莫非4162
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现如今，多用途全地形车种持续大热，各厂家均大力开发，市场竞争一片白热化。公升级别的多用途全地形车的竞争，更是刺刀见红之地。BMW R1200GS的大热、杜卡迪Multistrada 1200的惊艳登场、本田新款非洲双缸的呼之欲出，就连凯旋Tiger 1200、铃木DL1000，实力亦不容小觑。这里除了有科技争锋、马力较量，舒适度和亲和力更是致胜之道。以下为大家盘点一下前十名最受欢迎的全地型车！
top🔝10.top10本田X-ADV
首先让我从这个科技感十足的本田X-ADV开始吧！本田跨界踏板X-ADV国内售价15.8万起
X-ADV 是在2016年米兰车展上首次亮相，它是一款非常特别的摩托车，它同时拥有踏板车与越野的特点，是市场上首创的特殊车型。
X-ADV搭载一台745cc 双缸水冷发动机，最大功率 40kW / 6250rpm，最大扭矩 68 N.m / 4750 rpm，并使用了本田独有的DCT双离合手自一体变速系统，6速链条传动。这种变速系统在摩托车上只有本田独有。
在配置上前悬挂为41mm倒置式、预载、回弹可调减震，后悬挂为Pro-link多连杆中置减震器。前制动为辐射式卡钳 + 双320mm碟盘，后制动为单活塞卡钳+240mm碟盘，标配ABS。
采用辐条轮毂，前轮胎规格：120/70-17，后轮胎：160/60-15。配置了HSTC循迹控制系统，共有两段可以选择，第一段能允许后轮轻微打滑，适合用于非铺装道路，第二段则针对湿滑的路面所设计，提供骑士较稳定的车辆动态，当然你也可以选择将HSTC循迹控制系统关闭。
由于本田X-ADV和雅马哈Niken一样是属于科技含量比较高的车款，一上市就受到了摩友的追捧。但车型的设计使得越野体验就不能和专业级别的ADB车款相比，所以本田X-ADV只能排在第十位了。
top🔝9.top7雅马哈2019款Tenere700
雅马哈于日前在米兰国际车展公布了展出了搭载689cc并列双缸引擎及双摇篮式车架的冒险车款Tenere700
“Tenere”这个车型名称正确的写法应该是“Ténéré”，这个词来自于一种叫柏柏尔语的语言，意思是一个地名，位于沙哈拉大沙漠的南部中央区域，一片广漠的沙漠平原。拿这么一个地名来给车型命名，意思就是进出撒哈拉沙漠就像进出自己家一样，足以说明Tenere车型系列的强势！
2019款Yamaha Ténéré 700 用的发动机是街车MT-07上的那台并列双缸型号为CP2的发动机，在Ténéré 700上调教成了更适合用于ADV车型的宽泛转速区间的扭矩输出方式。并列双缸 水冷 DOHC 4气门 ，排量689 cc ，72匹马力，最大功率54kw/9000rpm，最大扭矩，68Nm/6500rpm，从数据上来看这款发动机的表现是相当不错的！
双摇篮钢管车架 ，前43mm倒置前叉 ，行程 210 mm ，中置后减震 行程 200 mm ，前后减震的余量都相当的足。
雅马哈可以说是国内车友的一个痛点，有很多非常不错的车款都没有引进中国，部分车款更是连大贸都买不到！所以这款Tenere700估计也不会引进中国销售，车友们也只有舔屏的份。不过又不是说完全买不到，只要量产，碣石这个万能的机车圣地就一定会有。不过出去玩的时候就要小心点了。
top🔝8.top6宝马F800GS ADV
宝马F800GS ADV探险版14.9万。
F800GS ADV自15年上市以来一直受到摩友都追捧。比较20多万的1200GS ADV并不是所有人都接受的了的。虽然没有了宝马象征性的拳头发动机，但直列式双缸/DOHC/8气门/800cc发动机也是相当的强悍。最大功率63kw（85匹），搭配国际六档变速箱。配备了前21寸、后17寸辐条轮毂，减震行程做到前230mm、后215mm来保障越野性能。
17款F800GS ADV在排放上根据欧四标准进行改进，同时也加入了电子控制感应器，油门响应及控制质感将优于老款。而在驾驶模式方面也做到了雨天、街道、拉力及运动四种模式，不同模式下对于包括ABS在内的多项功能都有调整。 ADV版本在出厂时多了许多改变。如加高风挡、加大油箱容量、座高升高、减震行程加长以及配备原厂保险杠、射灯、三箱支架等，在驾驶舒适度、续航能力、通过性和防护能力上都做了加强。同时，宝马还推出配套HP排气管作为选配件。 
本来这里应该把Tenere700和KTM790和F800GS ADV放在一块并列才对的。可是KTM在林道可拿出手的车实在太多了。所以就不多介绍KTM790了。
top🔝7.top4川崎versys1000
川崎Versys1000是为数不多的四缸拉力车之一。它操控灵活、设计用心、动力强大。它既是理想主义者，又是实用主义者。它不高调，平顺但不平庸。它很内敛，柔顺绝不柔弱。能走街，能穿越。
发动机为ninja1000/z 1000系列1043cc水冷并列DOHC 4阀4缸。 新增了被称为ETV ( electronic throttle valves )的电子控制节气门系统。 由此，能够同时实现特别以低中速区域为中心的响应提高和顺利的功率输出。 最大输出功率和最大转矩与以往的120ps/10.4 kg-m。Versys1000的引擎调校，显然的好处是带来更好的燃油适应力和耐用度，也显示了厂家忠于全地形车的设计理念。
Versys1000的引擎马力虽然已经调低，但是日常行车，动力模式设定在LOW就足够用了。即使是LOW状态下KTRC的1、2档模式，大油门依然带来起头感。中低转速下，引擎平顺，加速线性，感觉细腻而绵密。一旦过了6000转，排气声浪激越难耐，令骑士有“情到深处自销魂”的快感！
为了提高长途旅行的便利性和负载能力，Versys1000原厂提供了众多选装件，旅行性能及便利度大幅提高。包括原厂边箱尾箱、发动机保护罩、雾灯、头盔锁、改装高风挡（遮阳）、把手护杠套件、舒适坐垫、尾箱靠背垫等等。
虽然川崎Versys1000动力强劲，但真要玩越野的话还不如雅马哈Yamaha Ténéré 700和宝马F800GS灵活，毕竟川崎Versys1000并不是专业级别的拉力版。所以只能排在第七位。
top🔝6.雅马哈XT1200Z Super tenere。
雅马哈XT1200Z Super tenere 在外观上和本田的非洲双缸很像，相比欧洲的拉力车，它的身材显得更加瘦小，给人一种通过性很好的样子，而动力方面它并没有把非洲双缸作为竞争对手，雅马哈XT1200Z采用了水冷并列双缸发动机的设计，排气量高达1199毫升，明显它的对手是欧洲的那些公升级以上排气量的拉力车。 
YAMAHA Super Tenere在达喀尔拉力赛有着传奇般的辉煌战绩，由彼得汉赛尔驾驶 Tenere竞赛版本，共赢得了七次的达喀尔拉力赛。
采用水冷四冲双缸8气门DOHC发动机，实际排量1199，两种不同动力模式。最大功率82.4kw/7250rpm，最大扭矩116.6Nm/6000rpm。
舒适的电热手把，多功能的显示器，牵引控制器，可调式的前挡风玻璃。前悬吊采用直径43mm行程190mm倒置前叉，备有4段预载调整电子减震。后悬吊系统为单筒弹簧避震加电子减震组合。预载及回弹阻尼可调，行程190mm，备用4段预载调整及3段阻尼软硬调整。
上面说YAMAHA Super Tenere在达喀尔拉力赛有着传奇般的辉煌战绩，并取得多次冠军，但到了后期YAMAHA Super Tenere的表现就没有本田非双和宝马1200GS及KTM1290的表现那么好了，冠军之位多被他们分走了。所以YAMAHA Super Tenere只能排在非双后面。
top🔝5.本田非洲双缸升级版 CRF1000 ADV
2016年推出的 Honda CRF1000L Africa Twin摩界简称（非双），是全世界最受欢迎的拉力车之一，两年中全球共售出了5万余台，成绩斐然。
为纪念 Africa Twin 诞生30周年之际，“本田” 在 CRF1000L 的基础上又强势推出了越野功能更为强大的升级版 – Honda CRF1000 Adventure Sports，除了动力系统和电子配置系统与前者相同之外，其最大的提升则是配置了更高级别的 Showa 45mm预载全调式倒立前叉（行程252mm）/Pro-Link预载全调遥控式单筒氮气后减震（行程240mm）悬挂系统。
TBW 电子油门含三段动力模式、加大容积的油箱（24.2升），以及五段可调式加热手柄、行李架、加大尺寸的底部防护板、加高了的风挡（增高了80mm）、高性能/更轻型电池（减轻5.1磅）等。其中 Dual Clutch Transmission DCT 双离合系统仍是最大的亮点，而为提高整体通过性座高增至900 - 920mm！
top🔝4.KTM 1090 ADVENTURE R 售价16.68万元。
说到拉力车KTM当仁不让。可以说KTM就是为越野而生的。只专注于越野强化的ADV。
1090 ADVENTURE R搭载一台1050cc的LC8 V型双缸发动机，它的最大功率为92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩为109Nm/6500rpm。
1090 ADVENTURE R在悬挂、轮圈和电子配置上都是相当高的配置，这些配置的出现也大幅提升了车辆的越野能力，在经典的LC8发动机与功能强大的越野模式的双重加持下，是许多硬核ADV玩家的不二之选！
在配置方面，辐条轮圈、钢制发动机护杠、行程长达220mm的WP前后减震、铝合金发动机护板，以及专为越野而生的越野模式，都为1090 ADVENTURE R的长途穿越能力提供有力保障。
off-road模式也是1090 ADV R的重点配置之一，当行车模式切换至off-road时，后轮ABS关闭，后轮牵引力控制也得到了最大释放，让驾驶者可以随心所欲的控制车辆。
top🔝3.杜卡迪全新一代Multistrada 1260 Endu
“Enduro”让人轻易的联想到越野、拉力、全地形等词汇，而Multistrada 1260 Enduro正是通过改变车架和整个悬挂系统，使得车辆获得更强的越野性能。
Testastretta DVT发动机在XDiavel出色表现令人印象深刻，在移植到MTS系列中使用后，另整个Multistrada家族的车型再度提升了一个层级，而且相比普通版Multistrada 1260，Enduro强化了整车的越野性能，全新的悬挂系统和车架组成，让它成为了Multistrada家族越野能力最强的一款车型。
带有透镜的矩阵式LED大灯已经成为了Multistrada1260 S/Multistrada 1260 Enduro标志性配置，弯道照明系统也集成在了大灯灯组中。 
Multistrada 1260 Enduro继承了老款车型的优点，搭配丰富的行车模式，弯道ABS系统，DTC、DWC、VHC等安全辅助配置均未缺席。
5寸全彩仪表，全新的交互设计和更高的分辨率，让驾驶员可以精准的找到所需要的功能。
Testastretta V-Twin拥有我们熟悉的DVT（可变气门正时控制系统），其平顺度也要远超1200系列车型，它的最大功率为116.2kW（158Ps）/9500rpm，最大扭矩为129.5Nm/7500rpm。
top🔝2.宝马R1200GS
宝马R1200 GS是全世界拉力探险车型最畅销的车款。宝马R系列的越野车型已经在全球售出近20万辆，它的整体性能表现得到了全世界摩友的认可，被誉为是世界上最出色的长途穿越拉力摩托车。
R1200GS虽然它是一款看起来就很“笨重”的大家伙，但是只要打着火骑起来丝毫感觉不出它的“笨重”。这种车型不仅可以在山路上感受压弯的魅力，也可以在沙石泥巴路上展现一定的越野能力，它既能胜任双人上万公里的长途奔袭，也可以在城市道路上游刃有余。 该车系一直都是探险车型的风向标。
R1200GS采用了宝马最为经典的水平对置双缸发动机，俗称“拳击手”发动机作为整车的动力装置，排量为1170CC，最大功率125hp，水平对置发动机的最大优点是重心低，由于它的气缸为“平放”，降低了车身的重心，增强摩托车的行驶稳定性。
前后轮毂均为铝制，后轮采用独特的单摇臂悬挂形式，这也是此款车的最大特点之一，也是目前量产车型唯一一款后轮采用单摇臂形式的车型。
R1200 GS前轮装备了BMW 摩托车前叉杠杆式减震装置；支柱直径 37 mm，中央弹簧支柱，后轮带有 BMW 摩托车平行扭矩杆的铸铝单摇臂；WAD 支柱（阻尼力量与行程相关），可通过手轮液压调节弹簧预先加载（连续可变），回弹阻尼可调，前后车轮均标配ABS（可关闭），轮毂均为铝制。
独特的桁架式钢管车身采用高强度钢管焊制而成。
GS是Gelande 和Strasse的德文缩写，意思是公路、野外双用途。 它的公路性能要比越野性能更好一些，毕竟它的车身相比于其他品牌的拉力车较重，它是一款具有一定越野能力的公路型拉力车。所以宝马R1200GS只能排在第二。
top🔝1.释放疯狂的KTM1290超级公爵是摩托车硬汉中的硬汉！
在2014年KTM推出旗舰超级公爵。这款超级摩托车迅速在超级摩托车市场中占据了无可超越的地位。对于很多的摩托车手来说，它就是一种致命的毒药，渴望去驯服它，而在2017年KTM对其又进行了大量的更新，让这辆摩托车更加疯狂，KTM把它称为“The Beast 2.0”。
KTM一直走在极端外观的边缘，全新大灯采用分体式设计，LED在DRL和主电源上运行，带有油箱扰流板的尖锐设计以及全新的进气口使得车身比其他的车型更具攻击性和精神性，并且粉末涂层的铬、钼、钢格子框架暴露在外，除此几乎没有任何车身面板。
尾部是凿子，没有任何尾板，露出更多的可拆卸副车架，排气管带有焊接灼伤，给人以原始的吸引力，单面摆臂看起来很漂亮，并在另一侧露出17英寸橙色压铸轮。 全TFT彩色显示仪表盘以适合此级别摩托车的方式显示您可能要求的所有信息，它配备了数字速度表、燃油表和2个行程表、模拟转速表、低燃油、油和电池指示器以及高油温指示器，还包括KTM MY RIDE，可帮助您通过蓝牙将手机和媒体播放器连接到摩托车的显示屏。
动力采用的是1,301cc，75度V型双缸发动机，改用了10 mm短进气、更新了谐振腔和重新设计的气缸盖，即使在低转速下也能提供更宽、更平稳的动力输出。更新的LC8发动机现在能够以8870转/分的功率和104磅—英尺的峰值扭矩输出179.45马力，其中74转速仅为2500转/分，这是KTM有史以来最强大的街头摩托车。
它通过液压操作的PASC滑动离合器与六速变速箱配合，在7.2秒内达到0-200公里/小时的标记。一个蒸发排放控制系统可以防止燃料蒸发的EVAP系统，一个新的博世燃油泵和一个来自Moto3 WSBK的新CAN BUS系统，使得该发动机具有非接触式起动机构，可减少磨损，全新的线控牵引系统确保了出色的油门响应和更平稳的加速。
为了统治街道和快车道，手柄杆略宽并且已经向前和向前移动，以获得更具侵略性和运动性的位置。从分体式LED头灯到裸露的尾部，一切都是为轻量化而设计的，超轻量且极其稳定的Trellis钢架可以保持摩托车的完整性。
KTM已经加强了悬架的运动设置，颠倒的WP 48毫米带转向阻尼器可以在前部完成工作，后部可以进行单冲击，以便更好地操作，并且可以调节反弹和预紧力。博世9ME制动系统结合了多级和倾斜角度敏感ABS，320毫米双碟，Brembo单块，有4个和2个活塞径向固定卡钳，从而获得了巨大的制动力。量身定制的Metzeler M7RR轮胎的58.8英寸大轴距为沥青提供了出色的抓地力和稳定性。
可以说无比强大的KTM1290坐是ADV车型的头号交椅是没有任何异议的！
阿普司塔
第一款五羊本田的猛鸷190，这款车搭载的是风冷单杠四冲程发动机最大功率11.7/8000kw/rpm，最大扭矩15/7000N·m/rpm，动力澎湃，前脸的设计比较尖锐，有一种突进感，拉力车的造型非常的帅气。这款车凭借着强劲的动力和高颜值的外表吸引了不少的摩友。也是一款非常不错的摩旅车型。
第二款豪爵铃木的骊驰了，也就是咱们常说的GW250，这款车最近被焯的也是非常的火了，驾驶这款车进藏的话几万公里回来以后没有出现任何的问题，质量方面完全没有担心的何必。
华宇工人文地理学社
这个问题太广泛了吧！！！ 不考虑预算的话，那就从最高的开始，这些都是久经摩旅考验的车型，除了个别还没上市的之外，图片就不配了：
1、宝马 R1250GS ，参考价：18万裸车
2、KTM 1290 ADV 参考价：21.68万
3、川崎 Versys 1000 参考价：19万
4、铃木 V-strom 1000 参考价：17.3万
5、雅马哈XT1200 参考价：18万
6、本田 CBF1000 L DCT 版本 参考价：21.6万
7、杜卡迪 揽途 1260s 参考价：19.8万
8、KTM 790 ADV 参考价 13万 （未上市）
9、铃木 Vstrom 650ABS 参考价 11.58万
10、宝马F850GS 参考价 14万
以上供参考！！！
DQ视角
KTM1290
KTM1190
KTM1090
本田非洲双缸
宝马F800GS
雅马哈 Yamaha [XT1200Z Super Tenere]
雅马哈 Yamaha [Super Tenere Worldcrosser
宝马 BMW R1200GS Adventure(探险版)
所有推荐车型全是拉力车
