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新比亞迪宋EV即將上市，官方的等速續航里程為500km，相比於現款有所提升，縱觀目前市面上續航能達到500km以上的，寥寥無幾，500km可謂是目前純電動車高續航表現的一個標杆。
今年開始，各大車企都開始提升旗下車型的續航里程，奇瑞新能源、北汽、比亞迪、吉利等等，都在不遺餘力的在解決里程焦慮問題上下功夫，一方面市場在呼喚高續航高品質的純電動車型，另一方面國家新能源補貼政策已經拋棄了150km續航以下的車型，傾向續航350km以上的車型，這一點在後補貼時代將會更為明顯。
所以，純電動車續航里程提升的進度才剛剛開始，500km可能只是一個開端，隨著三電技術的進步，純電動車會有更好的續航表現。
就目前來說，500km續航並不能稱得上是質的飛躍，而且新比亞迪宋EV的500km續航還是在等速條件下，我個人覺得純電動車續航質的飛躍點應該是在超越燃油車續航的那一天，可能是700或者800km，未來不久可能就是1000km了。
汽車天涯
宋EV500還沒有上市，也沒有具體參數，尤其是電池方面的參數。只宣稱了最大里程500公里，而電機功率依舊是160kw的!而目前世面銷售的宋EV400(電池容量61.9kwh)，最大續航里程為400公里，工信部續航里程350公里。實際使用中續航300左右公里。可以看出來，最大續航里程就像汽車的節油大賽一樣，正常使用中是很難達到的!
電動車想要提高續航里程，只能從兩個方面下手。最直接的辦法就是增加電池容量，加大電池。其次就是機降低車重，優化設計，儘可能的提高電能利用率。增加電池容量以後和車重相悖，只有從提高電池能量密度下手。提高電池容量密度後同樣重的電池，容量會增加很多。而比亞迪引以為傲的磷酸鐵鋰電池能量密度為150wh/kg，和三元鋰電比起來不具備優勢，尤其容量越來越大，能量密度低這個缺點就體現出來了!一樣的容量，你電池又大又笨自然沒有優勢。所以比亞迪在乘用車上基本全部採用三元里電池。比亞迪自己做的三元電池能量密度在200wh/kg。
而特斯拉則採用了增加電池尺寸的辦法來提升了能量密度，把18650電池用21700電池替換，21700電池單體容量比18650大。這樣一來就可以省掉18650電池很多的包裝材料，從而提高了能量密度。換用21700電池後，特斯拉電池組能量密度提升到300kw/kg。也可以看出來當前技術提高鋰電池的能量密度還是有一定難度的。
而比亞迪2018年的目標是把三元鋰電池能量密度提升到240kw/kg。從ev500上市前的熱身宣傳來看，估計比亞迪三元鋰電池能量密度已經提升到240kw/kg了！想要實現質飛躍，只能從能量密度下手，以目前的能量密度來看，這還真不是質的飛躍!
