日前，在廣州國際車展上，廣汽本田發佈了首款純電動 SUV理念 VE-1，市場指導價22.58萬元，補貼後價格為17.08萬元起。
細看理念 VE-1，除了標是理念的標，外觀造型內飾設計分明就是純電動版的繽智！甚至連平臺都是同樣的Honda全球緊湊型SUV平臺。純電動繽智掛理念車標，在雙積分時代這是給早前的合資自主燃油車"擦屁股"嗎？
老思迪換標成理念S1，同樣的套路又來一次！
雖然理念 VE-1整體造型與本田繽智有少許區別，比如前臉採用了封閉式的分段前格柵，上格柵與兩側的大燈組相連，大燈組內部採用了藍色點綴亮明純電動身份，"理念"logo被置於前機蓋上，與繽智LOGO位於前格不同。但是整體來說兩車的外形極其相似。
內飾方面，除了方向盤logo，中控臺換擋把手：理念VE-1採用了按鈕式電子擋杆，以及細微之處的藍色裝飾來表明自己的純電動身份，理念VE-1基本就是繽智的高仿版。
這一幕，不禁讓人想起了2010年廣州車展正式亮相的理念S1。作為國內廣汽本田合資自主的首款車型，S1其實就是本田思迪，雖然外形方面有少許改動，但底子就是已經停車的思迪，發動機、變速器之類的都沒變。
而且當時，理念S1的宣傳側重點，正是強調與本田"品質同源""技術同步"，但是這車上市後因為造型老舊、配置沒有競爭力，基本上沒有什麼銷量，一度被市場遺忘。
曾經很火的合資自主，為什麼漸漸銷聲匿跡？
說到這裡，我們有必要回顧一下合資自主的歷史淵源。合資自主品牌，主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，並在此基礎上重新開發出知識產權歸屬於合資公司的品牌、車型。
本文所說的廣汽本田的理念就是屬於這樣的合資自主品牌，該現象集中在2000年爆發。比如上汽通用五菱的寶駿以及東風日產的啟辰均是這一模式的先行者。2013年上海車展期間，朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等合資自主品牌集體亮相，陣營進一步擴大。
合資車企打造合資自主品牌的主要目的：通過價格、產品定位和區域市場與主導品牌形成差異化，主打性價比，從而和當時日漸崛起的傳統國產"自主品牌"爭鋒相對。
本來在合資品牌成熟的技術和渠道的支持下，合資自主應該有很強的的競爭力，在二三線市場找到自己的空間，除了寶駿、啟辰等少數品牌，大多數品牌近幾年的表現都不盡如人意，有的連品牌名字都被人們淡忘了。
要說理念S1作為國內首個合資自主品牌的首款量產車，在2011年4月上市，當時引發了很高的關注度，一開始能夠達到月銷3000輛的水平。之後銷量開始持續下滑。2013年，S1做過一次改款，之後便再無動作，如今的銷量幾乎可以忽略不計。
雙積分考核將開始，"換標"顯示車企的求生欲
面對當時國內合資政策以及高速增長的中國市場，許多合資車企或出於對合資到期的擔憂，或出於擴充產能通過審批的考慮，或為了建立中方在引入車型中的談判優勢，或真心實意為了響應國家號召發展民族汽車品牌……總之在各自盤算中，在2000年初合資自主品牌如雨後春筍般出現。
但實際上，然而很多合資車企壓根就沒準備認真對待這件事。合資企業的外方向合資自主輸入的技術、車型都是人家不要的老殼子。
此番，廣汽本田為什麼向理念輸入繽智純電動版車型呢？
早在今年北京車展，理念（EVERUS）品牌發佈了全新品牌形象，以"SHINING耀目光芒"為靈感，呈現出獨有的未來科技感。作為廣汽本田三品牌之一，未來廣汽本田不但要讓理念（EVERUS）重回視野，還要將之打造成一個更具先鋒、探索精神的品牌。
2018年，被行業定義為"中國電動車元年"。在電氣化的大趨勢下，像北汽、奇瑞等自主品牌的新能源汽車都取得了高速增長，廣汽本田之所以將繽智純電動版換上理念標，或許就是想在這股電氣化大勢之下，實現理念品牌的換新。
到2025年，本田將在中國推出20款以上電氣化產品，銷售佔比達到40%左右。由此我們推斷，為實現這個目標，同時滿足國內排放政策法規以及未來實際市場需求，理念（EVERUS）將承擔相當重的電氣化車型的研發和投放任務，併成為廣汽本田體系在新能源戰場上的先鋒。
2018年是本田電動車元年，理念 VE-1的上市意味著本田的電氣化戰略啟動。 從產品力來看， VE-1不但具備了本田的平臺和技術優勢，而且外觀內飾與繽智基本一樣運動時尚，340KM的續航里程代步勉強夠用，對於未來的年輕消費者來說還是具有吸引力的。
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