沃爾沃都不是它對手。而S90跟56e同臺競爭，那是已經自貶了。在上世紀只有那種不隨大流，低調的豪主，不願意買同價位的奔馳，才選擇沃爾沃。在那時，香港翻譯的沃爾沃叫富豪，奔馳叫平治。看看這兩者的差距。現在呢。它和寶馬這種小廠都比不了（的確ABB裡面，寶馬銷售總量最小）。看看寶馬5設計上的成熟，沃爾沃不知道要哪一年才能趕上。

大舟財經觀

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

沃爾沃s90比5系便宜10萬，為什麼還是賣不好。這個問題非常有代表性，可以肯定的說還是品牌惹得禍。沃爾沃是二線豪華品牌，準確的說是二線豪華品牌最末端的一個，和寶馬5繫一線品牌的地位完全沒有可比性。品牌的力量是巨大的，其影響遠遠超越產品本身。舉個例子，同樣的一雙鞋，一個打上耐克標，一個打上李寧標，其售價也會有幾倍的差距，就是這麼可怕。

不可否認，沃爾沃s90和寶馬5繫有差距，但也並不明顯。差10萬是什麼概念，可以說已經是跨越了級別。目前的沃爾沃s90基本上也就是和寶馬3系在一個價位上，入門級產品售價跌破了30萬。不過依然銷量低迷，無人問津。這裡還存在著另一個問題，就是消費心理。不管是買什麼東西，消費者都是買漲不買跌，跌的越狠就會越沒人買。用來衡量一個產品價值最直接的方式就是看售價，當售價被打破之後，在消費者的印象當中它的價值也就大打折扣了，雖然只是想當然的概念，但依然會影響人的消費應為。

面子消費問題也是很重要的一個方面，買車很大一部分買的是面子，是一個數字，而不是車。比如說，你準備花一百萬買一輛寶馬7系，而現在要降關稅了，寶馬7系降到了70萬，此時你又看不上7繫了，就會考慮是不是買輛售價降至一百萬的路虎攬勝，呵呵，就是這樣。沃爾沃的大幅度降價也會令許多持幣觀望的消費者更看不上。

一味的降價並不是解決問題的好辦法，相反更是對品牌的巨大傷害，有可能到最後銷量上不去，品牌力也沒了，賠了夫人又折兵，確實有些飲鴆止渴的意思。沃爾沃s90其實在顏值上，配置上已經做的足夠出色了，要想破局除了打安全牌之外還可以向邁騰學習，繼續加長，營造出比對手更寬敞的空間，優化內飾突出豪華感，將豎直大屏換成懸浮式，將屏幕顯示效果做的更酷炫。做好以上幾個方面相信s90的銷量會有一個大的提升，其實識貨的消費者還是佔多數的。

李老貓說車

看了若干回答，非常精彩，非常有內容，但是很多熱情網友顯然自己沒開過 Volvo，隔靴搔癢了。

上面圖裡的車跟我以前擁有的車完全一樣，連顏色都一樣，是 Volvo S70 AWD，純正瑞典血統，瑞典制造的Volvo，開了大約9萬英里換掉了，我還開過幾種其他的 Volvo 車型，長島 Georgetown Volvo Service Department 裡面大大小小都跟我很熟，見面就直接喊名字---絕對不是件好事。為什麼那麼熟？因為常常去。為什麼常常去？你猜！

說說 Volvo 的優點吧：

1） 車身真結實！2000年，我在十字路口等3輛救護車過馬路的時候，被一輛瞎子開的吉普從後面以高速公路的速度追尾，那吉普車比我的車大，顯然全毀了，湯湯水水流一地，還帶冒煙。我的 Volvo 就是後保險槓陷進去了，與行李箱齊平，其他基本無損。

2） 座位特舒服！這話出自我的口中絕對是 Volvo 的極大榮譽，以前我做過豪車出口生意，勞斯萊斯，賓利，大奔，保時捷，還有其他一大堆都賣過，都開過，最舒服的座位還是 Volvo 的，不算豪華，但是形狀特好，我是個大塊頭，200多磅，6英尺多的身材，老婆嬌小玲瓏，5英尺4英寸，體重差不多我的一半，兩人都覺得特別舒服，跑長途不覺得累，這座位的設計簡直是奇蹟！

優點說完了！

缺點：

1） 避震特硬！都不確定到底有沒有避震了，或者是輪軸直接焊接在底盤上？路面稍微差一點，骨架子都能顛散！是不是瑞典人的脊椎都是航母甲板鋼製造的？怎麼會喜歡那麼硬的避震？

2） 引擎噪音大，震動大，我那輛車是5缸 Turbo 引擎，震動和噪音比我家的雙缸拖拉機好不了多少。吉利接手後，引擎都改了，謝天謝地！新車我還沒試過，不過4缸肯定比5缸平順安靜，不知道哪個缺德的設計的5缸？

3） 車身噪音多，我那輛車駕駛座的頭枕和安全帶靠近門邊的接合點，只要開動汽車，就稀里嘩啦的響，車內其他部分也經常共鳴，比什麼廉價爛車都吵，開什麼玩笑？

4） 毛病多，經常各種毛病，需要送修，於是乎，與經銷商服務部大大小小都稱兄道弟了，以前開豐田車的時候，服務部的人一個都不認識。最後一年擁有這輛車的時候，3個月內出了兩次大毛病，第一次是自動變速換檔的時候車子會跳一下，說明了換檔機制出了毛病，變速箱換新了，第二次是在高速公路上突然儀表全部沒有了，不知道速度，不知道剩多少油，連渦輪增壓也同時出毛病，起步死慢，到時速十幾英里的時候突然發瘋似的往前衝，非常難操作，當然送廠修理，兩次花掉5000多美元，嚇到了，趕快換車！

5） 操控性差，車子不大靈活，跑直線沒問題，不大情願換道或轉彎，方向盤特別粗，我手大，沒問題，老婆開起來就覺得不合手。

同級的 BMW 528xi 我也開過，就這個顏色，兩輛車沒法比，BMW 簡直是量身定做的，開100英里內舒暢無比，引擎平順，行駛安靜，操作靈活穩定，特有信心。

為什麼說100英里？因為超過就嫌煩了，BMW 的座位適合飆車，不適合長程，也許是我塊頭大，整個身子好像卡在座位上，活動不來，開長途很累。另外，太缺乏放雜物的地方了，後座腿部空間也嫌不足。

開長途累了，中途打個盹？門兒都沒有！椅背倒下來，躺在上面累死你，幾分鐘下來就腰痠背痛，BMW的座椅只適合飆車，不適合輕鬆遊車河，不適合倒下了打盹。

都是真材實料的個人使用心得，跟大家分享。

mimidustie

在中國市場，對標ABB的中大型轎車“E/5/6”的其它豪華品牌產品日子都不太好過，沃爾沃的S90便是這樣一款車。

月均銷量1563臺，沃爾沃S90銷量遇冷

基於沃爾沃SPA（Scalable Platform Architecture）平臺推出的S90承擔著沃爾沃轎車旗艦形象的重任，在定位上是要與寶馬5系、奧迪A6L等車型競爭的。沃爾沃自知品牌力不及對手，便機智地以較低的定價打一個錯位戰。S90目前36.98-55.18萬元的定價在北京地區經銷商終端已有4萬元的優惠，也就是說最低32.98萬元起就可以買到沃爾沃S90。這個價格不僅比寶馬5系低了10萬元左右，更是和2017款的寶馬320Li幾乎一致。照理說這樣以價換量的策略是沒問題的，但現實的銷量情況卻結結實實地給了沃爾沃一錘。

2017年1至8月，S90累計銷量1.25萬臺，上市至今最高單月銷量為剛剛過去的8月，賣出0.24萬臺。再看看相同價位的寶馬3系：僅8月單月銷量就達到1.1萬臺；他的同級別對手寶馬5系，儘管整體表現不佳也有著月均7千臺的成績。沃爾沃S90這樣一款定位於旗艦轎車但定價上相對降級的車型只能取得月均1563臺的成績，恐怕是拖了沃爾沃在華整體增長的後腿了。

動力落後，NVH表現不夠豪華

作為一款旗艦車型，沃爾沃S90全系僅有一臺2.0升4缸渦輪增壓發動機實在是有些說不過去。儘管現在提倡節能減排，但誰家還沒個6缸/8缸作為頂配提升旗艦形象呢？沃爾沃在這一點上就已經略顯磕磣了。只有一款2.0T發動機的沃爾沃其實是通過裝配不同渦輪增壓模塊來體現高低配車型間的動力差異的。但即便如此，S90目前也只有低功率的T4和高功率的T5兩個動力版本，和寶馬5系的2.0T、3.0T直列六缸、奧迪A6L的1.8T、2.5L V6、3.0T V6 等多套動力相形見絀。此外T5版本最大功率為254馬力，峰值扭矩為350牛·米，這樣的賬面數據在同級別對手面前也是抬不起頭的。而國產S90的T8混動版本也還未上市，可以說目前沃爾沃S90在動力方面是被對手吊打的。

如果你說硬件的動力不是沃爾沃的強項，那麼再看看軟件的車輛豪華感，S90在車輛NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現上做得也並不到位。簡約的內飾設計也許是所謂“北歐豪華”的體現，那麼車型行駛過程中駕乘者感受到的換擋平順性、發動機工作傳入車內的噪音大小都讓用戶有所怨言。相信只要你同時體驗過S90和ABB的同級別車型，你會發現沃爾沃在細節方面確實還有許多值得改善的地方。

沒了安全優勢的沃爾沃，還可以拿什麼去詮釋豪華？

其實沃爾沃一直以來的王牌便是“安全”二字。但是隨著各地碰撞安全標準的提高和各大廠商在主、被安全配置方面的大力度投入，沃爾沃越來越式微的安全優勢已沒有再讓他笑傲對手的資本了。更何況是到了中大型旗艦轎車的這個級別，S90在安全技術層面更是佔不到多少便宜。

假如投資者本金是100萬元，股票市值只剩50萬元，股價完全解套需要漲100%，難度可想而知，如果此時再注入50萬元，股價只需有50%的漲幅，便可解套。輸入新鮮“血液”的前提是必須瞭解大盤趨勢，熟悉技術面與基本面，懂得股價起漲點，目前月收益保持在30%。

用戶62312423502

沃爾沃賣得不行，很正常。說到底就是產品力差距太大。

行政級轎車裡，只有ABB有競爭力，而且是壓倒性的優勢，奧迪A6一個月能賣到一萬二千輛，夠沃爾沃90一年的銷量了。寶馬5系奔馳e級換代時間不長優惠力度小也能在月銷八千這個量上。

這三家的產品力，和沃爾沃凱迪拉克那幾個二線豪華品牌不是一個級別，無論是集團體量還是歷史傳承以及品牌美譽度，都是碾壓性勝出。願意花四五十萬買車的顧客，是這個社會的精英群體，他們只認ABB，是綜合評估考慮的結果。沃爾沃的賣點，安全環保，那三家一樣做得很好，但是ABB的賣點，豪華運動科技，沃爾沃可給不了。

行政級車是個充分競爭的市場，誰也不能壟斷。所以廠家要做的，只能是迎合消費者，誰也沒有資格引領改變消費者。

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中國的中大型轎車市場（C級車市場），一直是BBA統治的天下，沃爾沃s90的高定價本身就限制了它的銷量。

沃爾沃s90是沃爾沃s80的全新換代車型。車身幾乎所有部件全部煥然一新。其最大賣點是，車身安全性，車內淨化裝置和車輛自動駕駛技術。沃爾沃s90配置極其豐富的主被動安全裝置，能夠在第一時間做到最恰當反應，保障行人以及車內人員生命財產安全。其次，沃爾沃的車內淨化裝置應該屬於同級最好的，這也是沃爾沃一貫秉承的一點。第三便是沃爾沃的智能駕駛技術，很不錯，但實用性相對較低，屬於一個博眼球的賣點。

說完優點來說說缺點，沃爾沃s90的懸掛並不舒適，乘坐舒適度不如BBA。其次，沃爾沃內飾氛圍營造稍顯弱勢，用料不錯，簡約氛圍也很好，但很難給人精緻的感覺。再者，沃爾沃品牌影響力不大，從福特轉手到吉利之後，沃爾沃開啟了全球復興計劃。但是畢竟曾經最輝煌的時候也只是二線豪華品牌，其想在中國與BBA想抗衡，還是很難做到的。（不過這幾天缺點其實也和購車者個人直觀感受相關，如果購車者滿意，那麼一切缺點都不是缺點。我所說的只是大多數人的感覺，冒犯沃爾沃粉絲的話我在此致歉。其實我自己就是沃爾沃的小粉絲😂）

那麼來看看寶馬5系。在奔馳的E級極其以下的汽車機械性全面落後的情況下，全新寶馬5系可以說在“機械系”方面完虐奔馳，更何況在這方面本身就不佔優勢的沃爾沃。（這裡僅討論汽車機械性，內飾氛圍營造，做工用料不在討論範圍之內）。而飽受詬病的寶馬NVH（噪音控制，汽車靜謐性）在這一代5繫上做的非常完美，多家國內外媒體評測超越奔馳與奧迪。可以這麼說，全新5系在C級車市場真的是一款近乎完美的車。不過在國內，寶馬被扣上了“暴發戶”的帽子。這也使得有C級車購車需求的人近而遠之，在這點我真的很想強調一下，雖然寶馬在國內這方面的口碑不好。但如果僅從車身底盤調教，發動機變速箱匹配度，車身NVH等這幾個汽車硬性要求來看，寶馬5系真的很不錯。希望各位有考慮寶馬5系車主，不要因為“寶馬是暴發戶開的”這個老舊偏見而放棄一款良心之作。相對而言，全新奔馳E級就在汽車機械性上稍顯落後，不過奔馳內飾氛圍營造的確是太棒了。在那種豪華氛圍下，底盤，發動機的劣勢也可以被忽略。

綜上所述，寶馬5系在產品力上的確比沃爾沃s90要高，因為上升到C級車，汽車的安全性，車內淨化系統等裝置都沒有太大區別。再加上沃爾沃本身在品牌影響力上難以與寶馬奔馳等品牌相抗衡，所以沃爾沃s90銷量不如BBA真的太正常不過了。更何況在中國出了神壇上的BBA，“美國婦女之友”雷克薩斯也很難在中國與BBA爭鋒，沃爾沃穩居二線也是大勢所趨。

帥就一個字但TM卻跟我一輩子

或許現在它的各方面配置及價格還不夠吸引人，但未來沃爾沃將可能改變這種情況。據外媒報道，沃爾沃日前發佈了一款全新概念車S90 Ambience，該車將在北京車展首亮。按照沃爾沃的說法，這款概念車將為消費者們帶來超越材料、設計之外的豪華體驗。沃爾沃汽車設計總監羅賓·佩奇(Robin Page)介紹稱，這款車的設計目標不再只是侷限於更為基礎的感官體驗，它將深入探究乘客們坐進車內的感受並由此影響他們的情緒。

S90 Ambience基於S90 L Excellence打造，可以看到，副駕後面的乘客可以享受到極大的使用空間，另外他還能選擇車內的氛圍模式，如北極光、斯堪的納維亞森林、天鵝湖、雨天、自由等等--從放鬆到活力，沃爾沃表示，乘客還能找到致其入眠的氛圍。

每一個氛圍都有特定的聲音、光線以及氣味組合。投影系統則會將對應氛圍的圖像投射到車艙的天窗上。與此同時，Bowers&Wilkins音響系統將播放同步音頻。此外，沃爾沃還能香水專家Byredo合作推出了四款定製香水，它們將從中央控制檯的一個特定口子放出。而這一切都由智能手機軟件控制。

雖然這款車目前還只是一款概念車，但它並不是完全沒有可能成真。“為了提高卓越表現特別是在中國，沃爾沃汽車有信心將它們帶到S90 Excellence量產車中。”

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