轉自五號車論
剛剛過去的金九銀十，本應是車企的狂歡月。但回顧9月的全國乘用車銷量成績，同比下降13.2%，就連市場上一貫火爆的SUV，如今也沒能倖免，已經連續4個月同比下跌。
這當中，自主品牌所面對的不僅僅是SUV風口不再的問題，更多的是合資小型SUV的衝擊。要知道，就剛剛過去的幾個月豐田奕澤、C-HR、大眾探歌、雪鐵龍雲逸、還有現代昂希諾接踵上市，都在衝擊自主品牌小型SUV的市場。
而哈弗H2作為國內小型SUV的先行者，自然要主動出擊去佔據這個市場的主動權。就在前兩個月，哈弗H2創享版正式上市，那麼它是否有這個能力擔起銷量的大旗呢？
首先我們都知道，如今市場上的大多數小型SUV都是基於小型車平臺所打造的，例如探歌是基於polo、繽智是基於飛度平臺的。但哈弗H2卻是由更高的緊湊級車平臺縮小車身而來的，它可以看做是哈弗H6的縮小版車型。
這也使得它擁有著更高級別車的用料、更好的品控、更優秀的駕乘感受。這些都是它的先天優勢。而它真實的表現通過這次的試駕，也證明了這一點。
首先是底盤的感受，哈弗H2採用了同級別中少有的四輪獨立懸掛。在面對顛簸路面時，能更好得控制車身姿態，同時底盤調校偏硬，在面對彎道時能更好得控制側向支撐。
H2創享版使用的依然是和老款一樣的1.5T發動機匹配來自格特拉克的7速雙離合器變速箱。1.5T的最大功率150匹，推動H2這樣的小身材還是比較輕鬆的。起步階段輕點油門即可，7速的雙離合器變速箱在低速蠕行階段也沒有煩人的頓挫。
值得一提的還有它NVH的表現，在這個價位普遍受限於成本的原因，隔音做得都不太好。但哈弗H2確實交給了我們一個滿意的答卷。從大同市區到火山公園一路上，經過了時速120km/h的高速路段，但這並沒有影響我和車內同行媒體的交流。
動態的表現足夠讓人滿意了，那麼靜態表現呢？此次新出的創享版車型外觀改變主要在於近光燈部分改用了照明效果更好的LED光源。同時18寸五輻的輪轂樣式相較於老款也要更精緻了。
而尾部造型幾乎沒有變化，依然是鹵素的光源，但好在整體的設計足夠成熟耐看，也算是哈弗對自己的自信吧。
內飾部分有紅黑和全黑兩種配色，紅黑明顯更符合它年輕的車型定位。方向盤支持4向調節，這在一臺售價僅有7萬多起步的小型SUV裡尤為難得。
中控大屏依然是8英寸的規格，畢竟內飾模塊沒變化自然在造型上很難有突破。但內部的系統改為了滑動式的UI設計，要更順手了。同時昊哥最愛用的蘋果CarPlay以及CarLife兩種系統也加入了其中。
既然是主打年輕人，語音系統自然也必不可少。光靠說話就能完成打電話、聽音樂、開空調等等操作，對於行車安全還是有一定的幫助。
以上說了哈弗H2的種種進步但它也並非沒有缺點，例如創享版依然沒有配備後排中央頭枕以及取消了中央扶手和尾箱遮物簾這兩個配置，確實有點不太應該。
總結
綜合價格來看，哈弗H2創享版7.49萬-9.49萬元的價格，相比起老款車型有著1萬多元的降幅。同時在配置上增加了LED大燈以及車載互聯繫統的功能，再配合原本H2不錯的機械配置，可謂是性價比突出。
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