不见你么
丰田这个老牌混动厂家终于出手了！插电混动是对中国市场的妥协，同时也刷新了混动汽车油耗新低!插混百公里最低油耗1.3升，可以说是成绩非常优秀!而广州车展已经开始预售，明年三月份正式上市。价钱目前还不得知，由于增加了大容量锂离子电池组，所以售价要比混卡高1万元以上。而该车符合国家对phev的需求，和其他PHEV车型一样，大部分地区都可以上绿牌，按照新能源汽车来对待(有充电口)。免购置税等。
此款车型命名为双擎E＋，属于丰田在中国生产的第一款插电混动车型!这也是中国特色!真不知道纯电续航55公里在实际生活中能解决多大问题。主要是应对某些城市限购的政策吧！而本身双擎系列油耗并不高，纯电续航55公里比较适合市区内上下班的朋友们使用，可以实现零油耗!但是充电也是一件麻烦事!而对经常跑长途的车主来讲意义不大! PHEV插混车型和原来的油电混动车型有所不同，首先不在采用镍氢电池，而是采用松下提供的锂离子电池，虽然目前容量未知，但是可以实现55公里的续航，刚刚过标准线。采用家用慢充3个小时左右就可以充满电，纯电最高时速可以达到120kmh，数据中规中矩和大多数国产插混车型一样。 
但是值得称赞的地方就是：电池没电以后的油耗!很多插混车型从来不敢公布电池没电以后的油耗，都是因为油耗不理想导致。毕竟我们没有阿特金森循环发动机，控制系统也不一样。而丰田这款插混，电池没电以后油耗和油电混动一样，百公里4-5升。油耗也是我们自主品牌短时间内难以达到或者超越的，也拉开了与国产插混的距离。但是，价格和国产的插混车型比起来肯定不具备优势!水墨丹青一世情
卡罗拉PHEV被命名为卡罗拉双擎E+。动力总成和HEV版一样，都是1.8L全域阿特金森循环（也可以叫米勒循环）高热效率发动机，并与大小两台电机组成一套能使发动机持续在高燃效区运转的传统系统，唯一的区别就是换装了一套容量更大的电池组，从而支持长距离纯电行驶，目测至少能支持50km纯电续航。在华生产+插电+使用国产电池组+纯电续航50km以上，自然是可以上绿牌的，同时享受补贴和免购置税福利。
车身左后方仍为加油口，右后方为充电口。
如今很多插电混动都被批没电后不省油，纯属应付政策车。我想说的是，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。做一款真正高效省油的混动，以下4个要素缺一不可。
1.一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、最大燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机（通常是全域阿特金森循环自然吸气发动机）。
2.有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。
3.发动机和电动机组成一套能使发动机始终保持高效运转的传动系统。
4.先进的能量管理系统（PCU）。
混动其实是个易做难精的活儿。目前能同时满足上述4个要素的只有通用、福特、本田、丰田四家。尤其是两田的混动，在不需要外接充电的情况下就能做到综合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油续航1000+公里稀松平常。这方面，不仅自主品牌没有相应的技术，宝马、奔驰、大众这些国际大牌也都没有。
下图为大众的单电机直连式混动结构，由传统1.4T高功率发动机+集成了电动机的DQ250 6速湿式DSG（官方名称DQ400e）组成。
那些被批不省油的，绝大多数都是采用单电机直连结构，不能把油和电高效地混用起来。不仅本身没有采用高热效率发动机，而且单电机也不足以确保发动机持续工作在高燃效工况。另外，它的能量管理效率有局限性：只有当电机输入端和输出端存在转速差时，电动机才能给电池充电，所以行驶过程的充电效率很低。如果不靠外界电源补充，这种车的电量会越用越少，直到低电量，触发发动机强制充电模式，油耗就会大幅提升，和汽油版相比就没什么优势了。
之所以有那么多车企上马这种单电机混动，是因为结构简单，研发难度小、成本低、易于拓展，几乎任何现成的传统汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组（一般电量10kWh以上）、外加一些相对简单的电控，就可以做出基本的混动车，比研发一代新车的周期短得多。再加上有补贴可拿，有大城市的限牌政策推动，现在又有双积分（新能源积分+企业平均油耗积分）的压力倒逼，何乐而不为呢？
卡罗拉双擎E+就不一样了，它是由本身就很高效的双电机直连式混动系统基础上拓展了大电池组和充电口而来，相当于是普通双擎增加了长距离纯电行驶的能力。有电的时候可以当纯电动，短途零油耗通勤，没电的时候就是一台HEV版双擎，通过高效的能量管理把电池电量维持在合适的位置，同时发动机要么不工作，要工作就在最佳燃效区工作，仍然能够省油，就算只加油不充电也不用担心油耗。
虽然动力总成先进，但是，我对卡罗拉双擎E+还是有个隐忧——后备箱空间。要知道，普通双擎那不到2kWh的小电池就导致后备箱被侵占了一大块，这对一辆纯居家定位的A级车来说相当影响实用性。而插电版的电池容量大了好几倍，如何在A级车有限的空间尺寸内合理布局绝对是个考验。即便是8代凯美瑞混动和10代雅阁混动，也为了保留全尺寸后备箱而牺牲了一部分油箱容积。目前看来卡罗拉双擎E+的油箱很可能比汽油版更小，还不一定能保证充足的后备箱空间。
学究又不正经的杂货铺
我是一丰的，明年二月有部分地区可以有车，三月正式上市，绿牌。价钱未知，享受补贴。
小马累子
油耗放心吧，我目前开的混卡，油耗稳定在4个以下。。。插电卡是现在混卡的基础上增加电池，重量会增加，但对于一辆车而言，那点重量多增加不了零点几个油。。。等着插电卡上市，我就用混卡换一辆。。。等待中
