机智的塑料

相对来说，运20比C919更适合改装为加油机，但是这俩都不是理想选择。

近期，一张运20原型机的照片出现在网络上。照片中显示在这架运20的左右两侧机翼下出现了两个吊舱，传闻已久的运油-20就这么曝光在大家面前了。

军迷朋友们都了解目前我国加油机方面存在巨大短板。目前我国的加油机有两种，一种是由轰-6轰炸机改装而来的轰油-6，另一种是从乌克兰采购的伊尔-78加油机。这两种加油机均采用软管加油方式，但各有各的问题。

轰油-6的问题是受制于平台本身。轰油6由轰6改装而来，轰6是的前身是前苏联的图16中型轰炸机，采用两台耗油量较大的涡喷8发动机，最大起飞重量75.8吨，最大载油量37.5吨，最大可用加油量只有区区18吨左右，一个架次最多可为2-3驾歼8或歼10提供加油，能力有限。

伊尔-78M是在伊尔-76大型运输机的基础上改装而来，最大起飞重量190吨，最大载油量超过60吨，加油能力出色。但是该型加油机由军用运输机改装而来，飞行阻力大、经济性能差。而且对于中国来说，即便是这样的加油机，我们拥有的数量也太少了---只有3架。目前我国具备加油能力的重型战机（苏30、歼15、歼16、歼20）在200架上下而且这个数量在急剧扩大，区区3架大型加油机真的捉襟见肘。

在这种情况下，作为立志要打造成一支“空天一体、攻防兼备”战略空军，我们必须要装备足够数量的大型加油机，运油20应运而生。

运油20的技术思路与伊尔-78一脉相承，都是采用加油吊舱进行软管加油，都是使用大型运输机作为平台。考虑到运20本身的平台性能要优于伊尔76，运油20的最大起飞重量、最大载油量有望超过伊尔-78。

但是正如笔者前文所说，采用大型军用运输机作为加油机的平台不是最理想的选择（顺便一提，预警机也是这样）。加油机需要长时间在空中飞行，因此可靠性、经济性是非常重要的指标。大型运输机为了能够运输尺寸较大的货物，机体直径较大，使得飞行阻力较高、经济性能较差。放眼全球，西方发达国家主流加油机均采用成熟的商用飞机作为平台进行改装，就是因为这些商用飞机安全性高、可靠性好、经济性能非常出色，同时还有着优秀的载荷航程性能。美国空军大名鼎鼎的KC-135加油机就是由波音707客机改装，KC-10加油机的平台是DC-10，目前美国新一代加油机KC-46的平台是波音767，欧洲A-330MRTT的平台是空客的A330客机

采用大型商业客机作为加油机平台还有一个额外的好处，那就是可以把这些加油机当运输机甚至专机使用。这些商业客机的地板下原本是为搭载行李、货物而设计的舱室，改为加油机后就是油箱，而原来的机舱可以用来运输货物和人员。今年英国首相特蕾莎梅访华时就是搭乘一架A-330MRTT加油机，引起了不明真相的中国网友一阵嘲笑。

C919倒是商业客机，可靠性、经济性都不是问题，它的问题就是太小了。C919是与波音737、空客A320相同级别的单通道直线客机，最大起飞重量72.5吨---比轰油6还小3吨，估计载油量指标跟轰油6相比好不到哪去，因此不是一种理想的加油机平台。而且，目前C919发动机、航电、飞控等核心子系统都是由国外采购，不适合作为军机使用。当然，如果C919解决了国产化问题，倒是可以成为一种不错的预警机、反潜机、电子侦察机改装平台。目前我国预警机、反潜机、电子战飞机的平台均采用运9，这实在是没有办法的选择。美国使用波音737改装了E737预警机、P-8 反潜机，性能都非常不错

空警919想象图，如果把空警500的雷达系统装到C919上面，画面太美不敢看。

既然运20、C919都不是最理想的加油机平台，那么我国未来加油机之路该怎么走呢？实际上最理想的加油机平台已经有人选了---那就是中俄联合研制的CR929双发宽体远程客机。该机是与波音787、空客A350同一级别的大型宽体客机，最大起飞重量超过200吨、最大载油量超过60吨，而且关键子系统都是中俄供应，是中国未来加油机平台的不二选择

最后，因为曝光的运20加油机还是采用软管加油方式，这种方式在加油效率方面不如美国空军采用的硬管加油。很多网友都有点小失望，对于这个问题，笔者要说的是：你怎么知道我们不用硬管呢？

网络上疑似我国硬管加油操控台的照片。

从此萧郎是路人甲

C919经济性虽好，但是太小了；运-20机体庞大，经济性不高。两型都有问题，没有更好选择的情况下，运-20还是比C919要好些，只是发动机又不成，着急要，就是运-20了，没有其它选择。现在空军手中数量不多的轰油-6和3架伊尔-78，远远不够用的，打造几架运油-20，先满足空军作战需求，做为实验，正成为必然选择。致于RC929，大约相当于波音787-8，好是好，距离交付为时尚早，按照计划，至少在2027年以后才有可能。空军不能等，只好先造20多架运油-20，这便是我们发展空中加油机的客观现实。

★变通之路走不通。有人想过进口的路，进口的路只看俄罗斯，无独有偶的是，俄罗斯也正在打伊尔-96的主意，用伊尔-96-400TZ来替代伊尔-78M/478，运送65吨燃油，最大航程3500公里，看到性能不高，也不少折腾，俄罗斯军方今年正式宣布不要了。其换装PS-90发动机的伊尔-78M，最大供油量到了106吨，空中加次油的活动半径是5000公里，仅指标而言，还不如我们的运-20呢。从欧洲进口，A330MRTT加油机，改自A330-200，性能倒是不错，比美国新研制的KC-46A都强，正成为热销品种。载油110多吨，还可搭载300名兵力或45吨货物，还可飞行4000千米并为6架战斗机加油，与我们的RC929大体相当。空客拿来当宝贝，有号世界上最大的加油机，巴黎航展上，禁止中国人入内，更莫说买的话。

★也只有运-20。思来想去无选择，西方把一扇门关得结实，并高高砌起一堵墙，他们一伙的。据悉目前我们已掌握硬杆式加管技术，这样，可同时为三架战斗机加油，一架升空便可满足一个战斗航空团的加油需要，20来架差不多也就足够使用。且待RC929成熟以后再说，就可以一步到位了。作为空中力量倍增器，战略空军的标配，我们自能懂得，改装轰-6，多具实验性质，部分可满足应急使用，因缺乏大飞机平台，长期所困。现在的轰油-6，最大载油量只有37吨，供量油仅为18吨，只有5600千米的航程，出动频频干不了多少活儿，不过，有总比没有要强。而运-20改装以后，从以上对比分析可知，至少不弱于伊尔-78，换装国产发动机以后，正能满足使用。

★世上加油机。世上共有多少加油机，近700架，美国一家就占了500多架，即59架KC-10A，在DC-10基础上改进而成，最大供油量88吨，最大航程7000千米。KC-135是主力，最大载油量90吨，供油超过50吨，航程5500千米。新打造KC-46A，改自波音767，还未开始交付，性能要比A330MRTT差一些。数量上，其次沙特23架，俄罗斯19架，法国14，以色列13，英国和新加坡都是9架。随着隐身空军建设，世上大国都在琢磨隐身加油机，美国率先开始研制，海军一款MQ-25“黄貂鱼”，正在详细设计。洛马公司为其空军打造一型KC-Z，也是隐身型。在美国，不缺隐身实验平台，全身隐身的空军，正是其孜孜以求的目标。据悉，俄罗斯也有隐身加油机项目研究。加油机，正成为我军建设的目标和方向。

魂舞大漠

各有优劣，C919虽然很合适，但是受制于机体太小并不适合作为空中加油机平台使用，运20机体大小合适但是不如客机经济性好和安逸舒适，但是至少可以解决空中加油机平台有无的问题。

运20作为一款大型军用运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的远距离航空运输任务。同时也可以作为特种飞行平台使用，不过存在加油效率不高等问题，同时运20要改成空中加油机只能改成软管加油，从机体结构上就不具备改成硬管加油的能力。军用运输机相比客机而言，本身在燃油效率和装载效率上就不如客机效率高，同样最大起飞重量的军用运输机/客机，后者所装载/可加油量都要比前者多一倍多，所以这也是为什么现在空中加油机普遍采用客机飞行平台作为改为空中加油机的原因。

魑魅涅槃

C919是没有希望改装加油机的，因为部件来自多个国家风险不可控对于军事装备来说是致命的，你觉得如果你拿C919改外国人不会动手脚?

所以基本排除这个可能 我更看好CR929

以目前来说只有运20可以选择，C919如果不完全国产化是没有希望进入军队系统的。

李晓伟

如果说CR929和运20比，当然是前者，但和C919比，还是运20更好。

虽然，客机比运输机更适合改加油机，因为客机底舱可全改成油舱，原客舱还可以加几个油筒。同吨级的客机改比运输机改加油机多载油。但919ER型加长型全重77吨，而运20空机重90吨，一个是中型，一个是大型，不是一个级别。根本无法对比。

龙骧虎贲九天游龙

919那点商载，怎么可能该加油机?见过737改加油机的吗?运20太胖，做加油机不经济，目前还是让伊尔76先定一阵。等929出来再改好了。美军的主力加油机是707和767改的。明白了吗？

elicxxx

哪个装的多还省油哪个好

乐汇老段8支付专家

c919没有机会改中国加油机，十年内。

将进酒天揽月

C919适合作反潜机

9494何必解释

运20好，机体更坚固，内部空间更大，起飞重量更大，飞行更稳定，更适合做加油机。

關鍵字: 军事 这架运 照片