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X4和X6就不是一個級別的車，憑什麼來對比？而且關鍵的一點是，X4本來就是一個定位不準確的車。
你叫他縮小版X6也可以，你叫他整容版X3也可以。如果非要說一個確切的定位，那就是SUV Coupe。那麼問題來了X6的銷量完全不行，那麼模仿X6的X4銷量能行麼？結果就是四年銷量不過十萬，每月銷量不過百.....
如題主所言，誰會覺得X4和X6的檔次一樣？其次，這款車性價比太低了。
和比Q5貴了近8W，沒有優惠，動力還被完虐（X4的動力和X1一毛一樣）。
那麼X4的賣點是什麼？就是顏值而已-------感性消費罷了。作為寶馬旗下細分市場的一款車，他確實補充了一塊拼圖，而且同位置也沒有競爭對象-------但問題是它做的太敷衍了。
A5\\CLA，同樣作為轎車系的Coupe版本，性價比也不高，但是人家有特色啊。反觀寶馬，無非就是套個X6的殼子而已，雖然顏值足夠，但毫無新意，是個人都感覺到敷衍。
(上圖為X4的內飾)
（上圖為X6的內飾）
看了很多回答，說X4在50萬級市場中能掀起腥風血雨的是真的瞭解過這款車嗎？主打運動動力卻和X1一樣，賣弄外形卻攀附X6？
如題主所說，X4並不是一款值得入手的車型，除非是碰上那種特別喜歡X6但是經濟實力不行的人，才會退而求其次買這款X4。
總而言之，X4和X6不是一個級別，沒有可比性；其次X6也不是什麼好車......
無聊到巔峰
要買X6的真的不會因為X4更加便宜而去買X4。雖然配置上看X4真的很有誠意，但是價格差距接近30萬的SUV，差距更多的是在你看不見的地盤。
雖然新一代X4即將上市，但是實際上和X6比起來還是有差距。
重點來看一下這個50萬出頭和80萬出頭的車的差距是怎麼樣的。
因為本人試駕過同時代的X4、X6，所以對於這兩款車型的調教還是比較熟悉的。
上一代X4的底盤懸掛調節沒有X6好的，尤其是在起步階段，同樣是彈射起步，X4對於車身的控制並不算穩，抬頭什麼的都比較嚴重，但X6並沒有出現上述的這些問題。
尤其是乘坐感受，X4採用的懸掛是五連桿懸掛，X6採用的是多連桿+整體後橋，X6的整體舒適性和操控性達到了一個更為平衡的狀態。X4的底盤質感其實很像3系一樣，正常跑沒有什麼問題，但有時候在非鋪裝路面上跑，各種細碎的震動都可以傳到車內，讓人感覺很廉價。但X6的地盤調教更像是一輛豪華品牌的SUV，多餘的震動過濾了很多。
尤其是在價格方面，現在X6並沒有換代，優惠後普遍價格在62萬出頭，但X4才剛剛換代上市，根據上一代的車型的起步價猜測可能在45-50萬之間。為什麼不加錢買X6或者平價買國產新X3呢？
自駕計劃
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寶馬X4是介於X3與X5的一款跨界SUV車型。該車最初在2014年亮相，如今也迎來了全新的第二代車型。近期，寶馬官方公佈了全新X4 M40d車型的官圖。新車基於CLAR平臺打造，並將在今年三月開幕的日內瓦車展上全球首發。
外觀方面，寶馬X4的雙腎格柵尺寸相比老款車型進一步增大，前大燈，以及下半部分的進氣格柵內部結構都經過了重新設計。從車身側面來看，寶馬全新一代X4依然延續了現款車型的溜背式設計風格，整體造型流暢優雅。全新寶馬X4的尾部設計相比老款車型有著明顯變化，車尾線條更為順滑，尾燈造型更修長，搭配雙色保險槓以及雙邊單出排氣，更具運動感。
車身尺寸上也有進步，新車的座艙內部空間也有所增加，全新寶馬X4將比上一代車型更大更魁梧，但一代車型的空氣阻力卻下降了10%。
內飾方面，全新寶馬X4搭載了一塊10.25英寸觸摸顯示屏，可以完成控制車輛、導航、通信和信息娛樂功能。此外，新車還應用了寶馬的最新語音控制系統。在科技感和時尚氛圍的營造上相比老款車型的內飾有著質的變化。
全新X4將搭載2.0L以及3.0L渦輪增壓發動機，2.0T渦輪增壓四缸發動機最大功率為185kW，3.0T渦輪增壓直列六缸發動機的車型，最大功率為265kW，匹配8擋手自一體變速器。
目前，寶馬海外版官方公佈的價格為50450美元起，至於中國市場，它正式上市銷售還需等到2018年7月。作為一款小眾車型，全新X4能否改變它目前低迷的市場表現？讓我們拭目以待吧。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）
小拉車
首先想買X6的消費者並不會因為全新X4便宜30萬而買X4，這本身就是兩個級別的車型又分別面對兩個不同的消費群體！想買X4的消費群體的預算肯定不夠買X6的，要不然直接買就買X6了！X4只是給了那些喜歡X6卻預算不足的朋友一個退而求其次的選擇，而對其本身而言，X4並不是非常值得入手的車輛！
寶馬X4其實只不過是寶馬完善車系的一個佈局而已，就寶馬本身而言也沒指望X4能產生什麼銷量，X4的存在僅僅就是給喜歡X6的朋友多一個廉價的解決方案！鄙人在寶馬4S分別對比過X4與X6，X4的內飾、中控對比X6粗糙了很多，塑料感偏重！可以說在整車全方位的品質上看X4都比X6差的多！所以這個題目出的本身就有問題，X4與X6根本就不是一個級別的車，別說便宜30萬，就算便宜40萬，想買X6的朋友也不會去買X4！因為產品本身的定位人群就不一樣！
而相對X4而言，即便是進口車，定價也定的有些過高了，而其在配置方面卻難以匹配它的高價格！明明配置不高，起步價卻已經接近了50萬，要知道同為進口的X6入門車型的價格也只在70萬左右（雖然2.0T的寶馬X6動力表現有些疲軟）！二者的價格差異僅僅是20萬左右而已，至於題主說的30萬的差距是怎麼計算出來的呢？X4的內飾甚至不如3系，隔音比不上5系，所以拿X4來和X6進行對比完全就是一個笑話！
總而言之寶馬X4與X6根本不是一個級別的車型，二者幾乎沒有可比性！而非要說一些相似點就是X4在外形上的確很像X6，但X4沒可能僅靠外形就能取代X6，還是那句話別說是便宜30萬，就算X4比X6便宜50萬，該買X6的消費者還是會買X6，這其實就叫不同消費群體的劃分，不同級別的車，對應不同的消費群體，X4比X6便宜的再多與X6有什麼關係？X4即便賣到20萬，只不過是增加了自己的銷量而已，可X6的用戶群體它是搶不到的！
非專業車評
看到一個題目我真的是情不自禁的笑了，這個問題真的特別適合我回答，畢竟我還是真的挺了解這車型。
還記得前幾天答過類似的問題，得到了很多人的關注，在這裡真心感謝那些與我互動的朋友們。
下面我們就一同回顧一下我上幾期說過的最新款寶馬X4
全新寶馬X4仍保留了經典的轎跑SUV造型，但車身尺寸進一步加大，官方公佈的信息顯示，新車的長度、寬度、軸距略有增加，高度略有下調。
新車在外觀上採取了新寶馬X3的設計元素，包括前大燈組、格柵及運動前保險槓等。相比於新X3，新X4最大的特點當屬溜背式尾窗和正宗的掀背式尾門設計。車尾部分，新車採用了造型細長的LED尾燈組，牌照位移至了保險槓中央，從而令尾門部分整體看上去更加簡潔、動感。此外作為M套件版，諜照中的新X4 M40d實車還採用更加運動化的車身包圍、雙邊共兩出式排氣，以及與新X3 M套件版相同的雙五輻輪圈。
動力方面，新X4預計將與新X3共享全部汽油/柴油動力總成，包括2.0T/3.0T排量的多款汽油/柴油發動機，最大輸出功率從184馬力至360馬力不等，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。此外新車還有望推出插電式混動版本。
全新BMW X4如運動員般勻稱健碩的外觀設計彰顯十足的動感與力量，強調了與生俱來的運動氣質。全面的輕量化設計讓新車型較上一代車型最多減重55公斤，進一步優化的空氣動力學將風阻係數降低至0.3，在細分市場內創立新的標杆。配合BMW X家族SAC車型獨特的底盤調校和令人驚歎的50:50前後軸配重，全新BMW X4帶來了獨一無二的純粹駕駛樂趣。而由兩款M運動性能車型領銜，豐富動力選擇也為車輛優秀的動態表現提供了強有力的保障。
同樣經過全新設計的車輛內飾散發著時尚、豪華的氣息。頂級的材料、優異的人體工程學設計以及精湛細節，讓駕駛者在盡享駕趣的同時被BMW品牌獨有的豪華氛圍所浸染。全新BMW X4還配備了先進的駕駛輔助系統和全面的BMW互聯駕駛功能，如轉向及車道控制協助、全景攝像機、手勢控制等先進配置，為駕駛者提供前瞻科技帶來的與眾不同的駕駛體驗。
雖然X4這麼強勢的來了，但是他的尺寸和定位畢竟沒有X6高，如果X6真的能夠便宜30萬，還是X6值得考慮，既然寶馬有這樣的誠意怎麼還能考慮保時捷的Macan，畢竟X6跟Macan的哥哥卡宴是一個級別的競品，真的就要看寶馬有什麼樣的誠意了，還真的值得大家翹首期盼。
感謝大家的耐心閱讀，如有疑問請大家多多留言，多多交流。
黑人雜談
大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
寶馬全新X4改款歸來，顏值之高不輸Macan，便宜30萬還買X6嗎？
——首先，看到這個標題，不禁想笑，再而想到“吊打”這個詞，吊打這個詞是前兩年車黑車託的專用名詞，想到這個詞的原因，是這個標題的起名方式，是通過於比自己逼格更高的保時捷Macan來提升自己的層次，又拿自己的更實惠的售價和更高級別的寶馬X6相對比，顯示自己有優勢。在此，只想說，都是套路……
——說件事實，雖然寶馬X6在前些年，獲得巨大成功，進而推出小X6車型寶馬X4，一求在更加細分化的汽車市場獲得成功，但是市場和消費者對寶馬X4的反響並沒有達到寶馬官方的需求。或許是百萬級汽車產品的消費者，才有經濟實力去因外觀，而去購買溜背型跨界車型吧？
——原本老款不能達成的成就，新設計的改款車型也不一定能完成。跨界運動SUV的市場就是細分化極強的汽車市場，沒有那麼多的消費者去選購更加低價的寶馬X4，寶馬X6已經能滿足和充足這個市場，這個細分市場都是高端用戶，更低端的寶馬X4並不是他們的菜。
——哪怕寶馬X4在設計方面有明顯更新，它僅僅有可能和保時捷Macan的潛在消費者重複，和自己大哥寶馬X6沒有可比性，哪怕便宜30萬也不行，這或許不關這30萬的事情，是級別問題。
簡以極致
寶馬特意在本次車展展出了全新X4，想知道全新X4針對國內消費者做了哪些改變嗎？
外觀方面，前臉換上最新家族化的設計語言，雙腎格柵也比上代加大，點綴上那前後設計扁平化的天使眼大燈，不光是簡單的“形”的視覺感受提升，而在“神”的精神層面上給人一種勇往直前，正能量的小宇宙要爆發的感覺。
車身整體側面造型與上代區別不大，上部輪廓還是那有圓滑的couple造型和完美的腰線相得益彰，一身蓄勢待發的“肌肉”，都完美的過度到尾部的微翹的小鴨尾上，十分性感。尾部雖沒有時下紛紛效仿的貫穿式尾燈，但最新的細長式的尾燈，下移的牌照框，再配上下運動包圍，為整個尾部加分不少，一種跑車的緊湊動感不由而生，完美契合當下年輕人對運動的追求，簡潔大方，展現出一種做事雷厲風行、高效幹練的生活態度。
內飾部分也是最新的家族化中控臺的設計，不但有12英寸的液晶儀表，10.25的中控大屏，支持最新的無線carplay，省去複雜的操作和充電線的安放。
當然，基礎配置也明顯提升，全景天窗，領先的三區自動空調等，高科技安全配置如碰撞預警、自適應巡航、盲區監測、行人監測、車道保持等駕駛輔助功能。
全新的X4與X3一樣都經過了加長，官方公佈的信息顯示，新車的長度和寬度分別增加76.2mm、35.6mm，軸距增加53.3mm，車身高度略有下調，減少2.54mm，後排乘客的腿部空間增加25.4mm。
動力方面，xDrive30i搭載2.0T發動機，最大功率185kw，峰值扭矩為350牛·米，傳動系統匹配ZF8速手自一體變速箱，0-96km/h加速時間為6秒。高配車型搭載3.0T直六發動機，最大360馬力，峰值扭矩495牛·米，傳動系統同樣匹配ZF8速手自一體變速箱，0-96km/h加速時間為4.6秒。至於其具體的配置水平，官方暫時未透露太多的信息，但應該會與國內全新亮相的X3不相上下，關注的朋友可以對比下X3的配置表。
上一代的X4銷量和市場上諸多的競爭對手如保時捷的MACAN奔馳的GLC couple甚至捷豹的F-pace比起來銷量不是很好，這一代的X4寶馬是有備而來，誠意十足，普通版本的預計官方售價或低制50萬以內，這個價格區間下優勢明顯，對手們又要坐不住了。
據悉，前期暫時不會推出M性能版，喜歡M性能的，為了信仰可能就要等到年底去了。寶馬在這個節點放出自己的全新X3、X4必將在50萬左右的市場上引起新的腥風血雨，面對同平臺的兩款車型，偏家用的可以考慮X3多一點，如果你是追求運動，個性、fashion的消費者可以選擇全新X4，彰顯你的獨特，標榜你的個性 。
二師兄玩車
X6和X4都試駕了， X6 的2.0T款車子跑不動，X4搭配20T的車動力好得多。買X6必須買30.T的，否則小馬拉大車太明顯了。 X4 更加靈活易操控。 X6如果沒動力，就顯得笨拙不靈活。 另外X4的個頭如果家用也夠大得了！比奔馳GLC還要霸氣，
北京華彩藝苑音像
不知道新款x4怎麼樣
反正老款x4是真不行 比glc coupe差遠了
有錢還是考慮x6
感覺x6還是比gle coupe各方面強一些
Spirit_panda
多大的車配多大的動力，X4配2.0完全可以如果資金允許3.0的肯定更猛，因為他的體型並不大所以完全夠用，X6配2.0的說實話挺傻逼的，商家以為的把價格降下來你也不看看你的車有多重，開你這2.0的車裝逼用嗎？越野沒戲平時開費油，所以買車之前一定要看看動力夠不夠再買，所以我相信會有越來越多的老百姓意識到這一點的，所以就不難理解那些大型的車配2.0為什麼賣不出去的問題在哪了。
