新款Jeep自由光換了新面孔、更換了新發動機、改進了內飾和細節，變化不可謂不大，在2018年Jeep品牌整體表現平平的時候，這款曾經給廣汽菲克帶來激情的車型還能給自家企業掙回昔日榮光呢？
網易汽車11月26日報道 自由光，2015年以新面孔來到中國市場時掀起了市場對個性分體式大燈的爭論，也給Jeep品牌在中國的新發展開了好頭。時隔三年，中國市場發生新變化，在Jeep品牌增勢降速的2018年，中期改款的自由光帶著新面孔、新動力而來，面對快速變化的消費需求和升級的中國市場，自由光還能給Jeep品牌的發展注入強大活力嗎？
自由光
13.68~31.98萬(參考成交價)
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三年多的時間，Jeep自由光給自家品牌掙得了不少榮光，Jeep品牌在中國再一次得到長足發展就是因它而起，當年大膽的分體式大燈設計在今天看依舊不過時。三年後的今天，我們體驗了中期改款的自由光，變化足夠吸引人的它以一種新的姿態面對中國市場，這一次它還能回到初到中國時的光榮時光嗎？
自由光所在的市場，競爭環境已經完全不同於往年，首先自主品牌價格上市、產品力也逐漸上升，新品牌如領克也表現出了令人驚喜的實力，此外韓系的起亞和現代價格進一步降低，終端成交價已經非常實惠。雪佛蘭、斯柯達也都推出了各自相當的SUV，大眾品牌更是迎來“SUV年”探嶽、途嶽、探歌等等在中國消費者心中很重要，這種複雜的市場，是與3年前完全不同。
※外觀不再個性桀驁，迴歸大眾審美
當年個性的分體式大燈設計引起很大爭論，桀驁不馴的設計當然吸引了不少年輕消費者的注意力，但不可否認它覆蓋的消費者的範圍也相應變少，這一次改款自由光迴歸了Jeep品牌的家族設計，經典元素也一個不少的出現在它身上。
自由光在此次改款後把Jeep品牌經典的造型又用另一種方式進行了演繹，相比於老款車型它顯然不會迎來爭議，與指揮官、大切等定位更高車型的相似也會某種程度上拉高它的產品調性。
燈具的變化是此次自由光的重點調整細節，在常人對車輛的認知中，這兩處也是最影響主觀審美的地方。實際上，當年分體式的大燈在今天來看仍算是個不錯的設計，此次自由光的外觀調整除了符合家族新設計的原因，還應該考慮到了中國市場的呼聲。
新款自由光在外觀的多樣性上依舊豐富，根據配置不同提供了五種造型的輪圈，普通版有七種顏色可選，TrailHawk版車型有五種顏色可選。
※內飾小幅調整，多媒體好用易用
內飾的變化相對外觀沒有那麼明顯，主要是細節的調整，其中多媒體系統重新設計後變得十分好用，反應迅速、界面簡潔，這在合資品牌中並不多見。
在內飾配色上，自由光同樣給的相對豐富，共有四種不同顏色的內飾配色，內飾顏色是否與車型配置相關，還要等上市後的具體信息。
百度CarLife和Apple Carplay
Jeep自由光多媒體系統微體驗
新款自由光的多媒體系統明顯考慮到了移動互聯網時代下的消費者需求，不僅功能比較豐富，反應速度也非常迅速，同時也非常容易學習，基本上一上手就會使用，唯一不足的是屏幕亮度對駕駛員有些不夠友好。
我們所體驗的試駕車上，Jeep給了很豐富的配置，ACC自適應巡航、自動泊車、車道偏離預警、盲點提示等主動安全配置都悉數出現，除此之外還有座椅加熱/通風、全景天窗等等配置。雖然這是一款高配車型，但是Jeep想要與大眾等品牌競爭中佔據優勢，更豐富的配置是必然選擇。
在充電接口上，新款自由光表現出了足夠的親和力，在前排有兩個USB接口+一個點菸器，對後排乘客重視程度顯然更高，不光配備了兩個USB的充電接口，還與時俱進的配有兩個Type-C的接口和一個120V三孔接口。
※儲物細節到位，乘坐空間表現平平，行李廂微幅提升
在儲物環節上，Jeep自由光表現還是令人滿意的，除了四個門內板的正常表現，在前後排儲物細節上表現豐富。中通道副駕駛一側的儲物網、中央扶手的分層設計都很到位。
行李廂的平整度表現依舊很好，後備廂寬度增加了85mm容積增加到737L，基本純平的行李廂表現在實際使用中是非常重要的。
我們體驗的頂配車型後排座椅可以前後調節，這甚至讓我們懷疑是不是以後會有七座車型。可能是因為可前後移動的後排座椅也可能是由於全景天窗的原因，導致實際體驗後排乘坐姿勢偏高，頭部餘量很小，雖然座椅的填充不錯，但是很難說坐的有多麼舒適。
在現在很多同級別車型中，空間的表現已經逐漸不是問題了，因為多數車型在尺寸加長後空間變得很富裕，不過在自由光上我們在後排的乘坐只能說比較普通。
※絕對動力有優勢，風格仍是沉穩居家表現
取消2.4L的動力換裝為2.0T發動機是大勢所趨，既是消費者喜好的表現、也是國家政策的未來導向，這款2.0T發動機我們在Jeep其他車型上也能見得到，技術上還是先進的，也能滿足國六排放的嚴苛要求。
從參數上看，自由光的2.0T發動機還是有優勢的，在實際賽道的加速體驗環節，0-100km/h加速約在7.49秒，這個成績是要比同級別的2.0T車型都要快一些。所以說，在動力的絕對儲備上，自由光是有優勢的。
中低速行駛或者比較柔和的踩油門，是不容易體會到動力的優勢的，只有深踩油門轉速拉高時，澎湃的動力才會爆發出來。
雖然動力儲備豐富、又推出了越野功能出色的特別版車型，但本質上自由光仍是一款面向家庭使用的城市SUV車型，在底盤和轉向的處理上，這款車型能夠讓多數體驗者感到滿意，它仍然是一款家庭用車的應有表現。這也與自由光同級唯一使用的四輪獨立自適應減震系統關係密切。
新手駕駛這款車型需要熟悉一段時間，對女性車主來說這款車的剎車需要付出相對更多的熟悉時間，在城市堵車時剎車這種特點會被放大。
四驅，一直以來是Jeep主打的宣傳點，在新款自由光上四驅車型依舊使用了Selec-Terrain系統，提供了AUTO模式、冰雪模式、運動模式、沙泥模式，根據模式不同系統分配給前後輪的動力有所區別。
總結：
新面孔的自由光、面臨著新的競爭環境，它也展示出了應對新競爭形勢的新姿態，更強的動力和配置、更貼心的細節處理都是它打動消費者的地方。12月10號上市的它，在定價上其實是面臨挑戰的，既要跟其他Jeep車型協調好關係，還要考慮到大眾等品牌的強勢競品。一句話，價格制定非常關鍵，Jeep要想好了。
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