JOJOQ
肯定無法解決，如果刷ECU就能解決“機油稀釋”這個問題，那汽車製造業就全彈冠相慶了。
首先，在一切情況正常之下，機油增多是因為發動機曲軸箱竄氣造成的。簡單的說，就是發動機汽缸運動的時候，有混合氣通過活塞環進入到曲軸箱（也就是機油箱內），而混合氣冷凝之後，就會稀釋機油，從而使得機油增加。
（混合氣就是從這個間隙中過去）
而這個“曲軸箱竄氣”所有制造商只能改善，沒有一家能解決。但是確實能通過一系列的措施去改善這個問題，比如：
1.調整發動機工作狀態，改變噴油時間、噴油量等等
2.提高發動機溫度。調整空調單元使之優先供熱發動機，調整TCU變速箱控制系統提高發動機低轉速時的溫度，
長安方其實不僅僅是對ECU進行了升級，同時還對冷卻系統也“動了手腳”，其效果如下：
從結果上來看，確實是有效果的，但是效果並不大明顯。其實對於長安方有個很好的借鑑案件，那就是本田的CRV召回措施。我們對比來看，本田方在上述兩方面之外，更調整了TCU的系統。
因此，我們大概可以得出結論:
1.長安的召回解決不夠全面。
2.長安方的技術不夠全面。
然則話說回來，國產技術本就在發展中，稍微寬容一些也沒問題，更何況人家誠意相當足------免費終生保修瞭解一下？
總而言之，機油增多是不能被解決的問題，而且誰家的發動機都有這個問題。
無聊到巔峰
長安CS75因機油增多問題發出召回，但處置措施卻遭到嚴重質疑，因為不管是刷ECU還是換管子，都不能從根本上解決問題。也就是說沒有從根本上找到機油增多的原因，就不能採取針對性的有效的措施。那麼，機油增多的根本原因到底是什麼呢？
長安CS75出現機油增多情況的都發生在1.5T發動機上，即帶有渦輪增壓的發動機上。而自然吸氣的1.8L的發動機沒有此問題。同樣，我還觀察到本田CR-V，機油增多也是發生在1.5T的渦輪增壓發動機上。那麼渦輪增壓與傳統的自然吸氣發動機究竟有什麼差異呢？
從下圖中，我們可以看出渦輪增壓實際上就是利用發動機排氣推動渦輪，渦輪旋轉增加進氣壓力，以此增大燃燒室進氣量，混合氣中氧氣含量也隨之增加，使燃油燃燒更加充分，從而提高發動機的功率和燃油效率。
另一方面，燃油混合氣體燃燒更充分，也就意味著活塞，活塞環，氣缸壁將要承受更大燃氣壓力。所以，這也給發動機的活塞環與氣缸壁的密封間隙帶來了更高的要求，按自然吸氣的設計間隙（0.02mm左右）已不能滿足渦輪增壓的要求（渦輪增壓間隙在0.012mm左右），如果按自然吸氣來設計渦輪增壓間隙就可能會導致曲軸箱竄氣。
發生曲軸箱竄氣後，油氣混合氣就會透過活塞環與氣缸壁的密封間隙竄到曲軸箱裡面去了。混合氣中的空氣經冷卻後形成水滴進入潤滑油中，久而久之，潤滑油中的水分含量越來越多，就會出現機油增多，機油乳化現象。
所以，機油增多主要是一個硬件故障，刷ECU是不管用的。只有針對曲軸箱竄氣根本原因，優化活塞環與氣缸壁之間的間隙才能從根本上解決問題。至於，最後怎麼解決讓我們拭目以待吧。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
汽車發動機機油增多其實並不是一個普遍現象，現在出現機油增多的車型也就是本田的1.5T，長安的1.5T，現代的1.6T發動機，其他同樣使用渦輪增壓直噴技術的發動機並沒有出現機油增多現象。 
機油增多實際上就是發動機的設計缺陷，想通過刷ECU或者換幾個散熱水管就解決問題其實很難，硬件的問題想通過軟件來解決是不太現實了，本田和長安的召回效果就是例子，召回以後沒有什麼實際作用。如果從硬件上解決廠家損失會很大，所以廠家遲遲不願意解決硬件問題，所以消費者只能是忍著。
售後服務技術總監
而本次召回的嘗試解決方案是刷ecu,說白了就是升級軟件系統。但是據部分車召回車主反映，機油增多和無力的問題，大都沒有得到解決。
也就是說，到底是什麼原因造成了這個發動機的現況，長安汽車自己也沒有找到真相，給出的解釋卻是：在發動機裡潮溼的環境下，汽油不容易揮發，混入到機油裡面。
但這並不是車主們想要的回答，你想一下，發動機裡面機油增多了，還能是什麼？當然是汽油啦。所以說這個解釋等於沒解釋。汽油讓人聯想到的是什麼？是易燃易爆品，渦輪增壓發動機的溫度比普通發動機高那麼多，機油裡面混入汽油，那二十五萬位購買了這款車的顧客會怎麼想？
目前至少應該找到這款發動機的設計缺陷，為什麼其他排量的沒事兒？為什麼大多數其他品牌的沒有出現同樣情況。只有找到根本的缺陷所在，才能解決問題。
說起來多少有些讓人失望，當初這款1.5t發動機，
也是明星款，號稱完勝同排量的寶馬發動機。現在估計也會後悔——話說大了。
所以說題主這個問題，目前還是解答不了。我們衷心希望長安汽車能早日回答這個問題。
以上就是我的回答，希望有幫到你，謝謝大家！
歲月入鍋
汽車有問題，請關注汽修百曉通，專業為您解答各類汽車問題。
機油增多對於缸內直噴的渦輪增壓型發動機，似乎就是一個魔障，很多的缸內直噴發動機都避免不了這種故障的發生。包括本田1.5T地球夢發動機，長安CS75的1.5T，中華V3的1.5T ，包括大眾的1.4TEA211發動機，在天氣寒冷的時候，都有機油乳化的現象。
為什麼缸內直噴的發動機這麼容易導致機油增多，發生乳化現象呢？我來說說我個人的觀點。
現如今的汽車發動機，在如今普遍提倡的節能減排的大環境下，為了順應市場，都必須推出小排量的發動機，但是為了在小排量發動機上壓榨出更大的動力，發動機輕量化，減小發動機運行阻力成了關鍵。
像這些出現問題的發動機，都是採用了缸內直噴技術，通過增壓將燃油直接送到燃燒室內進行燃燒做工。缸內直噴技術的優點就是，燃油損耗小，霧化燃燒率很高。
但是由於現在的發動機，為了減少發動機的運行阻力，通常缸壁做的比較薄，活塞與缸套之間也會預留油槽用來潤滑，高壓油嘴噴射出來的燃油會有一部分順著缸壁的潤滑油槽混入機油。
正常來說，混入機油內汽油，在機油溫度達到一定的溫度時，就會被蒸發掉，但是由於很多的車輛都是短途，短時間的行駛，機油溫度達不到汽油蒸發的條件，時間一長，混入機油內的汽油就會越來越多。
缸內直噴發動機的機油增多，這應該是屬於機械故障，我覺得應該只有更換改進過後的發動機才能夠徹底解決問題，通過刷ECU來減少噴油，顯然是徒勞無功的。
但是由於更換髮動機的成本太高，所以汽車廠家肯定不樂意，所以寧願通過延長質保，來平息下車主們的怒火，反正機油增多的發動機只要按時更換機油，也沒那麼容易壞，現在沒誰會一輛車開到報廢，以目前的市場趨勢來看，頂多10年內，就要普及新能源汽車了，所以這樣廠家應該是抱著冷處理的心態了。
以上文字純手打，喜歡的給個點贊和關注，謝謝。
汽修百曉通
軍工背景的長安汽車這次在機油門事件中不行中槍，說是不幸但是也有原因的當我身邊的一位車友告訴我他的愛車長安CS75保養是提高了機油標準我就感覺出事情，而這次出問題的發動機主要是1.5T渦輪增壓發動機而CRV機油門主要車型也是搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型，但出了這次事件之後兩家車企的態度截然不同，東本是怨天尤人怪天氣不好，而長安除了提高機油標準還給出了召回刷ECU的解決辦法。
至於機油增多的危害在這裡就不再贅述，但至於是什麼原因主要還是發動機的設計問題，既然是發動機的設計缺陷從外部解決故障是無法達到預期的效果就算你每天刷ECU都是於事無補。這就好比你的電腦主機硬件發生了故障不是更換故障所在的部件而是沒完沒了的重裝系統刷新軟件根本就起不到作用。但在廠家沒有拿出確切的解決辦法之前刷ECU只能緩解此現象的症狀無法徹底根治故障根源，現在只能等待廠家給出確切的解決辦法別無他法但在這件事情上長安汽車態度還是很好的不像有些車企推三阻四當消費者是白痴。 騎士分享
長安的機油增多事件讓我想起了一個故事！
以前有個人牙疼然後去醫院看病，醫生吧他的腿打折了，然後醫生問他牙還疼不疼了，他說不疼了！因為腿比牙疼所以感覺不到牙疼了！
道理類似，理由增多明顯是發動機機械故障，刷電腦程序就能解決問題了？這是明顯的在敷衍，只是一種心裡安慰手段！
但是此次事件作為國產品牌的佼佼者，長安的用永久質保與之相關配件對比本田的做法還算是比較良心的！而通過這一事件也表明機油增多問題可能出現在任何渦輪增壓車型上，所有有渦輪增壓車的朋友們都留意一下！
老楊汽車在線
這件事估計連長安自己也不知道原因，就像東本現在沒有把機油增多的原因給搞清楚。基本上網上的文章也都是指責廠商辦事不力或者態度可嘉的角度來評價他們。不過從現象來看我們可以自己得出一些結論，就是不管長安還是本田還是現代，出問題的都是小排量渦輪動力，而且這三家也都是有相對大排量發動機的，長安1.8T，本田2.0T，和現代的2.0T，但是還沒鬧出緋聞。
另外值得注意的是，事實上發動機多少都會有機油增多現象，區別只是程度，像本田和長安明顯是超過正常範圍的，一般稀釋率超過5%就必須要更換機油了。從原理上來說混合器燃燒後有廢氣進入曲軸箱是正常的，但之後的油氣分離器的效果會讓不同廠商的發動機分出高下，當然噴油嘴的噴射方向，比如是中置直噴還是側置直噴，理論上也有影響機油是否增多的可能性。因為側置噴油嘴會造成溼壁。
至於修改ECU要麼是個表面說法，要麼是個不是辦法的辦法。限制ECU的數據等於限制動力輸出，這就是玉石俱焚了，相信一面犧牲動力，一面因為少噴油了而降低了機油增多的程度，估計車友也不會滿意；而真正修改ECU還不如增加燃油的霧化率，舉個不很恰當的例子，比如澆花的噴壺，網眼越多霧化率更高。
這件事剛出來的時候我們就說過，建議本田購買一下日產家的噴油嘴，效果挺不錯的哦
三個司機
最近汽車圈機油增多的現象讓不少消費者受到了嚴重的用車困擾，比較突出的是東風本田CRV和長安cs75為代表的1.5T車型。到目前為止兩家車企都還沒有拿出有效的方法徹底解決問題。
針對此次機油增多的現象，長安公司給出的問題原因是在寒冷的環境和冷機情況下，液態汽油不容易揮發，每個發動機工作循環都會有微量液態汽油附著在氣缸壁上，通過活塞的往復運動，進入曲軸箱機油中。
一般情況下機油溫度達到100攝氏度機油中存在的微量汽油就會被快速揮發掉，並重新進入氣缸內燃燒，如果是長時間處在低溫或者短距離行駛的情況下，就不能及時揮發掉微量液態汽油，一段時間後會存在曲軸箱中造成機油增多的現象。
面對機油增多的現象，長安公司給出的方案是召回刷ECU來解決問題，但很多消費者刷了之後問題並沒有得到改善，反而出現了一些新的問題。為什麼刷ECU會沒用呢？
眾所周知，汽車刷ECU能改變發動機工作狀態。而發動機的工作狀態、功率都是由ECU控制，包括點火角、噴油量、噴油時間、混合氣體濃度等等，不少刷過ECU的朋友都覺得刷完後很爽，更加輕快，更加有力，甚至更加省油。 
長安這次召回刷ECU的目的是調理合理的噴油時間，減少噴油量，使得汽油能夠充分的燃燒，從而緩解或解決機油增多的現象。但這個1.5T缸內直噴發動機屬於硬件設計缺陷，用改變軟件程序的方法只能得到一定的緩解，並無法徹底解決。
長安公司也明白這種情況，從而給出了終身免費質保的政策，從而減少消費者的擔憂。
說車520
至於刷了ECU之後有沒有解決，這個看部分車主的反饋仍然還存在這個問題，刷ECU不能解決話就說明不一定是軟件的問題，也許是硬件的問題，這種情況最終使用什麼方式來解決就得看廠家後續給出的方案了。
這個問題，不是個小問題啊，還是看廠家什麼態度吧。個人看法，僅供參考，希望對您有用。
