我從不懷疑韓國人能做出讓我一見便被驚豔的車子，畢竟多年之前自己還年輕的時候，也曾因K5、“索八”的外表便認定這是一臺我非常想要的車。時至今日，當我站在菲斯塔前，那種心裡癢癢的情愫似乎又悄悄爬了上來，傾心與否暫不論，至少我敢肯定，這車的感覺對了！
對一臺車來感真的很重要，畢竟韓系車近年來讓人覺得順眼又驚豔的車寥寥無幾，K5、“索八”加上飛思都已經是七八年前的事兒了，這時間都夠身體內的細胞完成一輪更迭，也能讓感情從欣喜變為厭倦。在這個節骨眼上，最懂顏的韓國人終於發力，讓年近三十的老夫心裡又回了一春。
菲斯塔是一輛中國特供車，不說出來很難相信，它張揚激進的造型有違中庸傳統，興許卻正合年輕人口味。不論出發點意在何為，至少你能看出這不是個糊弄事兒的作品，也沒與那些加長拉皮的中國特供車“同流合汙”，意外與欣喜之後不免擔心，他們真的琢磨清楚中國人更需要什麼樣的車了嗎？
單看門把手以上的部分，你一定會認為這樣的線條來自於一臺純正的跑車，相較而言，四隻18英寸的輪圈彷彿沒那麼給力。不過你要記得，現在的輪胎扁平比已經低至40，在家用車裡基本是保證實用性的極限，因此不要太過糾結。
菲斯塔帥麼？開放與保守的心態，青春與成熟的年齡或許會給出不同的答案。汽車裡沒有呆萌的鮮肉，菲斯塔好像也難稱高冷的男神，但我相信它英俊的外表肯定能讓一波少男少女心經受遭殃。
進到車內，心裡閃過的念頭是懷疑設計師的功力全用在外觀上了，相比起外觀的新潮和突破，內飾彷彿墨守了運動的成規，設計和佈局沒有感受到太多新意。好在它整體不難看，至少比曾經的飛思強多了。
不成想方向盤和儀表卻是一對兒巨大的反差，前者的造型和手感基本是同級最佳，而儀表盤卻更多注重功能。除了常規的信息顯示外，渦輪壓力、圈速計時器也都能調出來，這也便是僅有的運動元素了，整體界面設計和常規家用車無異，轉速顯示也很不直觀，運動感洩了氣，其實炮筒式的傳統機械儀表放在這裡反倒會讓我少些怨言，哪怕它功能沒那麼豐富。
頂配的菲斯塔配置是一流的，該有的、你能想到的基本在這臺車上都有出現，在我們AH-100中的得分也很高，結合15.48萬元的售價一點也不貴。如果你爸媽對選擇菲斯塔頗有微詞，配置也算是你手裡的一張好牌，什麼主動剎車、盲區提示、車道偏離預警還有圖裡沒說到的駕駛員疲勞提示功能一定要特別向他們強調，當然啦，相信爸媽也都是過來人，打開車門一看到那紅色的安全帶，肯定也明白你動的是什麼心思。
天窗的面積不算大，相信也是因為跟溜背造型有關，好在外掀式的設計解決了開啟問題，否則一塊兒單純的玻璃天幕或者只能上翹的話會更加尷尬。好了，關於內飾部分大概說完了，下一頁包括乘坐空間內容，避免讓爸媽看見吧，對你買車不利。
空間是你選擇菲斯塔之後不得不妥協的項目，比起全家出遊，它更適合兩個人的日常代步，坐在車內的感覺如同“緊湊型車”這個級別一般貼切。其實綜合考量，我能接受它這樣的表現，畢竟大與運動是矛盾的對立面，不過我不能接受它前排偏高的坐姿，駕駛起來不帶感，而且身高超過180cm的人基本頂頭了。
後備廂倒是不小，平常放下三個行李箱之後也有一定的富餘空間，實用性滿足了，只是放倒後排座椅後，地板不太平坦，有改進的空間。
● 動力比參數來得更猛
菲斯塔的發動機是在飛思的基礎上升級而來的，發動機功率和扭矩相同，不過最大扭矩爆發點有所提前，能更好地照顧低轉速的動力。
這很有必要，因為這臺發動機採用短進氣歧管設計，先天設計是利於高轉速功率輸出的。另外有一個小彩蛋，如果你摘下蓋板，會發現發動機略向後躺，這樣的設計可以讓發動機的重心向後發生位移，緩解前置前驅車型先天偏向轉向不足的狀態。不僅如此，還可以減小前軸的負載提升轉向時前減振器的支撐性，讓車輛可以更快的進行轉向，保證操控。
和發動機搭配的是7擋雙離合變速箱，這裡想先打個預防針，請觀眾先放下對以往現代雙離合變速箱的成見。
踩住剎車，摁下點火開關，發動機和排氣的躁動聲直接傳進車廂，行駛起來更是肆無忌憚。我知道誇張是韓國車的專長，隨著閱歷的增長，更是讓我不屑聲音補償這類華而不實的設置，然而當我降下車窗想平復一下煩躁情緒的時候，隨著冷風進來的還有排氣尾鼓更清晰的呼喘——原來沒有任何補償，這一切都是真實的。
縱然十幾萬的四門家用緊湊型車也有偏重運動的選手，但這般會為自己造勢的絕不多見，昂克賽拉輕盈靈動，但羸弱的2.0L發動機卻永遠會將你騷動的心憋回原地；威朗GS下盤紮實，但在事關駕駛的其它方面卻不敢再冒尖出格；普通版的高爾夫、福克斯混跡著超市菜場，思域愣是單靠著地球夢發動機就想打運動牌……
是時候展現真正的技術了。
這裡首先要說聲感謝，菲斯塔使用的這臺發動機雖然不是什麼 “2.0T大排量”，但卻實打實的是一臺四缸發動機，別看個只是1.6T，前面營造的那些聲浪遠沒發揮出它的全部實力，盲目地地板油，突如其來的扭矩轉向瞬間會讓你攥緊雙手，在你心裡有底之前，真的會對這股力量一無所知。
而它平時表現也並不暴躁，小排量渦輪增壓難以克服的渦輪遲滯在這臺車上表現得可以忽略不計，從起步開始，轉速指針輕盈地爬升到了發動機活躍的動力區間，日常加速超車一半油門之內悉數搞定，雖然此時3000多rpm的轉速尚不及大排量發動機那般從容寫意，好在對於路人甲乙丙丁來說，他們關注不到這一點，只會因剛有一輛身姿俊朗的車帶著動靜從身旁駛過而猛然驚醒，具體什麼車自己還沒看清。
鋪墊到此，你應該明白在市區道路踩地板油絕對算是非正常行為，否則菲斯塔將真正開始展示男神冷酷的一面，那股意外的推背好像在鋼炮上才能體會，就好像一位少女本只尋求著單純的依靠，不料跌入的竟是一副結實的胸膛。這輛菲斯塔完全脫離了裝樣子耍帥，真運動起來和那些半專業的選手也能分庭抗禮，這是它給我帶來最意外的驚喜。
雖然菲斯塔配備的是雙離合變速箱（7擋），但實際表現和之前的途勝等車型有著天壤之別，無論升降擋都保持著乾淨利落快的特點，沒有任何拖沓，盡職地為駕駛和動力服務，卻不會帶來什麼頓挫。雖然低速時降擋還能聽到內部換擋時的“咔嗒”聲，但對舒適性不會造成太大影響。
菲斯塔擁有四種駕駛模式，ECO、COMFORT、SPORT和SMART，最後列出的SMART模式字如其名，非常有腦，會根據你當前的駕駛節奏自動切換模式，並且其中的過渡非常自然。雖然我知道菲斯塔是一臺SPORT起來讓人慾罷不能的四門緊湊型車，但SMART出色的邏輯性最終讓我下定決心將它列為我平日最常用的模式，也算是挽回了它作為家用車的一點尊嚴，SPORT模式留給山路更為合適。
沒有想到，在SPORT這頁菜單下，依然留有菲斯塔餐廳的一份“主廚推薦”，不是其它家慣有的降低擋位、提高轉速、油門更靈敏這三例大家吃了多年已然生膩的菜，你就儘管踩油門吧，正餐會隨著每次換擋悉數奉上。變速箱的動作彷彿更快了，更讓我不能自已的是這電光石火間，全車再次蓄力傳來的顫抖，這是在寶馬車型啟用了Launch Control之後才會帶來的感覺。
三九點位置的撥片雖不起眼，卻是整套雙離合變速箱的靈敏末梢，手指一動就有，升降擋反應都快於你對這級別車型的預期，而每次升擋伴隨的排氣回壓聲，藉著山體的反射會更加清晰。是的，即便在COMFORT模式，回壓聲也是有的，只是此時更為催情。
◆ 0-100km/h加速測試
菲斯塔並沒有起跑控制系統，關掉ESC並置於運動模式，起步轉速最高也只能達到2000rpm，鬆開剎車踏板，初期強大的動力會造成前輪輕微跳動，這一切會在1擋後半程悉數消失，此時動力會更高效地傳遞到路面，經過兩次快速換擋，最終6.78秒完成“破百”，這樣的實力，你滿意嗎？
按成績看，菲斯塔的實力基本可說是同級、同價位最強，中途加速也是拔尖的水平，挑落了思域基本就沒誰了。不過思域的發動機聲可是完全不修邊幅，毫無美感；它也不會換擋，自然更聽不到有節奏的排氣和回壓聲，這麼一比下來，不知你更喜歡誰。
◆ 油耗測試
總共不到兩圈半的方向盤，它不像普通家用車那樣輕得彷彿與車輪隔離，也不像有些運動車沉得那般刻意，反饋給你的路感是相當到位，車輪的指向和極限時刻讓你瞭然於胸，這種感覺足夠好，至少在山路上你的心裡是踏實的。日常駕駛，車頭的反饋也和方向盤是同步的，會覺得累麼？當然不會，一臺聽話的車怎麼會累？
◆ 100-0km/h制動測試
制動也是給力的，全力踩下制動踏板，能感受到輪胎在盡力咬緊地面，車速迅速地降下來，最終成績36.87米，這樣的實力，你滿意嗎？
◆ 繞樁測試
● 開著它，我想說，年輕真好
開著它，彷彿自己又年輕了幾歲，而這樣的感覺我以為只能在價格高於甚至數倍於菲斯塔的車型上才能找到。這感覺不限於擁有一輛漂亮的車的喜悅，也有剛剛摸到方向盤時的那種興奮和激情。以往這裡應該比較下同類車型，但菲斯塔的另類彷彿讓對比失去意義，它太特殊，並且在自己擅長的點上做得也很極致，也許它的銷量仍無法與同級車型相比，而我希望的不過是這部車找到的都是真正喜歡它的主人們。
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