# 历史——几经更名
在贝尔的204型号直升机基础上研发的HU-1B直升机于1956年10月首飞，开始被定名为XH-40直升机，在被改变到指定的HU-1A"易洛魁"之前，被美国陆军命名为HU-1直升机(美国陆军昵称其为"休伊")。HU-1B直升机采用了动力更强的发动机，HU-1C直升机采用了一个新型旋翼系统。后来把HU代号改为UH代号。
涡轮发动机是贝尔204直升机取得成功的关键因素之一。发动机安装在紧换着减速器之后的座舱顶部，不会妨碍座舱，而且提供了美国陆军需要的性能。虽然早期的UH-1B直升机保留了UH-1A直升机的716千瓦T53发动机，但是不久，一台820千瓦的动力装置就成了标准配置。新机型从1961年3月起开始交付，该新机型可以在机舱两侧装备火箭吊舱和机枪。
日本的富士公司和意大利的阿古斯塔公司也制造过UH-1B直升机。阿古斯塔公司制造的机型包括有:供意大利海军和西班牙海军使用的AB204AS反潜直升机，和装备了莱康明公司的T-53发动机、通用公司的T58发动机或罗尔斯·罗伊斯公司的"侏儒(Gnome)"发动机的民用AB204B型直升机。
UH-1C直升机于1965年9月首飞，使用了一个新型的带有"门饺链"和更宽浆叶的旋翼系统。这种旋翼系统能提供更大的升力、提高直升机的载油量并改善直升机的机动性和速度性能。使用了新名称的UH-1C直升机机型，被美国空军、海军和海军陆战队用在训练、搜救和攻击任务上。
图——UH-1C 直升机技术表
# 休伊直升机的设计特点——“光头胎”的由来
- 该直升机的座轮能容纳9名乘客和机组成员，并提供良好的全方位视野。该机飞行时经常拆除舱门，以让机上人员能快速离机。
- 一台莱康明T53-L-5发动机被作为UH-IB直升机的动力装置，但是在后来的机型中，对该发动机的输电动车进行了改进。对外许可制造的机型的动力装置使用的是罗尔斯·罗伊斯发动机。
- 最初尾桨被设在直升机尾梁的左侧，在后来许可烧造的机型上，尾桨被设置在了右侧。由于更换了发动机，尾桨的尺寸也增加了。
- 尾桨处设计有一防护部件，该设计用来保护尾桨桨叶，防止在直升机着陆时，尾部的螺旋桨桨叶撞击到地面上的一个尾部滑橇，该滑橇被设置在尾梁的尾端。
- 两个滑橇用于在地面上支持UH-1直升机。虽然比机轮式起落架简单，但是一旦直升机在地面着陆，就会限制直升机的移动。球根状设计的机身，可以允许用外挂梁运输货物，而不仅限于在机内装载货物。
- "休伊"运兵直升机通常被称为"光头胎"(slicks)。因为其机身上没有会降低直升机它行性能的外部设备。这一呢称伴随了UH-1直升机的基个寿命期。
## 发动机动力数据对比
"休伊"直升机是世界上第一种被广泛用于军事用途的实用运输直升机，但是其早期型号直升机的发动机被发现不能满足该直升机承担的任务要求。后来的机型安装了经过改进的发动机。
- UH-1C 1100马力/820千瓦
- UH-1H 1400马力/1044千瓦
- UH-60A 3087马力/2302千瓦 （黑鹰）
## 最大载货量
UH-1的早期机型，虽然其载货量可以接受，但是仍需要改进。在后来的机型上，随着动力更强劲的发动机的出现，允许直升机提供更多的载货量，当然这又受到机舱尺寸的限制。在发展"休伊"直升机期间获得的经验被用到了特制的"黑鹰"直升机的建造上。
- UH-1C 1361 公斤
- UH-1H 1759 公斤
- UH-60A 3629 公斤
## 最大飞行速度
由于UH-1B直升机相对较轻的载货量，因此UH-1B直升机的性能是优于后来的机型的，后来的机型由于作战和设计的改变，变得更重。双发的"黑鹰"直升机用一种流线型机身改善了飞行性能，而又保留了装载大型负载的能力。
- UH-1C 238 千米/时
- UH-1H 204 千米/时
- UH-60A 296 千米/时
（也就黑鹰勉强跑得过高铁了）
图——越战中通过舰船运输的“休伊”直升机
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