lixin02
CVT变速箱是否能符合【省油神器】的定义值得商榷，且这种结构的变速箱虽然广泛应用于日系车但并不是日本人发明，至于别的车系不用不仅是德系，可以说追求性能和品质的中高端车或针对性很强的SUV都不会用。
CVT变速箱是有荷兰人范多明斯与1958年发明，匹配的第一台车是排量仅有600c的小型汽车，CVT起源于欧洲但在欧洲并没有得到认可，因为这种变速箱虽然具备换挡平顺无冲击的特点，但同时也有效率低、可承受扭矩小、耐久性差的明显缺点。
而欧系车以大众BBA为主都是追求性能的车子，CVT变速箱是不能承受大排量大扭矩发动机输出的，所以这种变速器即使有些优点但也被欧洲弃用。
CVT供应商里知名度很高且主要供应低端自主品牌车型的比利时邦奇就是这样的例子，在欧洲市场不能生存、海外市场还有爱信捷科特这类日系品牌，辗转反侧到中国市场只能依靠入门级的自主品牌生存。
CVT无级变速器之所以不能被广泛接受，原因介于传动结构。
CVT变速是由电控系统控制两组锥形轮，通过施加液力丐版锥轮的夹角、带动两组锥轮绷紧的钢带实现变速，在设定好的范围内由于锥轮是光滑的，没有一级一级的齿轮咬合所以理论上有无数个档位，这是能做到“换挡”平顺的原因所在，因为只是提速没有档位。
而CVT的缺点也就来自这种结构，初期使用的皮带CVT耐久性非常差，维修更换的成本也不低；后期升级为有数百个金属片和金属环组成的钢带，耐久性有一定提升且更不容易打滑，但钢带的耐磨损能力还是远远不如AT变速箱的行星齿轮组，仍旧不能承受大扭矩输出。在长时间的使用磨损后钢带的工况会越来越差，最终会出现频繁的打滑直到报废。
其次CVT变速箱能做到的也仅是换挡无顿挫，但在高速丢油减速滑行的状态下由于没有单向离合器所以会出现不能抵消的发动机制动，这种拖拽感实际比换挡顿挫更难受；在随着车速降低到20km/h左右之后发动机制动消失，失去制动力的瞬间车辆会有明显的闯动感也等于一次顿挫，所以无级变速并不等于绝对平顺。
至于省油这点不否认，这种变速箱换挡没有动力间断转速不会明显回落，且发动机制动阶段的电喷发动机可以做到低于怠速的喷油甚至不喷油，配合本就不费油但没性能的小排量发动机当然会省油。
然而CVT变速箱在低温环境下会出现保护模式，在没有达到预设温度之前不能升档只能高转低速行驶，或者原地热车等温度，日常用车节省的油费一个冬天就浪费完了，不过仍旧感觉省油只是因为发动机排量小而已。
CVT变速箱适合小排量、配置丰富、价格低廉的入门级车，变速箱制造成本的降低能带来车价的下探，这是唯一的优势所在。
不过选车预算超过10万已经有更理想的AT或湿式DCT选择，在20级左右兼备性能的车型里不会有哪台车用这种机器，这类车不仅是德系，法系美系韩系以及中国品牌都很少会用了。
天和Auto
日系车爱用CVT变速箱是一个普遍现象，这个和日系车的设计理念有一定关系，首先大家要搞清楚为什么日系车愿意用CVT，使用CVT变速箱有两个优势，一个是制造成本低，一个是油耗低，日系车爱算计降低成本是一个共识，能省就省是日本人造车的理念，之所以使用CVT就是因为要比AT成本低。
另一个是CVT变速箱没有固定速比，可以自由调节两个钢轮的直径，让发动机始终保持在最佳转速区间，从而达到降低油耗的作用，这一举两得的方式日本人怎么会不呢？日系车都是小排量为主，匹配CVT更合适一些。
德系车也不是没用过CVT变速箱，奥迪，奔驰的部分车型也用过CVT变速箱，只是CVT变速箱不能满足德系车的需求，所以没有被德系车大量使用。大家都知道德系车大多都是大排量发动机和涡轮增压发动机，而CVT变速箱对发动机动力适应能力有限，目前也就日产的CVT变速箱可以承受400扭米的最大扭矩，这个远远满足不了德系车对变速箱扭矩承受能力的需求，所以德系车还是使用AT和双离合变速箱为主，CVT基本上很少使用了。售后服务技术总监
提这个问题得把合资德系车撇开，不然国产奥迪不也用着呢。CVT省油不省油是相对的，说日系省油也是针对日系合资家用车层面，因为日系车无论是发动机技术还是发动机变速箱动力总成的调教都有考虑到节能设计。
其实CVT只是在国内车型中大面积使用，哪怕是日系车本土和它的欧洲、美洲市场CVT的搭载量也不如AT高。德系不用CVT是因为德系想搞自己的那一套DCT用来规避技术和知识专利壁垒，人家又不是刚起步的车企什么都要借用，那么有本事的都是自己搞自己的技术，这对企业长期发展百利无害。为啥？CVT说白了是除了手动变速箱外最容易搞的变速箱，要么奇瑞先玩CVT，因为入门低，容易搞成功，奇瑞总不会上来就给你搞10AT吧。
国内不仅仅是日系，德系、国产等都有搭载过CVT变速箱，那是因为它适合国人口味。因为国内车市中家庭小排量用车仍占了很大比重，CVT的扭矩完全能应对，既然能应对，开着还平顺舒服，为啥还要多花钱上AT呢？别看很多低价位车用了AT变速箱，要么上的自家AT，要么上的国产AT，因为大品牌的成本划不来啊。再者一个入门小排量代步车给你个爱信变速箱，你也开不出啥区别。
这个问题提的不好，有偏见。家用车本来就是要经济实惠的，多少钱买多少货是死的，CVT就CVT呗，反正又不指望飙车，和AT只是针对的客户群不同而已。不过奥迪用了CVT我就有话说了，为了迎合国内市场？还是降低成本？还是对自己双离合没信心？总之就是看不惯，哪怕你用你的湿式双离合都不碍眼，偏偏用CVT就让人想入非非了。 旋转的方向盘
日本都在盗用欧美技术，日本也是。自己研究不出来什么东西？只会吹牛批。你看日本人的CVT变速箱，就是一个现在摩托车踏板车变速箱，日本人和中国人还把她当个宝，CVT欧美淘汰下来几十年不用的变速箱。AT变速箱中国和日本，同样是盗用欧美的技术。AT变速箱和涡轮增压发动机，现在日本和中国才起步。而且还不过关。几十年前欧美就主攻，AT变速箱和涡增压发动机。中国日本全部都在盗用欧美汽车技术。现在德国又在主攻双离合，美国又在主攻三缸发动机，你看现在中国和日本又在后面说风凉话，打击人家的双离合和三缸发动机不好。等到人家研究成功成熟，市场稳定的时候，中国和日本全世界又去盗用人家的技术，做人还是地道点，毛主席说的，吃水不忘挖井人，中国和日本为什么都用落后几十年的技术？因为不敢去冒险。只能求稳，冒险厂家就倒闭了。你看去年那些涡轮增压发动机，是不是那个道理嘛，所以不要光吹牛。虽然中国没有汽车文化。对汽车也不怎么在行。只会吃一次亏。你糊弄一时，你糊弄不了一世。而且现在中国人，消费很理性。越是投资广告很大的东西。老百姓越不想买。
用户50924340521
之前有另外一个提问是问为什么日系不用涡轮，德系却一直用，基本上这2个问题是类似的答案，毕竟脱离发动机谈变速箱都是没有意义的。
回到这个问题，CVT的限制就在于无法承受大扭矩，准确的说是瞬时大扭矩，而涡轮正巧就是低转高扭，自然而然就德系就不用，日系相反，以自吸为主，刚好配合CVT特性，成本低构造简单，非常适合低成本跑量车型。
thomaslin
从这个问题我们能看到的恰恰是日系车和德系车之间的区别。大多数日系车喜欢使用小排量发动机，因为日本资源本身就缺乏，所以想省油，这时候CVT更加适合日系车。而且造价成本低，所以日系车小排量车型相对比较便宜。而德系车总是很激进，在追求更先进的技术。
W知道不吱道
转换扭矩将发动机动力通过它平稳起步实现倒车等功能其原理是通过齿轮的齿数实现减速增扭如同钟表中的时针分针妙针对应不同齿轮实现变速功能
苹果87829
奥迪a4用的是什么变速箱啊，说话要严谨啊
