一路有你
這個題目說的本來就有問題，為什麼說十有八九都說不行呢？現實生活中只有一些買了自主品牌的或者是說買了其他品牌的汽車看不起開捷達的人，開捷達的群體很少有看不起自己開的車。
捷達這一款車作為中國的特工車和朗逸一樣，在國外是沒有解答這一個名字的，國外純正的jetta是國內的速騰，和現款銷售的捷達毫無關係。但是不可否認的是，捷達這款車用起來還是非常省心啊，無論是老款的1.4，1.6，還是現款的1.5，它們的發動機都是ea211的發動機，為中低端車型所運用，穩定可靠！
捷達這款車被吐槽最厲害的地方就是在於它的內飾和配置，整體來說捷達這款車在同級別而言，尤其是和自主品牌，比如艾瑞澤五這樣的車型相比配置寒酸的很，內飾也都是硬邦邦的塑料，但是很少有人吐槽捷達的發動機不行，底盤不行等等。
捷達這款車的優點是非常多，比如說省油，捷達1.4和1.5的車型百公里油耗不到七個，在高速的時候更加的竟然這捷達這款車雖然後排中央有隆起，但是後排的空間在同級別而言，可以說表現還是不錯的。
總之捷達這款車最大的特點就是沒有特點，穩定，皮實耐用，雖然配置低，雖然外觀看起來也不是特別的好看，但是這款車就是穩定，就是銷量高，保值率也是不錯。
66號車坊
在同價位裡，捷達在某些方面上還是難逢對手！
很多人可以說並不真的懂車，其實車子好不好真不是擺在展臺上坐一下、摸一摸就能夠知道的。
因此很多人就產生了這樣的疑問，一款造型老套內飾廉價配置全無的車為啥就賣的這麼好？
下面我就簡單解釋一下：
首先，汽車是一種動態行駛工具，而外觀內飾或者一些配置，跟行駛品質是無關的。捷達在這些方面都不行，但它的行駛品質在這個價位上，可以說是出類拔萃的！
特別是捷達的這種高行駛品質能夠保持多年不衰退，這一點是它的優勢。
捷達作為以手動擋為主要銷售車型，其機械部件一直擁有著優秀的口碑，這一點對於開車經驗少的人可能難以理解，他們就是不明白同樣是路上跑，有多大差別呢？
其實作為廉價車型，外觀內飾或配置都不是重點，車子好開耐用才是最重要的！
大眾手動擋的手感，那應該是有口皆碑的，具有順暢耐用、行程短等優點，大眾的離合器也是非常好用，結合點清晰、半聯動區域寬泛、不容易熄火，轉向系統也足夠精準穩定，這也是徳系“紮實”感覺的重要因素。
捷達二手保值率也超高，工具屬性優異，是一款合格的代步工具，
總之買它不容易後悔！
你需要更多的高能瓦斯
看著標題我還以為我看錯了，說捷達不行銷量高。
其實不是捷達車不行，是國產車更強了！
我開過幾年老捷達車，整體感覺非常不錯。剛用的時候國產車除了BYD和奇瑞其他基本沒有聽說過，對於當時8萬多的捷達整體感覺非常不錯。
6年老捷達車油耗在5角/公里以內，10000公里左右才保養一次，每次保養費280元。有一次在高速公路進水管破了水溫很高，幸好車上有兩件水，一直用冷水降水溫，開了很久才下高速公路。還有就是發動機控水閥漏水花了500處理的，其他基本沒有怎麼維修過。
期間還換過減震和底盤膠套，其他基本沒有怎麼維修過，所以總體對捷達感覺還是不錯的。
由於捷達是老款車，功能肯定少，最主要的是座椅坐著不舒服。
保險公司中的人保和平安基本都是用捷達車座位，所以老款捷達口碑是不錯的。
雖然座椅更舒服，後備箱空間更大，到但口碑沒有老款好。
新款捷達車功能和舒適度增加很多，但總體來說同樣的價位國產車功能更多，車身外觀更能吸引國人，國產車技術也更好。
所以不是捷達車不行了，是國產車更強了！
保險小小周
捷達車1991年就可以在國內生產，經過了17年，可以說技術成熟了，質量更沒的說，像之前的捷達春天，捷達王，口碑一直很不錯，在市場上的保有量一直很高，性價比很高的車型。無論買銷量還是在口碑上，都很成功的一個車型，可以說是創造了一個奇蹟。
雖然自己老捷達沒有生產過，但是趕上了新捷達，一直生產，檢查新的捷達，新捷達一改原來老捷達的樣子，可以說是更加的運動，更加的符合家庭用車，整體顯得非常的時尚，同時也聽單位老員工說新捷達確實沒有老捷達皮實耐用，簡少了一些配置，有些員工還是希望買考捷達。
之前以說捷達不行，確實，在配置方面，沒辦法和國產車型比，同等價位能買到比捷達更好的配置，但是更重要的是捷達是合資汽車，這一大優勢吧，在加上這麼多年的口碑積累，得到了國人的認可，品質和質量還是有保障的，成為了合資車這個價位的首選用車，這個也是長期保持高的銷量的原因。
20嘻嘻哈哈18
對於中國老三樣時的捷達就不做評論了，因為接觸汽車是從2009年開始的。那個時候的捷達保有量能排到家用轎車銷量的前五名，這個成績很不錯了。
人們為什麼會選它，基於以下幾點:
一、品牌
合資車在中國車市是很有競爭力的，畢竟國產車起步較晚，贏得人們的信任還需要很大的努力。當然，最近幾年國產車有了飛速發展，令人刮目相看了。
大眾品牌深受國人的喜愛，愛屋及烏，它旗下的任何車系都是值得信賴，這是人們從主觀上喜歡捷達的原因。
二、價格定位
除了奢侈品，任何商品價格與價值相符時，最符合人們的消費理念。捷達就做的很好，不管從質量還是動力方面，覺得買了就是值這個錢。
它比同樣作為家用轎車的凱越，花冠，卡羅拉，都要便宜，雖然外觀，舒適度，內飾弱一點，但是它也有油耗低，毛病少，保養配件都低的優勢。
也有一部分社會原因，那個時候正是房地產，建築業發展如火如荼的時候，運輸業繁榮時期，捷達是便宜，皮實，又能多用途，很好的滿足了人們的需求。
三、性能，質量
老款捷達，動力表現，注重中低速調教，高速由於排量功率所限制，屬於正常水平。動力系統匹配度高，變速箱發動機很合拍，經過本人體驗，80邁以內，超車提速很不錯，同級別表現搶眼。底盤不鬆散，減震偏硬，保留一定運動感。
質量方面人們都講了，我只強調一點，捷達是幾乎沒有被召回過的汽車之一。要知道，被召回會對銷量，人們的信賴度產生很不利的影響。有時幾個月，甚至一年才能消除。有的做的不好品牌甚至可能被淘汰。
四、捷達的轉變
過去很多年，捷達的外形走的是肌肉型路線。現在不一樣，人們更喜歡流線型的轎車，所以捷達除了保持原有的性能特點，外觀上做了很大的改變，讓我們一起來欣賞一下它的靚影。
愛思考的兔子
很榮幸能回答你的提問！
對於問題描述，首先客觀的講，捷達做為一款合資三廂緊湊車型，外觀上是大眾一貫的套娃式設計，雖不亮眼但還是比較耐看，同級別而言，底盤紮實穩定，皮實耐用是其代名詞，售價在7.99--13.49萬元，目前市場上有著1.7萬元左右的優惠，其1.4L、1.5L車型做為銷售主流，實際價格在6--9萬元區間，就這個價位而言，捷達還是可以買的，但為什麼會有很多人說捷達不行呢？
目前的捷達相對於其售價，再加上大眾的品牌做支撐，後期維修保養價格低，保值率較高，加上其實際表現還是可以的，說捷達不行主要是因為它不是以前那個方方正正的捷達了，在各大廠商爭相減配的時代，捷達也沒能倖免，後防撞鋼樑、發動機艙隔音棉消失，隔熱材料不足，之前的一些配置在新款車型上沒有出現，所以被廣大消費者所詬病，再加上近幾年同價位國產車型的崛起，競爭力大幅提高，讓消費者有了更多的選擇，所以捷達不行的聲音越來越多，那既然這樣，為什麼捷達每年在銷量上還會有著不錯的表現呢？
記得之前跟我一位50多歲的叔叔一塊吃飯，當時我鄰居家的一位哥哥正好買了一輛朗逸，吃飯過程中聊起了車，我叔叔來了一句“別管這個逸還是那個逸，都不行，還得是桑塔納和捷達”，這說明捷達這款車型在四五十歲這一代人的心目中地位還是蠻高的，而這個年齡段的購買力又很強，現在的國產車例如帝豪和艾瑞澤5，又難以入他們的法眼，所以當他們想買一輛十萬元左右的車時，捷達往往成為了首選，也就是為什麼捷達銷量高，而年輕人又佔少數的原因，對於這一點可以在這個年齡段找幾位問一下，讓他們推薦車型，看看張口就來的是不是捷達和桑塔納，當然還有出租車這塊，每年的更新換代也有相當一部分是捷達
還有一點就是說捷達不好的主要是在網絡上，在四五十歲這個年齡段對網絡的關注度並不高，雖然現在的捷達不是以前的捷達了，但得益於之前積累的強大粉絲團體，所以在銷量上的表現依然不錯
希望以上分析能對你有所幫助！
汽車實說
在這個世界上，爭議絕對不能算得上是徹底的否地，反而因為爭議的存在，使得事物本身獲得了長久的關注度。人或物，都如此。
捷達作為最早進入中國市場的車型之一，早在上個世紀90年代初，一汽大眾就以SKD（半散裝件）的方式下線了第一臺捷達，此後便開啟了長達20多年的長青盛況。
此後伴隨著我國經濟飛騰，捷達也與時俱進的不斷優化產品力，得益於自身皮實、耐用、易維修、經濟等優勢，在2006年7月14日，捷達便完成了100萬輛的驕人成績。
可以毫不誇張的講，捷達伴隨這一代又一代的成長，是中國老百姓在歷史發展潮流中的見證者。生活中無處不在的捷達，既是我們生活的一部分，也在無形之中建立了強大的用戶口碑。
即使在2012年捷達迎來了全新換代且自降身價成為了入門級緊湊型車，但憑藉其強大的用戶口碑、出色的性價比、不錯的空間表現、皮實耐用的特性，依舊成為了很多家庭用戶和出租公司的首選。
所以，這就是捷達，雖然它的定位不高，造型不起眼，甚至在很多人眼裡不值一提，但捷達就是捷達，這個名字就是最好的招牌。
木子水原聊聊車
首先汽車的銷量與車型好壞並不能劃等號。捷達銷量好，既不能說明捷達就是輛好車，也不能說明捷達的車不行。
只能說捷達剛好就擊中了國內消費者的購車痛點。說直白點就是：品牌信仰加面子作祟。
品牌信仰本身沒什麼問題，畢竟一個品牌做得好，得到社會的廣泛認可，繼而讓人們在購物選擇的時候，有明顯的偏向性，這也很正常。
但是大眾汽車的品牌信仰卻有點不同，它並不是建立在產品的優勢上。這裡就要說到捷達能夠暢銷的第二個原因——面子作祟。
中國人一貫注重面子，所以日常消費的時候，注重面子的人，都是要在自己預算的範圍內選擇最有面子的選項。不管是大眾宣傳到位，還是民間自發，反正目前大眾在國內已經是僅次於豪華品牌的汽車品牌。在同級別裡相比，是最有面子的選項。
正因為成了同級別裡最有面子的選項，於是大眾的品牌信仰就隨之誕生。二者相互促進，共同維護了大眾品牌再國內的品牌形象。
回過頭來說捷達，其實在10萬元級別， 能夠選擇的車型多如牛毛，綜合素質比捷達的好的也不再少數。但是為什麼實力不佔優的捷達能成為暢銷的車型呢。
原因就在於，有大眾品牌信仰的加持，10萬元級別，重視面子的最優選擇就是大眾汽車。這時候捷達雖然被許多人所不齒，但是絲毫不影響它的暢銷。
車無定論
都說捷達不行，你說說那不行？不行怎麼賣的多呀！難道國人都是傻子不成。其實還是優點大於缺點，至於上述的缺點只不過是你對造車工藝的不瞭解罷了，說沒有後防撞梁，請問你知道捷達的焊接工藝嗎，那是激光無縫焊接，就是沒梁強度也不差，至於隔音棉你以為它真的隔音嗎，車輛的噪音主要來源於輪胎，車架鋼材，和發動機。如果這幾個重要配置質量差就靠隔音棉是隔不了音的。捷達還是優點大於缺點的，至於銷量好？我相信國人的眼光。
輝煌142135570
我要講一個真實的故事，前些天我座“跑線車”捷達從長春到通化，司機師傅告訴我:他每天往返兩地2趟，大約行駛1200公里，3年多下來行駛里程接近100萬公里，有次送修他發現變速箱齒輪居然毫無磨損，為了安全捷達還是報廢處理了。司機師傅的一位同行為了追求大空間，買了一輛某品牌汽車，同等條件下僅行駛50萬公里車輛即報廢，這就是差距。
