中國新能源汽車發展路線，爭議從未止歇
多少年以來，中國對於電動汽車的激進態度，在民間引發了廣泛爭議。
很多意見認為，混動技術、尤其是插混，技術難度比純電更高，也更符合目前的發展狀況，可以極大降低油耗，並且不依賴充電樁等基礎設施，本來可以成為電動車普及之前的過渡。
最大的爭議在於，政府似乎並不願意給予插混新能源身份。
製造成本高、續航里程短、充電設施少等都是現階段純電動車的短板，如果沒有了國家補貼，純電動車是不是真的就賣不出去了？
但是中國卻偏執的要大力發展純電動車，並計劃在這方面實現 “ 彎道超車 ” 計劃。這到底是中國國情所致，還是自主車企不上進所為？
中國新能源政策對於混合動力，甚至是插電式混合動力一直持保留態度。最近出臺的“新能源政策徵求意見稿”，更是要將插混一腳踢飛，這讓很多人感到費解。
其實中國之所以要越過插混動力，全力發展電動車，背後也是有原因的。我們願意以比較客觀的態度，從各個層面對電動車的優勢進行深度分析，解析中國政府全力發展電動車的意圖。
傳統車領域，內燃機技術趕超難度太大
全球汽車工業已經發展了一百五十多年，但是我國僅僅發展幾十年，更具競爭力的民營企業進入汽車行業，至今更是隻有區區十幾年。
即便民族品牌的長城、吉利們都非常努力，在極短時間內取得了優異成績，但是和大眾、豐田、通用等國際巨頭相比，畢竟根基淺薄，尤其是在發動機、變速箱等核心技術領域，民族品牌面對的是無法繞過去的技術壁壘和專利牆。
今天發動機和變速箱的技術和專利權，基本掌握在大眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及採埃孚、德爾福、麥格納、博格華納、邦奇、愛信和博世等跨國零部件企業手中。
就拿變速箱來說，CVT的鋼帶基本壟斷在BOSCH博世手中，而AT技術難度更大，且有專利壁壘無法越過，相對簡單的雙離合國內能做的又有幾個？長城曾經在變速箱上吃盡了苦頭，作為百萬銷量的車企，不能自產變速箱是不可想象的，長城下大力氣搞出了雙離合變速箱，事實是怎樣的呢？
雙離合模塊來自BorgWarner博格華納，電控執行單元來自大陸。
自主品牌要想突圍，等於在槍林彈雨和銅牆鐵壁中前進，難度可想而知，必須按照別人的規則去執行，這將讓自主品牌的趕超之路倍感艱辛。
中國為何不鼓勵發展混動？
撇開上述與國情有關的因素不說，其實從現階段的實際情況來看，混動車型不僅在節能減排方面有著顯著的優勢，同時市場表現也很不錯，那為什麼政府卻不鼓勵發展呢？
很簡單，因為中國車企沒有這方面的核心科技，要知道混動車的變速器內都集成了電動機，而對於剛研發出雙離合變速器不久的中國車企來說，這方面就更是天方夜譚了。除非是進行合作，但合作之後也只是幫助日本車企佔據市場和提升銷量，最終還是得不償失。
如果硬要列出現在市售混動車的清單，不難發現目前大部分混動技術都掌握在日本人手裡，而且像混動領域的老大——豐田，還對相關技術和知識產權等進行了保護，中國車企想 “ 逆向研發 ” 都比較困難。
況且，中國政府也真心不希望在核心技術上總是依賴於其他國家，那樣還會導致提倡的電動車也會被冷落，然而從市場中也不難看出政府壓根就不支持混動技術的發展，這也就解釋了在限購的城市中，為什麼購買混動車也一樣需要搖號的原因了。
中國已經掌握電動汽車核心技術？
作為新生事物，在電動車發展之初，自主品牌和大眾、豐田等處於同一起跑線，而且因為大眾豐田等在燃油車有著巨大包袱，對於發展電動車積極性不夠。
但是自主品牌不一樣，在傳統汽車無法趕超的壓力之下，它們渴望換一個跑道從零開始，有著彎道超車的極大慾望。
同時和大眾、奔馳等老大車企相比，自主品牌對於新生事物有著更強的積極性和探索動力。事實上經過短短十幾年發展，自主品牌已經基本掌握了電動車的電池、電機和電控的核心技術。
以電池為例，現在全球最大的三家電池廠，已經有兩家屬於中國，比亞迪的電池在商用車應用中排名全球第一，寧德時代不但已經成為全球最大電池廠，甚至已經開始給寶馬、奔馳和大眾等全球大佬供貨。
如此，從內燃機發展到電動車，自主品牌的處境發生了翻天覆地的變化，完全就是奴隸翻身做主人的節奏。以政府層面考量，必然是更願意支持電動車的發展，並且最好將燃油車徹底消滅，這樣中國品牌才能獲得更大的權益。
戰略優勢，打破對於石油的依賴
眾所周知中國還是個發展中的國家，在高速發展下所帶來的負面就是環境汙染，可以說目前的霧霾已經影響到大部分城市的生活了，所以治理環境顯得迫在眉睫。這不僅僅是中國的需求，也是世界都在關心的問題。
全球變暖，世界控碳，中國於2015年巴黎氣候大會上，承諾於2017年啟動全國碳排放交易體系，減少溫室氣體排放。中國承諾“二氧化碳排放2030年左右達到峰值並爭取儘早達峰；單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源佔一次能源消費比重達到20%左右”，中國的協議承諾將會推動碳排放權交易，同時有助於我國落後產能的淘汰和產業結構的優化。
同時儘管中國地大物博，但石油還是非常緊缺（每天僅進口石油就好幾百萬桶，其中包括戰略石油儲備），因此也正是這幾大因素迫使中國要大力發展新能源汽車。
當然中國汽車起步較晚也是個因素之一，其中國內車企在燃油發動機和變速器上太落後，想讓汽車行業在全球領先，也只能依靠新能源汽車來實現了。
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