天涯一輪明月
題主提到了兩款車，一款是3系寶馬，另一款是凱迪拉克XTS，從參數上看寶馬車身更短，但軸距卻比XTS長。看似很複雜，其實原因就一條：驅動方式不同。
3系是前置後驅，發動機縱置，動力輸出方向朝向車尾，然後是變速箱，接下來是傳動軸。本來發動機縱置就需要佔用更多發動機的縱向空間，再加上變速箱，所以發動機艙必須有足夠的縱向長度來容納發動機與變速箱。所以車頭很長，車頭長了就需要增加軸距儘量使車輛前後重量均勻，而且車頭長了前輪靠前一點可以增加轉向的靈敏度。所以軸距必須加長。
豐田銳志也是前置後驅，縱置發動機，可以看到它的前輪也很靠前。
而XTS是前置前驅，發動機橫置，變速箱與發動機並排佔據著發動機艙的橫向空間，對縱向空間的要求不大，所以車頭不需要做很長。因而前軸也不必過於靠前。同時前驅車前輪要和變速箱對應，所以即使想把前軸放在更靠前的位置也很難。
所以說汽車再怎麼講操控之類的名詞這都是次要的，自身結構這是根本。
我是故鄉的雲
要知道寶馬的車型設計叫做短前懸長軸距設計，這樣的設計是為了將發動機安裝在前輪後面，從而達到50：50的前後重量分配，使得車輛操控性更好，接近角更大，通過性也會更好。所以相對於其他的車輛來說，寶馬的前輪離車頭更近，所以軸距相應來說也更長一些。上個對比圖看看就知道了。
車動態
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
但凡注意過寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L都會發現，這些車型即便是在國產加長之後，相比較同級別的其他車型，車身也不算長，但是軸距卻異乎尋常的長。
就以寶馬3系來講，原版標軸的寶馬3系，車身長度只有4643mm，說實話這個尺寸即便是放到緊湊型轎車裡，也只能算是中規中矩。但是標軸的寶馬3系的軸距就已經到達了2810mm，妥妥的中型車。而加長之後的寶馬3系Li版本，車身長度達到了4753mm，基本上是入門級的中型車，但是軸距卻已經達到了2920mm，遠超絕大多數普通品牌中型車。
其實不光寶馬3系，奔馳C級和奧迪A4L的標軸車型也是這樣的情況，那就是車身長度只能算是緊湊型車型，但是軸距卻已經達到中型車的標準。很多人就會好奇，這究竟是為什麼。事實上最主要的原因就是這些豪華品牌的設計，都採用了“短懸”的設計理念，就是前後懸掛儘量往車頭和車位靠近，從而能夠在取得長軸距的情況下，還能保持一個較短的車身。簡單點說，就是前輪儘量靠前，後輪儘量靠後。當然說起來容易，但是實際操作會增加設計和製造成本。
奔馳C級
而一般品牌的車型大多不會採取這樣的設計方式，所以相同軸距情況下，車身就要長很多。我們可以簡單的對比一下。
大眾邁騰
本田雅閣
事實上大多數豪華品牌的車型都是這樣設計，只不過寶馬因為更注重操控，所以為了發動機的安放，到達一個前後50%的配重比，做的更極致而已。
車無定論
軸距不同 車的傳動性能就不同 軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大
寶馬本身注重的是操控性能，但舒適性也很重要，所以在設計時都把這兩點考慮進去了，車身短操控性相對比較好，軸距長內部空間就大乘坐就相對舒適了。
李胖娃與李黑娃
為了達到最佳平衡性，前後50:50配重，寶馬車的前懸很短，所以軸距大，但並不等於車內空間大，恰恰相反：由於採用直列發動機，發動機艙特別長，再加上後驅設置，傳動軸貫穿後排中央，所以空間相對緊湊
Sean129899367
汽車設計裡的四輪四角的設計 儘量將車輪安裝在車體四角 車身重量集中在兩軸中間 這樣能減少車輛推頭或無故甩尾提升操控 這就應了那句話 我發現一個問題 你的車頭太重 秋名山那麼多急彎。。。。 這種設計避免了車頭太重 特別是奔馳c和寶馬3都將發動機安裝在前軸之後 將車頭重量分散給了整個車身 是非常聰明的設計
