在17年的下半年吧，Hypercar圈有个很著名的事件：布加迪Chiron缔造出0-400km/h-0的41.96秒的成绩后，科尼塞克Agera RS在一个月后，以36.44s的成绩粉碎了布加迪Chiron的世界纪录。
不仅如此，科尼塞克Agera RS还在美国内达华州创下了447km/h的极速纪录，打破了布加迪Veyron SS的431km/h的纪录。科尼塞克这个火药的味道，就连吃瓜群众都闻到了。
然后网络沸腾了，有嚷嚷大清亡了的，有在说科尼塞克无敌的。但其实布加迪对科尼塞克这一系列举动，可能连正眼都不会看一眼。因为在布加迪眼中，它和科尼塞克的定位，本身就是不同的，慢慢来讲。
首先，还是应该夸一夸科尼塞克，夸一夸冯秃（科尼塞克创始人），毕竟，在如此艰难的条件和如此有限的预算（打破记录的Agera RS和曾经去跑纽北的One：1 都是车主的，科尼塞克“穷”到没有一台试驾车）下，科尼塞克能打造出如此惊为天人的作品，这绝对是一件了不起的事。
但是，这绝对不能代表科尼塞克就是伟大了。
还是得讲讲布加迪，它依附于全世界最大的汽车财团——大众，拥有自己独立的设计、研发、制造车间，有自己独立的品控部门，有自己独立的公关团队，甚至拥有全世界最大的长约20km的环形跑道测试场。在汽车生产的整套体系上，布加迪就已经十分的完善。
与此同时，布加迪生产量产车（科尼塞克生产的所有车型，严格意义上都不能算是量产），量产车最大的意义就在于，售后的完善。所有的配件都是现成的，一旦品控发现问题同样可以第一时间解决问题。
曾有某富豪分享过布加迪和科尼塞克的售后效率问题，布加迪在几周内召回维修好了车辆，而科尼塞克的一个配件，却让车主苦等了半年之久。对于土豪来说，时间的价值无需多言。
继续说说何为大厂的作品。众所周知，布加迪数年前，凭借Veyron SS就跑出了431km/h的世界纪录，但为何换代后的Chiron，拥有更大的马力和扭矩，却将其极速限制在了420km/h？毫无疑问的是，Chiron绝对有实力突破431km/h，甚至超越科尼塞克Agera RS创下的447km/h的纪录。
不知道注意到一个细节没有，布加迪Chiron在创0-400km/h-0的纪录之时，车手是西装革履，感觉十分轻松惬意。而Agera RS的车手则是全副武装，生怕车辆失控。
大厂的量产作品，不容有失，布加迪的每一步，都十分谨慎，未来的Chiron绝对会破了这个纪录。在一遍又一遍的极速测试中，布加迪会修正一个又一个不足和bug，待开放下一步极速之时，也绝不用担心什么零件会从布加迪的哪个部位飞出去。而对于开科尼塞克测极速之前，最好多祈祷几遍吧。
并且，科尼塞克Agera RS打破极速记录和加速记录的时候，有一个细节。科尼塞克Agera RS喝上了E85生质燃油，同时，那台Agera RS在轮胎部件上，是没有温度和压力传感器（用于检测刹车系统温度和胎压）的，理由很简单，这个部件可能在测极速的时候会飞出去。当然，布加迪可只要加普通燃油就能爆发1500马力，并且，那个44g的温度压力传感器，被牢牢装配在了Chiron的轮胎系统中，这就是布加迪呀，对布加迪来说这So easy啊，为什么要拆呢？
还记得曾经龟速船长将布加迪Veyron SS开到300km/h的时候，他是这样形容的：这台车还是十分的安静和平稳。对于几乎所有超跑而言，在这个速度下，车手应该是都没什么机会可以说出话来。这就是伟大的作品。Veyron尚且如此，Chiron还用多说？
8.0T四涡轮增压，1500马力，1600牛米，这油耗想都不敢想。但是布加迪竟然还是温馨想了。为了省油，Chiron采用了2阶式涡轮增压，低转时，废气仅进到两个涡轮进行增压，在急降挡和拉高转速的时候，4个涡轮则会一起启动，放出洪荒之力。2阶式涡轮增压带来最大的益处的就是油耗的降低，日常使用情况下，布加迪一箱油（100升油箱）可以轻松跑550km，对于如此大排量顶级超跑来说，这油耗（18L/100km）简直是太友好了。
当然了，要是油门全开呢，Chiron只需要6分49秒就能把油箱跑干，只是没有这么长一条路让去尝试而已~
说句题外话，这个世界上，要比豪华的话，劳斯莱斯和宾利都只能和布加迪平分秋色。所以，别拿科尼塞克来比了，因为布加迪根本没放在眼里……
最后再次借用某富豪的话 —— 布加迪Chiron是开过的最舒服的超跑，没有之一。
柯尼塞克值得让人尊敬，但还称不上伟大。所以，并不能用科尼塞克采用V8就布加迪的W16抗衡来定义双方，一台是顶级机械艺术品，另一台，只是很快很快的玩具。
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