SUV車型近年以來受到了許多人的喜愛，順應中國市場需求的情況下，各大廠商扎堆推出SUV車型。而在SUV領域，德美日三家就是汽車產業發展的風向標，他們的競爭對手只有其餘兩家，剩下的都可忽略不計。今天要對比的風尚型格的大眾T-ROC探歌、專業硬派的Jeep指南者和內斂剋制的日產逍客作為
德美日當家緊湊級SUV車型，如何能用強悍的產品力打敗對手，從而得到更多消費者選擇呢？
外觀套路各有不同
七孔進氣格柵來自二戰吉普的梗已被玩兒壞不再贅述，帶透鏡的LED大燈組也僅僅是給Jeep指南者錦上添花而已。真正“硬核”的設計是Jeep指南者的肩線、腰線的折線設計，加上逐漸上揚的窗線和優雅運動的C柱溜背式設計，讓Jeep指南者呈現出硬朗幹練的視覺感受。好的設計是潤物細無聲的，即使看不到但是卻能滿足功能性和在潛意識裡左右用戶。結合Jeep指南者來說，C柱的溜背設計帶來了0.35這一同級超低的風阻係數數據，硬朗腰線及肩線所營造出的硬派感覺，潛意識中給用戶以更大的信心，躍躍欲試的想要開著它去“撒野”。
“型格美學”設計思想主導下的德系車型T-ROC探歌的外觀則呈現出典型的都市SUV風格，進氣格柵沒有Jeep指南者的七孔進氣格柵經典亮眼，但細節之處的保險槓日間行車燈和同樣的C柱溜背設計都可圈可點，呈現出不錯的外觀質感。雙色車身和撞色保險槓的大膽使用，突出了T-ROC探歌崇尚自由和年
輕動感的一面，可以說T-ROC探歌一改大眾系車型給人的傳統平庸的刻板印象。
日系的日產逍客的與上述兩車相比就顯得落伍，雖然外觀設計元素同樣來自於品牌更高端車型日產奇駿，但是兩車尺寸不同，又沒有經過特別優化，所以在外觀上並無新鮮感，而且最令人髮指的是居然到現在全系大燈組遠近光均是鹵素燈泡，且沒有自動大燈和轉向輔助之類的技術。無論怎樣，日產作為曾經風頭無二且常年佔據產銷榜前列的老牌日系廠商代表，在13-14萬價格區間的緊湊型SUV車型競爭
中，無論是外觀設計套路或配置上，都無法和德系與美系車型抗衡了。
對SUV認知各有不同
Jeep擁有77年的越野車型的開發經驗，發動機、變速箱及底盤的匹配與優化，都是經過了數以TB海量級別的數據積累和技術傳承而得出。Jeep指南者採用1.4升MultiAir®2 渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱的黃金動力組合，最大輸出165馬力。雖然本次評測的Jeep指南者車型為13-14萬區間入門的兩驅悅享版沒有Jeep引以為傲的Active Drive智能四驅系統，無法向四驅版本那樣利用Selec-Terrain®路況模式系統在17種場景下快速切換四驅，但指南者兩驅悅享版的底盤和動力組合與四驅版本並無二致，而且自重相應減輕，在節油方面做得更好。多說一句，一直以來有個觀點：選SUV一定要選有開發傳統高中低車型齊全的，其次能選四驅儘量四驅，再次即使無法選四驅也要選帶四驅底盤的，因為SUV的性能並不只有四驅系統一項，包括在On-Rood和Off-Road兩種工況和發動機、變速箱在兩驅On-Rood（高速低扭）、四驅Off-Road（低速高扭）等四種工況下的表現，也都是SUV車型性能的重要指
標。
T-ROC探歌同樣搭載1.4升渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速箱。但T-ROC探歌的發動機輸出只有150馬力，不如Jeep指南者那臺發動機的165馬力。T-ROC探歌同樣有兩驅、四驅版本可選，四驅版本搭載4MOTION智能全時四驅系統，具有一定全路況能力，配合Active Control多路況駕駛模式實現多種駕駛模式，這一點值得稱道。但T-ROC探歌有個致命缺點：基於MQB A1平臺開發，這一平臺多生產高爾夫、奧迪A1之類的轎車，所以底盤是否具備專業SUV的素質有待觀察。
逍客在此環節與上述兩車差距稍大，逍客搭載有1.2升渦輪增壓和2.0升自然吸氣兩款發動機，1.2升版本動力輸出117馬力遠低於指南者和T-ROC探歌，即使2.0升版本的輸出達到150馬力，也只是與T-ROC探歌的1.4升渦輪增壓打個平手，別忘了指南者還比T-ROC探歌高了15馬力。而且逍客全系CVT變速箱，在動力損失上與上述兩車的7速雙離合或9速手自一體變速箱都不在一個檔次，且全系無四驅版本提供。
總結：
三車性能和功能各有差異，反映了不同的價值取向。Jeep指南者更專業，主被動安全性亦十分優異，64%高強度鋼材運用的車身工藝和其他安全配置、科技環保動力組合以及專業的四驅級別底盤懸架，構建起Jeep 4x4 SUV智能科技體系；大眾T-ROC探歌雖無指南者的安全背書，但是更時尚，以全新外觀和靚麗車身顏色打動人；與之相比不溫不火更居家的日產逍客，雖然在沒有Jeep指南者和大眾T-ROC探歌的年代裡曾經輝煌，但以現有產品力，顯然無法延續日系車的輝煌。
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