每到接近年尾的11月，廣州車展總是如期而至。同往年一樣，今年的廣州車展依舊如同中國汽車市場裡一場巨大的尾牙趴體。在這個趴體上，有人會對過去的經驗教訓做出總結，也有人對於即將到來的未來做出美好的展望。當然，對於消費者來說，最關注的，無疑就是在車展上，車企是否又推出了一些高精尖的黑科技，或者是否又拿出了更切合消費者需求的新產品。
顯然，廣汽三菱給出了自己的答案。繼月初代表百年三菱全新形象的奕歌上市之後，在廣州車展上，三菱又帶來了全新升級之後的新歐藍德。在保留“2047（20萬以內四驅七座城市SUV）”優勢的基礎上，新歐藍德對外觀、內飾、性能以及配置做出了多達16項的升級，同時還增加了2.4L的全新派生車型——致行版，行成了2.0L與2.4L兩個排量共7款派生車型，售價區間為15.98萬-22.58萬。
說到這，是不是有種恍如隔世的感覺？說起三菱，人們應該都不陌生。不論小時候在街上看到的，還是常常出現在成龍電影裡的，三菱似乎一直都在我們的身邊。只不過，隨著現在合資品牌競爭日益激烈，自主品牌紛紛崛起，三菱已經褪去了昔日的光環。
百年三菱的傳承
從歷史上看，三菱是日本乃至亞洲歷史最為悠久的汽車品牌之一。早在1917年，三菱集團在日本首次推出了批量生產的“三菱A型”轎車，距今已經有101年的歷史。在這百年的風雨滄桑裡，三菱也一直以亞洲汽車工業先驅的形象，推動著亞洲汽車工業一路向前。
當你深入去了解三菱的一點一滴，你會發現其整部發展史似乎是在述說著一個傳奇。
從1931年的首臺柴油直噴發動機，到1934年三菱正式完成日本首款四輪驅動汽車；從1975年首創無聲防震差速車軸，到1986年亞洲首輛4WD ONE BOX的誕生，作為日本第一輛汽車締造者，三菱在百年的發展中，創造了不少領先世界的研發成果，其在全球汽車工業上的成果有目共睹。
隨著汽車行業的發展以及汽車賽事的興起，三菱通過參加各項國際拉力賽，進一步向世人展示了其在底盤操控以及四驅性能上的強大實力。從1974年參加非洲Safari舉行的拉力賽算起，三菱先後共贏得了34座WRC獎盃，並且在1996年至1999年的鼎盛時期連續4年蟬聯了車手總冠軍。
正如每個人的一生一樣，總是充滿了坎坷起伏，三菱在全球市場上也遭遇種種波折，在中國亦是如此。不過走過了長豐和東南，到現在的廣汽三菱，三菱也經歷過高低起伏，繼而重新找回重生的方向。到了2015年，隨著廣汽三菱發佈了“五年十款新車”計劃，終於在這個全球最大的汽車市場慢慢找回了當年的感覺。
而在那段最艱難的時期，正是憑藉著歐藍德，支撐起廣汽三菱的銷量。
足夠的產品力讓歐藍德屹立市場多年
歐藍德是最暢銷的日系四驅SUV，在與CR-V、RAV4這樣傳統暢銷日系SUV相比時，歐藍德在空間上是佔有一定優勢的。歐藍德的長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距達到了2670mm，車長和軸距在這幾款暢銷緊湊級SUV中都處於領先位置。歐藍德還提供了2+3+2的座椅佈局形式，在空間使用上能夠更加靈活，而同價位的緊湊級合資SUV中很少能夠提供7座車型。
在外觀上，新歐藍德依舊採用全新升級的Dynamic Shield家族式前臉，配以全新鑽石切割式LED前大燈。新歐藍德採用了大量鍍鉻裝飾，使外觀更具辨識度。從側面看，貫穿車門向後延伸的流暢美觀側腰線條，使新歐藍德整車看起來更為高挑。
車尾部分，新歐藍德也進行了精細調整，增添新式後擾流板造型，使整車外形增添動感之餘，亦可提高車輛行駛的穩定性。值得一提的是，全新造型的18寸雪花輪轂的匹配，進一步提升了新歐藍德的整車質感，與流線型車身相得益彰。
配置方面，新歐藍德也迎來“高價值”升級，新增全景影像、盲區警告系統（BSW）、主駕駛一觸式防夾電動車窗、8向電動調節前排座椅、後排出風口等多項貼心配置，極大力度地為駕駛者和乘坐者提供更愉悅的駕乘體驗。
除了配置在同級車型中處於領先地位外，歐藍德的“三大件”才是真正具有壓倒性優勢的地方。歐藍德採用了2.0L和2.4L兩款帶有MEVIC氣門控制技術的發動機，與之匹配的是一款CVT變速箱。兩款發動機均從日本直接進口，全進口的發動機能夠保證更好的可靠性，目前大多數合資緊湊級SUV車型都採用的是國產發動機。
寫在最後
較大的尺寸與空間、過硬的三大件、良好的調校以及出眾的配置，再加上親民的售價，這些應該就是歐藍德能夠進入細分市場銷量前列、成為廣汽三菱拳頭產品的原因。未來，國內消費者購車將更加理性，更看重主動功能性、實用性與性價比，這也使得歐藍德的銷量有著進一步上升的空間。
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