現代“N”系列車型i30 N已經在歐洲取得相當傲人的銷量成績，它的出現彌補了現代汽車在高性能車的空白，直接的競爭車型是高爾夫GTI、福克斯ST等。而另一款車Veloster N在韓國也已經銷售了四個月，銷量較預期更是增加了7倍以上。
11月4號江湖君收到現代集團中韓雙方的邀請來到韓國，參加以“敢於探索激發‘N’多可能”為主題的2018現代汽車技術體驗之旅，在這裡江湖君踏入麻北和南陽兩大核心研究所，去感受現代帶給我的“N”多可能！
N系列是現代汽車發佈的高性能汽車品牌，由現代汽車全球研發中心-南陽（NANYANG）研究所研發。“N”源自現代汽車全球研發中心南陽（Namyang）及現代汽車行駛性能測試中心所在地紐博格林(Nurburgring)的英文首字母，暗含N系列歷經世上最兇險賽道的殘酷淬鍊後，具有超乎尋常的卓越性能。另一方面，N形似賽道中的彎道，體現“在彎道中帶來最刺激的駕駛樂趣。
在今年5月份i30N TCR在號稱“綠色地獄”的德國紐博格林賽道的比賽中以出色的狀態成功完成了24小時耐力賽，優越的行駛性能和超強的耐久性讓人不禁讚歎。之後，i30N TCR在世界頂級房車賽事（WTCR）上又獲得了不錯的成績。在韓國江湖君試駕完i30N 和Veloster N之後對這款車那叫一個喜歡，搭載2.0T渦輪增壓發動機和6速手動變速箱的它們，脾氣絕對是剛剛的暴躁！
江湖君認為現代Veloster N一直不進入中國的原因有兩個，第一個是價格上相對已經國產的高爾夫GTI沒有什麼優勢性，第二個應該就是它只提供手動的變速箱，這樣就損失了一半的消費群。其實江湖君認為只要解決以上兩點，現代“高性能N”一定會收到中國年輕人的喜歡！當然，現代也表示：“中國汽車市場潛力不可小覷，現代汽車對於進軍中國高性能車市場前景頗為看好，未來現代汽車官方還將宣佈“高性能N”品牌在中國市場具體發佈的計劃及方向。”
2015年第21屆全球氣候變化大會在巴黎舉行，會上，為2020年後全球應對氣候變化行動作出了安排，各國首腦達成共識，簽訂了減少氣候變化的重要全球協議，目標是使全球升溫控制在2攝氏度以下（相對於工業化前（1850年）水平）。這對全球汽車製造商來說，開發新能源汽車的目標一方面可以向世界展示本公司的技術力量；另一方面，為了不斷滿足減少碳排放的要求，車企不得不採取的措施。
而關於氫能源技術，也許大多數人對於豐田瞭解更多，但事實上現代汽車在氫能源領域已經研發了20年。而麻北，正是現代汽車的氫能源研發生產基地。2013年，現代汽車發佈了世界上第一臺搭載氫燃料電池的汽車ix35 FCEV，這也是全球首批量產的燃料電池汽車。該車主要參數是燃料電池堆100千瓦、牽引發動機100千瓦、電池24千瓦，氫燃料加註以後行駛里程可以達到415公里。
在今年首屆中國國際進口博覽會上，現代汽車不僅亮相了上面和大家聊過的“高性能N”品牌，還有一款全新一代的氫燃料電池車NEXO。作為現代的第二款量產氫燃料汽車，它的氫能量轉化效率達到60%，相當於傳統燃油發動機的兩倍；得益於行業領先的儲氫密度優勢，NEXO加註氫氣僅需5分鐘，可實現609公里的續航里程（韓國標準）；在動力性能上優化了20%，最大輸出功率達到了120千瓦。而且在-30℃的嚴苛低溫環境下，NEXO可以正常、穩定啟動，突破了大家擔心的傳統氫燃料電池車掣肘。
使用燃料燃料電池的兩個優勢：一是可以實現完全潔淨化。採用工業制氫，高壓成液態，加註後經過和氧氣燃燒生成水，對環境無任何汙染。二是氫燃料電池核心工作原理是催化劑作用下，控制氫氣和氧氣燃燒，將能量儲存在電池中，使用電機驅動汽車，其能源效率遠高於目前的普通內燃機。
現代汽車從98年開始進行燃料電池的研究，13年世界上進行量產的氫燃料電池汽車，18年產出第二代量產氫燃料電池汽車。在2018年現代又和奧迪進行了戰略合作，共享技術專利及零部件，降低了開發成本。在2018年NEXO以後現代汽車還準備進一步擴大氫燃料電池車的技術範圍，將之從SUV延伸至轎車、卡車以及巴士等領域。
隨著我國汽車市場的越來越成熟，年輕人對新型技術的接受能力也越來越強，江湖君希望現代汽車能在不久的將來能把這些最新的技術都帶來中國市場，讓其成為更多年輕人的選擇！
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