北京交大高亮教授榮獲素有“院士風向標”之稱的何樑何利獎

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北京交大高亮教授榮獲2018年何梁何利科學與技術進步獎

11月6日，備受關注的2018年度何梁何利基金頒獎大會在北京釣魚臺國賓館舉行。北京交大土建學院高亮教授榮獲科學與技術進步獎。

為高速鐵路無縫線路關鍵技術及大規模應用中做出了突出貢獻

高亮，北京交通大學土木建築工程學院教授、博士生導師、長江學者特聘教授，道路與鐵道工程國家重點學科負責人，國內著名的軌道學科專家，北京市軌道工程重點實驗室主任，“2011計劃”協同創新中心核心團隊負責人，2016年入選創新人才推進計劃創新團隊負責人，茅以升鐵道科學技術獎獲得者，2017年以第一完成人身份以複雜環境下高速鐵路無縫線路關鍵技術及應用項目獲國家科技進步一等獎。

長期從事軌道設計理論與技術研究工作，率領團隊創立了列車-無縫線路-無砟軌道-下部基礎空間耦合精細化分析理論，解決了高速鐵路大號碼道岔無縫化、 長大橋樑及高架站鋪設無縫線路等重大難題， 形成了我國自主知識產權的無縫線路理論及技術體系， 作為一項核心的通用技術， 為我國高鐵線路科學建造提供了有力支撐。

何梁何利獎在科技界享有盛譽 素有“院士風向標”之稱

2018年，共有56位科學家榮膺何梁何利基金科學與技術獎，其中最高獎項“科學與技術成就獎”1位，“科學與技術進步獎”37位，“科學與技術創新獎”18位。

何梁何利基金是由香港愛國金融實業家何善衡、梁銶琚、何添、利國偉先生共同捐資港幣4億元，於1994年3月30日在香港註冊成立的公益性科技獎勵基金。其宗旨是通過獎勵取得傑出成就的我國科技工作者，倡導尊重知識、尊重人才、崇尚科學的社會風尚，激勵科技工作者勇攀科學技術高峰。

24年來，何梁何利基金科學與技術獎，以其公正性和權威性，在我國科技界及社會各界享有盛譽，在海外及國際影響與日俱增。歷年共有1200多名科學家獲獎，其中兩院院士超過800名。特別是值得關注的，很多非院士科學家獲何梁何利獎後，後來都成功當選兩院院士。

附1-山東《滕州日報》2018年1月12日的一篇人物報道

人物 | 高亮：從滕州走出來的科技驕子

在1月9日舉行的國家科學技術獎勵大會上，由北京交通大學高亮教授主持的 “複雜環境下高速鐵路無縫線路關鍵技術及應用” 項目獲得2017年度國家科技進步獎一等獎。 令所有滕州人感到振奮的是， 高亮這位擦亮 “國家名片”、 為中 國 高 鐵“鋪路” 的科學家， 是地地道道的滕州人。

中國高鐵被譽為 “中國新發明”， 短短十年間，它改變了中國人的出行， 創造了令世界矚目的 “中國速度”。 “中國速度” 騰飛的背後， 卻飽含著無數科研工作者的嘔心瀝血。 作為其中的一員， 北京交通大學教授高亮率領團隊創立了列車-無縫線路-無砟軌道-下部基礎空間耦合精細化分析理論，解決了高速鐵路大號碼道岔無縫化、 長大橋樑及高架站鋪設無縫線路等重大難題， 形成了我國自主知識產權的無縫線路理論及技術體系， 作為一項核心的通用技術， 為我國高鐵線路科學建造提供了有力支撐。

“我是地地道道的滕州人”

“我老家在鮑溝， 我是地地道道的滕州人。” 電話那頭，高亮教授的這句話表達了他對於家鄉最深切的情感。 他出生於鮑溝鎮一個普通人家， 在滕州一中度過了6年的求學時光。雖然， 走出家鄉已數十載， 但他依然保留著滕州人的那份踏實與樸素， 他說， 是家鄉獨特的水土和深厚的文化給了他人生最初的滋養， 為日後的發展打下了堅實的基礎。

1986年， 從滕州一中畢業， 高亮順利考取西南交通大學鐵道工程專業， 與鐵路的緣分也正始於這一時期。 雖然當時高鐵建設尚未提上議事日程， 但已有不少高校和科研單位的學者意識到無縫線路對鐵路提速的重要意義， 自1990年始， 正在攻讀碩士、 博士學位的高亮就在導師的指導下開展了無縫線路的研究。 1997年，從西南交通大學博士畢業後，高亮就進入了北京交通大學（原北方交通大學） 鐵路公路水運博士後流動站繼續從事軌道工程相關科研工作。

憑著滕州人特有的韌勁，高亮在科研工作中敢為人先、善於挑戰難題， 1999年， 他博士後出站並留校， 一年後便被提為副教授， 很快又破格評了教授， 學校聘任他擔任軌道研究室主任， 讓他帶著科研隊伍繼續攻關。

毫釐之間彰顯擔當

高速鐵路無縫線路關鍵技術對普通人來說頗有些晦澀難懂， 其實， 它離我們的生活並不遙遠。 “無縫線路巨大的熱脹冷縮效應， 處理不好就會留縫， 而哪怕是幾毫米的縫隙對於高鐵來說都是可怕的， 在高速下遇到縫隙， 車就蹦起來了， 可能會直接造成高速列車脫軌等重大安全事故。” 高亮如是解釋無縫線路技術的重要意義。

無縫線路 （即無縫軌道）是鐵路技術進步的重要標誌，是軌道結構近百年來最突出的改進與創新之一。 儘管國內外早已開始研究無縫線路， 但大多針對普速、 有限長的無縫線路。 自我國提出發展高速鐵路以來， 面對我國特有的國情，如何保證高速鐵路幾百或上千公里無縫線路的強度、 穩定性、 平順性成為難點， 也是其他國家鐵路發展中從未遇到的挑戰。

線路越來越長、 速度越來越快， 如何通過無縫技術保障高速列車安全性， 是擺在高亮及其團隊眼前的難題。 國內外均無成熟的經驗可供借鑑， 在技術上破冰， 需要腳踏實地的嚴謹， 更需要敢為人先的魄力。

在京滬鐵路建造時， 專家們發現德國技術與當時的施工狀況存在嚴重偏差， 浪費人力物力不說， 工期也會拖延。 解決問題只能依靠自主研發， 高亮團隊挑起這一重擔。 經過艱苦攻關， 他們克服重重困難， 研發了具有我國自主知識產權的高速鐵路雙柱型端刺結構系統， 技術更科學、 更經濟， 在京滬高速鐵路徐州至上海段共計使用200餘處， 保證了質量及工期。 而他們花幾百萬元經費研究出的這項技術， 僅在京滬高鐵上， 就為國家節約了至少2億元。 高亮團隊的這一技術創新， 得到了當時鐵道部有關領導的高度認可， 也因此被京滬高鐵建設指揮部、 京滬高速鐵路公司評為“京滬高鐵十大技術創新人物”。

接地氣的學科帶頭人

數十年如一日， 高亮將自己的青春年華全部奉獻給了鐵路， 雖然頭髮已花白， 他對自己的研究領域仍滿腔熱情——實驗室裡， 一熬就是幾個通宵； 工地上， 無遮無擋， 一到酷暑， 烈日當頭， 地面溫度超過40攝氏度是家常便飯……高亮多次跟團隊成員強調說：“苦點累點也來不得半點疏忽。” 作為團隊的“老大哥”，他凡事親力親為、 身先士卒，這種責任心也深深感染了身邊的人。

2007年， 高亮牽頭申報成功道路與鐵道工程國家級重點學科。 10年過去， 北京交通大學道路與鐵道工程學科始終在國內名列前茅， 尤其在鐵道工程方向更有獨到的優勢。 他帶領的團隊是首批進入“2011計劃” “軌道交通安全協同創新中心” 的核心團隊， “科技北京” 百名領軍人才團隊， 併成功入選國家創新推進計劃——科技部重點領域創新團隊。

“很多老前輩在無縫線路、 無砟軌道上都有深入的研究， 但是他們沒有我們那麼幸運， 趕上高鐵大發展的時期，新軌道一建就是上千公里。”高亮感激這個高鐵大發展的時代。

附2-2018年何梁何利獎名單

2018年何梁何利基金科學與技術獎獲獎人名單

素材來源：軌道世界綜合 頂圖by搜索引擎推薦

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