通常來說，新興車企首先會推出需求量大的車型，這樣才能快速搶佔市場壯大企業。但總有“英雄”劍走偏鋒，比如大名鼎鼎的李斌，他創辦的蔚來汽車首款車型卻是電動超級跑車EP9。這款車能輸出1360匹馬力，0到200公里加速7.1秒，是全球最快的電動跑車。
當然，蔚來EP9強悍的性能，也註定了其價格十分高昂，拿下它要花費1000萬人民幣。這種高規格產物只能成為小眾車型，所以首批車主便是馬化騰、劉強東和雷軍等控股大佬。不過蔚來也憑藉EP9打響了名聲，繼而用蔚來ES8打開了國內市場。而從目前發展狀況來看，蔚來應該稱得上是國內最成功的新興車企。其實除了蔚來，國內還有一家造車新勢力，推出的首款車型也是超級電動跑車，只不過是一款相對親民的量產車型。這家鶴立雞群的新興車企，就是前途汽車。
或許不少朋友對前途汽車比較陌生，它的確沒有蔚來、小鵬等新興車企名氣大，但並不代表它沒有雄厚實力。前途汽車前身是長城華冠的電動車事業部，長城華冠是國內著名的汽車設計公司，主要給國內車企提供整車開發設計服務。所以相對而言，前途汽車比其他新興車企更具實力。而長城華冠早在2008年就設計出一輛“天蠍”雙門概念跑車，經過十年發展，這款概念跑車量產版終於問世，它就是前途K50超級電動跑車。
事實上國內純電動跑車細分市場，還沒有真正一款國產領軍車型，所以前途汽車算是這一領域“第一個吃螃蟹”的自主品牌。不過這款K50電動超跑，可能已處於“窮人買不起，富人看不上”的尷尬地位。為何這麼說？我們還是來看看它的產品力。
前途汽車不愧是設計出身，K50外觀設計十分大膽前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，營造出極強的攻擊性。車尾採用了溜背式造型和後艙蓋上沿上翹的擾流設計，整體造型絕對撐得起超跑身份。前途K50的車身運用了較多輕量化材料，全身29個碳纖維複合材料的零部件總重只有46.7kg，對於自主品牌來說，能做到這樣也是值得稱讚。
前途K50內飾則採用了簡潔設計風格，不過大面積碳纖維、真皮和Alcantara材質，還是完美營造出豪華運動氛圍。當然配置不含糊，包括15.6英寸中控大屏、胎壓監測、自動空調、全景影像、電子手剎和座椅加熱通風等應有盡有。動力系統採用了前後雙電機四驅模式，系統綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩達680牛·米。在這套動力總成的推動下，前途K50的官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速可達200km/h。超跑續航都不太給力，前途K50也僅有380km。
前途K50的底盤也是亮點之一，前後均搭載雙叉臂懸架系統和雙穩定杆結構，並由著名的專業團隊英國米拉協助完成了大部分調校。除此之外，由Brembo佈雷博品牌代工的高性能制動系統，表現也是可圈可點。而從實際駕駛體驗來看，前途K50整體駕駛樂趣十分豐富，出色的底盤調校帶來了穩定的抓地性能，操控表現值得肯定。
就前途K50產品力而言，它是一款“盡職盡責”的純電動超跑，不過仔細分析便會發現，它的處境十分尷尬。前途K50補貼後起步價69萬元，這個價格已經註定它是富裕階層的玩物。那麼這些有錢人又是否會買它呢？前途K50造型肯定能吸引不少潛在車主，可是前途品牌微乎其微的知名度，顯然不能撐起車主顏面。或許不要前途車標，K50還能是他們的意向車。
即使從產品力角度來看，前途K50多少也有些捉襟見肘。續航只有380Km，百公里加速成績4.6s，在性能車中這個數據並不亮眼，甚至還不如比亞迪唐DM。此外，前途K50內飾裝配細節粗糙，做工品質比不上外資品牌。最後就要說一說價格，69萬元對於富裕人群來說不算事，但是這個價格可以買到保時捷718啦。與同價位競品車型相比，前途K50難有競爭優勢。
目前前途汽車並未公佈K50銷量，不過車少核算相關資料，預估其每月可能僅在100餘輛。當然，前途公司曾豪言對前途K50沒有銷量預期。也就是說前途K50賣得好不好，已經無所謂了。
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