在前兩天百度世界大會上獲得滿滿關注的百度Apollo，在世界互聯網大會上又刷出了一波存在感。

11月7日，百度Apollo平臺入選由組委會評選的“世界互聯網界領先成果”，這一評選意義非凡。自2014年舉辦以來，世界互聯網大會已經成為國內規格最高的互聯網盛事，成為中國與世界互聯互通的國際平臺和國際互聯網共享共治的中國平臺，參會者不只是有頂尖中國互聯網企業，也有超過一半的國際互聯網相關嘉賓。

在參展企業和項目不斷增加時，世界互聯網大會在2016年推出了“世界互聯網界領先成果”，致力展現全球互聯網界最新研究成果，搭建全方位的交流平臺，能夠入選的項目都是在全球範圍內具有領先性、影響力和前沿性的互聯網技術成果。今年世界互聯網大會還首次推出世界互聯網領先科技成果發佈活動，以充分彙集和展示全球最領先、最前沿的一批互聯網新技術新成果。

因此，入選“世界互聯網大會”的項目，一方面可以得到全球互聯網行業的重點關注，另一方面也是項目前沿性、影響力和領先型的絕佳證明。百度作為中國最具技術基因的科技公司，在“世界互聯網界領先成果”推出後每年都有項目入選，今年百度Apollo入選則表明百度在自動駕駛領域的技術領先性和前沿性，百度自動駕駛已成為世界互聯網舞臺上的“中國名片”。

為什麼Apollo入選領先成果？

在百度總裁張亞勤掌舵下的自動駕駛明顯有了“加速度”，張亞勤加入百度前是微軟全球資深副總裁，曾先後聯合創立微軟亞洲研究院、創立微軟亞太研發集團、任微軟中國董事長，同時張亞勤技術出身，是澳洲國家工程院院士，IEEE院士，和中國“千人計劃“學者。技術背景+全球資源+管理經驗，讓他可以帶領百度Apollo在全球自動駕駛舞臺上起舞。

Apollo平臺是百度於2017年4月推出的面向汽車行業以及自動駕駛領域合作伙伴的軟硬件開放平臺，旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

世界互聯網領先科技成果推薦委員會不只是認可其技術實力，更重要的是對百度Apollo開放技術能力賦能自動駕駛行業的開放理念本身的肯定。

Apollo平臺是百度在自動駕駛上最核心的平臺，本質上是將百度在無人車上的多年積累的領先技術積累開放出來。百度Apollo發佈了全球第一個開源簡單城市道路自動駕駛方案，第一個量產園區自動駕駛開放方案，第一個車路協同開源方案。

這不是百度無人車第一次在世界互聯網大會上。2016年11月，百度無人車在場外向部分世界互聯網大會觀眾提供了試乘體驗，我在烏鎮作為全球第26名乘客體驗了百度無人車，結論是百度無人車的“聰明”程度超出預期。2017年世界互聯網大會，百度Apollo提供了更大規模的無人車觀眾試乘。今年世界互聯網大會，阿波龍小巴與松下合作打造的一款“智能駕艙”出現在展區，並提供試乘體驗，這款智能駕艙基於小度車載OS核心技術，全面滿足用戶在娛樂、休閒、辦公等場景下的需求。

在烏鎮互聯網大會上不是百度Apollo第一次獲獎。2017年4月推出後的一年多，百度Apollo已斬獲多個獎項。2017年11月，百度Apollo被授予“中日韓開源軟件技術優勝獎”，這是中日韓地區開源領域的最高獎項；2017年底，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇攜百度Apollo開放平臺獲得了2017“汽車出行”變革領袖大獎；今年1月，百度Apollo榮獲極客公園2017年度創新產品大獎；今年8月，百度Apollo登陸央視《新聞30分》成為“協同創新 打造經濟轉型新引擎”的案例。

臺上的榮耀離不開臺下的努力，Apollo不斷收穫獎項的背後，是其在推動自動駕駛產業上的長足進步，在過去一年，百度Apollo在各方面可以說都邁上了新臺階。

1、在技術層面，百度Apollo不斷迭代，三個月一個版本。

• 2018年1月，百度在拉斯維加斯舉辦的BAIDU WORLD發佈會上，正式推出Apollo 2.0，具備最開放、最完整、最安全的自動駕駛能力，這距離Apollo面世還不到一年。

• 2018年4月，Apollo2.5版本發佈，支持限定區域視覺高速自動駕駛，包括高速公路，長沙一家公司基於Apollo2.5打造了重型無人卡車；

• 2018年7月，在2018百度AI開發者大會上，百度與金龍客車推出的自動駕駛客車“阿波龍”量產車下線，百度發佈Apollo3.0，提供自主泊車（Valet Parking）、無人作業小車（MicroCar）、自動接駁巴士（MiniBus）三套自動駕駛解決方案，開發者及合作伙伴三個月內即可打造出屬於自己的“阿波龍”。

相對於2017年而言，2018年百度Apollo在技術層面明顯加快了步伐，幾乎每隔三個月就推出了新一代Apollo，這個速度甚至比Android更新換代還快，後者一般一年更新一代系統，這表明自動駕駛目前正處於快速發展的早期，技術層面還有相當多的工作要做。

百度不斷為自動駕駛添磚加瓦，它在北、上、深、硅谷、西雅圖等地分別設立了技術中心，成立Apollo全球實驗室，廣泛招攬全球頂尖AI和自動駕駛人才充實Apollo技術團隊。其已申請超過500項專利，平均每天都有新專利誕生，其還將超過22萬行代碼開放給自動駕駛行業，得到超過1萬名開發者的推薦。

2、在生態層面，百度Apollo朋友圈越來越大，量產越來越多。

已納入戴姆勒、福特、沃爾沃、英偉達、英特爾、微軟、博世、寶馬等重量級合作伙伴，包括國內外汽車產業鏈上下游領軍巨頭及造車新勢力。百度總裁張亞勤在世界互聯網大會上透露，現在已有超過133家合作伙伴加入Apollo生態，而四個月前這個數字還是116。生態快速壯大表明自動駕駛開放本身很有市場，也證明了百度Apollo的號召力。

百度Apollo生態不只是“塑料姐妹”式的朋友圈，相關合作夥伴加入後均在基於Apollo進行實打實的研發佈局。在Apollo驅動下，越來越多的量產級自動駕駛產品開始出現就是Apollo生態高價值的證明。百度與金龍客車合作的阿伯龍下線後應用於部分中國城市，並且東渡到達汽車工業強國日本。基於Apollo自主泊車解決方案，百度已聯合盼達用車實現中國首次自動駕駛共享汽車示範運營、聯合現代汽車展開定點接駁的落地應用。百度與紅旗合作的L4級自動駕駛汽車也將於2019年底小規模量產，與長沙合作的自動駕駛出租車服務，則將於2019年正式上線。

百度2016年提出的三年商用五年量產的目標，今天已經實現。或許正是因為此，在百度世界大會後，有媒體稱李彥宏“當年吹過的牛如今都成為現實”，在社交媒體傳播甚廣。

3、在城市層面，百度一直與各地積極合作，獲取核心資源。

自動駕駛要落地離不開城市的支持，特別是路測環境和法律法規的支持，正是因為此，百度Apollo一直在努力與各地一道推動自動駕駛落地。

Apollo成為百度落地智慧城市戰略的橋頭堡，截至目，百度已先後與保定、蕪湖、北京市海淀區、重慶兩江新區、北京亦莊開發區、上海汽車城、雄安新區、天津、北京海淀區西北旺鎮等地合作，其中都有Apollo身影，甚至主要以Apollo為主，比如10月百度宣佈與長沙合作基於Apollo打造自動駕駛之城。在北京、重慶、福建、雄安、廣州等地已開放路測時，百度也會成為第一家或者首批拿到牌照的企業，不只是給技術進化創造了基礎條件，也給生態夥伴的自動駕駛產品提供了更全面的路測資源。

4、在道路層面，百度Apollo一邊讓車聰明，一邊讓路智能。

2018年百度將車路協同上升為新戰略，2017年百度Apollo著力於讓汽車變得聰明，2018年則開始努力讓道路變得智能，一方面，結合百度的城市資源積累，百度有了深耕車路協同的條件，另一方面，結合百度在車端智能上的佈局，百度可以將相關技術平移複用到道路基礎設施端。

只有智能的道路基礎設施才能讓無人車可以走上大街小巷，與此同時讓城市交通變得徹底智能。在剛剛舉辦的百度世界大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏發佈百度AI城市“ACE王牌計劃”，明確將以自動駕駛、車路協同、智能城市為發展脈絡，堅守智能化、自動化，連接激活、高效的理念，讓AI走進城市的每一個角落。ACE王牌計劃相當於是面向整個城市智能化的“Apollo”，但依然從智能交通切入，Apollo在其中扮演重要角色，這一計劃也將大幅推進車路協同進程。

Apollo引領世界自動駕駛產業

百度Apollo相當於自動駕駛領域的安卓，在全球範圍內也是第一個開放的自動駕駛平臺，它希望通過開放，吸引社會力量一起來完成自動駕駛落地，就像當初Apollo登月計劃一樣。

從當前的進展來看，百度Apollo距離登月目標正越來越近，不論是技術、生態還是商用進展都走在了世界前列，在一些維度甚至比公認的無人車佼佼者Waymo走得更快，比如在商用上，結合中國開放的政策環境以及龐大的市場優勢，Apollo進度就比Waymo要快很多。

百度Apollo已經成為中國在自動駕駛領域的一張名片。2017年11月，科技部宣佈將依託百度建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺，這給了百度無人車“國家隊”的身份，百度與雄安新區戰略合作基於Apollo打造全球領先的智能出行城市，率先獲得北京、福建、重慶多地路測資格，都體現出作為“國家隊”的資源優勢。

2018年2月15日，Apollo無人車亮相2018年中央電視臺春節聯歡晚會廣東珠海分會場，在春晚直播中，百餘輛Apollo無人車跨越港珠澳大橋。由於春晚在中國不是一檔普通的娛樂綜藝節目，因此這一次上鏡對百度Apollo而言，意義非凡。

百度Apollo在開放平臺這個理念上走在了世界前列，甚至在開放上顯得十分激進，但百度Apollo對於無人車卻有保守的一面。

百度多次對外強調無人車最大價值是安全，然後才是高效、便捷、體驗等。簡單地說，人會犯錯，會疲勞，會被幹擾，會有情緒，會緊張，機器卻不會。中國每天有超過500人死於車禍，全球每年有120萬人死於車禍，自動駕駛車輛可以將安全率提高10倍以上，如果是自動駕駛汽車，最近發生的重慶萬州長江大橋公交車事故、以及蘭海高速貨車剎車失靈事故等慘劇都可以避免。

正是因為此百度Apollo將安全放在了發展無人車的第一位。張亞勤在一次公開演講中甚至表示，安全是自動駕駛的前提，是“0”前面的“1”，沒有“1”，再多的“0”也沒有用。百度Apollo雖然進展神速，卻不是“莽撞”，而是穩步前進，在2018年百度Apollo平臺新增的代碼中，有50%都是為保障安全而加入的。此前百度Apollo發佈了中國首個自動駕駛量產相關的安全報告，為推動自動駕駛安全行業統一標準的建立提供了理論支持。百度Apollo還將安全第一的理念傳達給全球業界，它與國際一流自動駕駛公司Mobileye合作，融合了其核心的自動駕駛安全模型RSS。

百度Apollo不只是在通過開放這種模式將技術、能力和資源開放給業界，搭建了一個全球共同創造創新自動駕駛的超級平臺，同時也在給業界帶來先進的理念：踩下自動駕駛的油門，但上車一定要先寄上安全帶，以及遵守交通規則。生活中，越老的司機越敬畏規則，越知道安全可貴，百度Apollo正是自動駕駛產業的“老司機”。

Uber無人車撞人致死事故引發了全球自動駕駛行業的反思，越來越多廠商開始放緩腳步，百度一直將安全放在第一位的前瞻性也體現出來。

今年5月的國際大數據產業博覽會上，李彥宏展示了百度無人車在路測時主動避讓小狗的視頻，這個視頻展示了百度Apollo平臺對生命的敬畏之心。迄今為止，百度無人車以及Apollo生態無人車均從無重大傷亡事故，這個記錄比百度Apollo本身的高速發展重要得多。

百度能夠做到這一點，正是因為將安全作為發展自動駕駛業務的第一原則，一方面，百度自上而下地意識到安全第一的重要性，比如李彥宏就一直強調安全是自動駕駛開發中的“第一天條”，這也是李彥宏最擔憂的問題：“我不怕AI會取代人類，我擔憂的是無人駕駛的安全問題，這是我們做一切工作的核心。”另一方面，百度Apollo整合大量的資源，包括技術投入、流程管控、行業教育、理念步道等巨大的系統工程，來確保自動駕駛安全不只是口號。

在我看來，百度Apollo“安全第一”，穩重有進的理念是其入選“世界互聯網界領先成果”的又一個原因，這也會成為全球自動駕駛行業的理念。再結合自動駕駛開放平臺的模式，以及領先的自動駕駛基礎技術，百度Apollo向世界呈現了“自動駕駛中國方案”，入選“世界互聯網界領先成果”實至名歸。

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