在如今存量競爭的市場下，要挑選一輛30萬級的SUV，想必能滿足日常需求的大有“車”在。如果再附加上“7座”條件，豐田漢蘭達、福特銳界及大眾途昂，那絕對是行業裡的標杆。不過，要說這奔馳GLB非要“刷存在感”，那全系配備1.3T發動機絕對算是獨一份！
去年12月份，可以說是奔馳GLB迎來上市的第一個完整月，其銷量3985臺也算是為奔馳細分緊湊型SUV市場開了一個好頭。畢竟，產品力相對匱乏的奔馳GLA在對手寶馬X1、奧迪Q3等擠壓下已經敗下陣來，12月份交付325臺成為北京奔馳系列“拖後腿”的差等生。
相對於整個行業來說，其實奔馳GLB也並不算是成功，在拉滿對新品的新鮮感後，還不及4千有餘的奧迪Q3，更不要說銷量翻倍的寶馬X1（12月份8110臺）。但值得一提的是，新品的拓展並沒有選擇“低趴運動”的方式和寶馬X2等車型做競爭，反而通過“拉長、加大”等手段塑造所謂“居家實用”的7座車型。
說實話，這種產品營銷確實讓人腦洞大開，不僅給消費者帶來不錯的新奇感，想必連對手都要感嘆：這廝不按套路出牌？很顯然，奔馳GLB的定位壓根就沒有設定競爭對手，而是想在細分市場以“小7座”的形式獨樹一幟。
暫且不談新車是否真的“居家”，但確實能從“7座”標籤抓住中產階級所看重的“實用”需求，由此體型相對更大的奔馳GLB吸納了寶馬X1不少的市場份額。
不過，針對於奔馳GLB全系搭配1.3T發動機之舉，實則就是耍流氓。
從市場維度上講，沒有真正相對應的競品作參考，則讓奔馳GLB處身於絕對領域，能省則省，能減則減，反正是一個人說得算！從基礎配置可以看出，類似於無鑰匙進入/啟動、前排的座椅加熱、感應式後備箱等均不是標配之外，相關的自適應遠近光、轉向頭燈、轉向輔助燈更是全系缺失，整體給人的感覺就是誠意不足。
相比於海外版，奔馳GLB起步就是一臺2..0T發動機，匹配8速雙離合變速箱，所產生的225馬力和350N·m扭矩要比國產版的1.3T（163馬力和250N·m）強太多。縱然是想拉低成本，但還敢定價30萬以上，就實屬有點把消費者當“韭菜”割。
與此同時，作為一輛重達近1.7噸的7座SUV，想必在承載5個人的情況下“加速、超車”都會表現的力不從心，更不要提附加2個雞肋的座位。需要說明的是1.3T壓榨出來的動力參數確實強，但在高負荷運轉下同樣會做出“油耗飆升、損耗發動機壽命”等方面犧牲。
作為品牌方，要遵循的自然是利益至上。在堅持使用到一定年限或公里後，壞了我可以幫你修，但需要自行掏腰包。難道經受的案例還少嗎？發動機漏油、斷軸及輪胎脫落等事件，似乎讓消費者第一時間看到的並不是“豪華品牌”的經營理念，而是為了推卸責任所表現得無情與冷漠。
從另一個角度講，中國消費者對“豪華品牌”的過於虔誠及相關機構在審核標準上相對寬鬆，是助漲其囂張資本的主要因素。而奔馳或許就是篤定國人對品牌價值的認可，由此堂而皇之的推出這麼“不厚道”的GLB車型。
當然，買賣這種行當講究得就是你情我願，有錢你就買，沒錢就觀賞。不過，針對於奔馳GLB這種車型的定位，多半還是舉著“車標”賣居家實用的概念，真要遮蓋上“三叉星徽車標”沒有人買吧？
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