大眾全新CC怎麼樣?

奔跑的腹肌


很多人都說大眾的車都長一個樣,一樣的中庸又「老氣」,不過自從大眾海外版的Arteon正式亮相後,似乎讓很多人意識到,原來大眾旗下的車型也可以這麼漂亮!當然大家也都知道,這款車就是即將在國內上市的新CC,新車自從在北京車展亮相以後關注度就一直居高不下,那麼全新大眾CC到底如何,我們提前來看一下。

全新一汽大眾CC在外觀上大量的延續了海外版Arteon的設計,可以說是一模一樣。前臉造型比較低矮,全新的LED大燈造型十分鋒利,而全新的一體式鍍鉻前中網則盡顯大氣。車身的側面造型十分流暢,一條腰線貫穿全身,全新的鋁合金輪圈更顯動感。溜背式的車尾造型有很強的運動氣息,而尾燈的造型雖然經過了全新的設計,不過依然能看出濃厚的「大眾風」。

新車的內飾同樣採用了全新的設計,也同樣與海外版Arteon保持了高度一致。全新一汽大眾CC在中控屏處採用了更加年輕化的設計,大量鋼琴烤漆塗裝的運用也使得質感有了很大的提高。前排副駕駛的空調出風口採用了貫穿式的設計,全新的混合式儀表盤則更加凸顯科技感。

在動力方面,全新一代一汽大眾CC將搭載2.0T高低功率發動機,最大功率分別為220馬力和186馬力,與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。另外,新車將會在8月28日正式上市,目前的預售價為26-32萬。


予墨Auto


前幾天剛做完這款車的試駕視頻,北京車展剛上市的時候我也去專門拍過這車,我來說下這車的整體情況吧,正如樓主所言,全新大眾CC確實顏值爆表,何止是甩同價位車輛的幾條街,我可以很負責的說,這個級別,這個顏值,沒有對手。性能如何?V6歧管直噴EA888發動機,配合DQ380變速箱,可以說已經完美了,值不值得購買這事完全看個人了,看文章吧,好好給你分析一下。


從2008年大眾汽車推出第一款大眾CC到2018年全新一代大眾CC在北京車展面世,整整過去十年時間。十年中國汽車界發生了很多變化,不過未變的是“中國最美車型”還是大眾CC。提到汽車界的顏值王,估計大家首先想到的就應該是CC了。

說到大眾CC,就不得不先說下其外觀設計了,CC是一汽-大眾旗下的一款運動轎跑汽車。其由德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研製,外觀線條飽滿圓潤,整體流線型的設計,溜背造型,無框車門,大氣的尾燈,整體的造型相當好看,幾乎找不到缺點,黃金比例運用的天衣無縫。

做為一款中型轎車,全款的大眾CC不僅外觀上極討人喜歡,就連內部空間也是比較充裕,豪華的內飾設計也符合絕大多數國人的胃口,難怪說大眾是最懂國人的汽車廠商了。大眾CC是基於MQB(邁騰、全新寶來)平臺打造,駕駛感、操控感都還不錯。

高配車型配置相當豐富,什麼自動頭燈,LED日間行車燈,大燈高度可調,轉向頭燈,前霧燈,轉向輔助燈,車內氛圍燈,大燈清洗裝置,多功能方向盤,方向盤換擋等諸多功能一應俱全,不能說是超豪華吧,不過該有的也有了。

全新大眾CC動力部分搭載的是一款3.6LV6 FSI發動機,最大功率可達220千瓦,最大扭矩達到350N·m/rpm,這款EA888直噴發動機大家可能都比較熟悉了,不過其特有的歧管噴射技術燃燒效率更高,低扭動力更足,並且更環保。配合DQ380的變速箱也讓CC操控更加敏捷,幾乎覺察不到換檔帶來的頓挫感。加上4MOTION全時四輪驅動系統、DCC自調節懸架系統與電子差速鎖的完美契合,根據路面實際情況優化減震效果,已達到最完美的運動狀態,這點大眾做的真的很厚道。

說下油耗吧,根據網友提供的數據顯示:高速百公里7-8升,市區,上下班,百公里油耗10-11升,結合市區、長途平均油耗應該在是9-10升左右。作為一款轎跑結合家用還比較拉風,這個油耗還是可以接受的畢竟是V6的發動機了。

大眾CC在安全方面也是下了不少功夫,其碰撞測試方面的表現有點讓人驚歎。根據C-NCAP安全機構發佈的權威數據顯示:CC的總分數達到了47.8分,星級也是全部拿到手的5顆星。總體上講CC的安全防護具備三大特徵,主要顯示為檔次高、配置全、範圍廣。全新大眾CC全車標配50項主動安全裝置和24項被動安全裝置,包括ESP車身電子穩定程序、胎壓監測系統、動態轉向彌補DSR、車道偏離警告等等。

不過大眾CC也有令人不太滿意的地方,主要表現在後排空間頂部較矮,座椅硬不舒服,同時很多用戶也反映到CC的胎噪有點讓人接受不了,其他的沒什麼,整體上講真的是一部好車。

另外大眾CC的整體保值率也比較高,真的喜歡的話,可以考慮,畢竟這個價位上,造型這麼好看,還同時兼用家庭用車功能的話,真的很難找到替代品了。不過非要聊性價比的話,那就沒多少意思了,畢竟車都是自己開,喜歡就買吧,應該不會後悔的。


汽車梁山泊


都說大眾慣用套娃模式,不過全新一代CC反其道而行之,走出套娃,正在刷新了最美大眾車,以至於很多車友看到了大眾CC都說,終於“最美大眾車迴歸了”。

前幾天,小編的一位朋友提了一輛純白的大眾CC,也就是那款新cc380耀顏版,很多朋友都跟他開玩笑,提了一款“妖豔的小妾”。還有一些朋友說30好幾萬,什麼BBA買不到,幹嘛非得整一輛大眾車來開。

其實,大眾全新一代CC上市或許人家就沒指望銷量每月上萬,這本就是一臺小眾車型,如果滿大街都是CC,那麼它跟一般的街車也就沒啥區別了,雖然價格上它並不是那麼低,同樣的價格寶馬,奔馳、奧迪的可選性也非常大,但是喜愛大眾CC低調優雅的人也不再少數。比如我朋友這樣的,大眾死粉,從來沒換過其他品牌的車,新大眾CC剛上市就開始研究,我們都說彆著急,等等,將來都會8折,不過這哥們終究按耐不住,還是去買了。用朋友自己的話說,買車就像是搞對象,看到CC那一刻,就覺得必須買,那全新一代的丹拿音響,熟悉的全自動空間面板,石英錶,無框車門,都是他喜歡的,他覺得此車就是個性,他就是喜歡,偏偏就是不愛什麼奔馳,寶馬。

咱們就來說一說全新一代大眾CC吧,不然怎麼對得起朋友對它的那片熱愛之心!

外觀,特立獨行的大眾

新CC延續了U字形前臉,在大眾家族屬於特立獨行的一個。前臉視覺上最讓人感覺漂亮的是全LED前燈組,後視鏡跟奧迪的運動版本有著異曲同工之妙。

新CC採用的是MQB平臺,所以尺寸與老款相比也有所增長,最大的好處就是後排不會讓人感覺到壓抑和擁擠。全新一代CC這次採用的是掀背式後備箱設計,後備箱微微上翹,仔細看有些奧迪A5的樣子,不過比老款的CC要大得多,儲物非常方便。

內飾依然那麼大眾


與驚豔的外表相比,新CC的內飾很像邁騰,家族化設計明顯,用網友的話說就是,內部設計太過“大眾”,外觀爆表,打開車門的那一瞬間,第一個想到的就是這內飾與外觀真的不相配。這就好比,你認識了一位美麗而優雅端莊的姑娘,但是當你想要交流的時候,發現漂亮霸氣的外表下,說出話來卻老氣橫秋。雖然這是個看臉的年代,但是內心也總要關注一些吧。

關於動力

動力系統其實我們也都非常熟悉,以2.0T為例,搭載的是第三代EA888 2.0TSI發動機,最大功率220馬力,最大扭矩350牛米,匹配7速雙離合變速箱,跟邁騰上的一般不二。不過新CC兼具舒適的同時,也強調運動模式,無論是通勤還是出門自駕,動力還是可以的,所以買新CC的我想不只是看重了顏值。

總結:一款車總是沒有那麼完美,人都是如此,何況車呢?所以如果你覺得想要一輛低調而優雅的座駕,那麼大眾CC就可以滿足你。如果你想要高調奢華的,那麼還是去BBA看看吧。


車檸檬


(唐伯虎點蚊香)說起大眾的設計,人們的印象大多是,談不上多麼喜歡但絕對不討厭。確實當家族化設計蔓延至整個車系時,單說一款車的設計是一件十分痛苦的事,因為它們長得都太像了,很難挖出什麼亮點。不過也有例外,比如今天和大家聊的一汽大眾新一代CC。

其實人們並不討厭所謂的“家族化設計”,只是所站的角度不同。要說把家族化設計運用爐火純青的,那當然是保時捷911車系了。從第一代901開始到現在的991,那一雙水汪汪的“大眼睛”一直是保時捷911的標籤。其中,在996那一代換成了“煎餅燈”這就引來了911鐵粉們的各種口誅筆伐,說這不再是911了,失去了911設計的精髓,後來到997那一代又換回了大圓燈。從這也能看出家族化設計,做的好是一個加分項可以讓人們對一個品牌有一個深刻的印象。

家族設計已經成為了911車系的重要標籤

一汽大眾CC或者說它的海外版 Passat CC,它的誕生其實和大眾的家族化設計戰略有很大的關係。在本世紀初時任大眾集團主席的皮耶席博士認為,大眾需要家族化的設計來強化品牌形象。同時為了彌補家族化設計帶來的個性缺失,皮耶席博士決定在新開發的車型上運用更多大膽的設計。在這樣的背景下第一代CC誕生了,這代CC的設計是相當經典的,而且它找到了一個非常美妙的平衡點——你可以一眼認出這是一臺大眾,但同時也能明顯的感受到它與普通的 Passat的不同。

第一代CC

無論是美版 Passat CC還是一汽大眾CC,一經上市就贏得了消費者極大的好評。尤其是在國內市場,那時人們對車的個性化需求還沒有現在這麼強烈,買車的目的就是解決出行問題。但是一汽大眾CC憑藉優雅、順暢的車身線條,高挑的車尾加之圓潤性感的尾燈,底征服了國內消費者,一款轎跑能贏得國人如此的青睞實屬難得。第一代CC也獲得了“最美大眾車”的美譽,在我看來第一代CC是為數不多可以把它的海報掛在臥室裡的大眾車型。

但好景不長,第一代CC在進行了中期改款後,銷量出現了下滑的情況,在終端售價降低的前提下,我想這和設計有很大的關係。中期改款後,CC融入了更多的家族元素,對於一款強調個性的轎跑車型來說,過分的家族化設計讓CC變得平庸,之前那種富有靈性的設計也消失了。這次中期改款在我看來是失敗的,CC也告別了“最美大眾車”的稱號。

中期改款後的CC過度的家族化設計讓它看起來平庸了不少

從曾經讓人們無比驚豔的CC,到後來愈發中庸的改款,這讓我對下一代CC產生了很多遐想:未來的CC能否重新成為最美麗的大眾車呢?2015年大眾亮相了一款名為:Sport Coupé Concept GTE的概念車,這款車可以看做是新一代CC的設計藍本。後來量產版車型最終定名為Arteon,它保留大量概念車的設計元素,同時也繼承了第一代CC這那種平衡、美妙的視覺感受。

Sport Coupé Concept GTE概念車

再回到國內,上一代CC讓人們瞭解並徹底愛上了“轎跑”這一細分車型,對於全新一代CC一汽大眾必然會關注有加,他們摒棄了Arteon這個新名字,取而代之的是我們熟悉的“CC”,另外新車是原版引進並未加長,這對於我的審美來說無疑是個好消息。

一款漂亮的轎車,在我看來要具備三個必要條件:第一,緊湊的車身;第二,低矮的姿態;第三,漂亮大的輪轂。一汽大眾新一代CC在這三個方面無疑都做的非常成功,首先前面提到新一代CC是原版引進並沒有加長,所以它擁有緊湊、精幹的車身比例。其次,在我看來車是一寸低一寸美的,輪胎和輪眉之間距離決定了一款車油膩程度。新一代CC絕對是清新的,除了低趴的車身姿態外,其前臉“L”形的日間行車燈與中網融為一體,這增加了整車視覺寬度,從而營造出一種蓄勢待發的感覺。最後245/40R19的輪胎尺寸也足夠的大了,大輪轂總能給人一種穩重的視覺感受。

新一代CC車身總體設計是偏向於簡潔的,設計這個東西總是在平凡和繁雜之間找平衡點。太過平凡會讓人覺得庸俗,太過繁雜則會覺得粘膩,兩個極端都是不會被大眾審美所接受的。新一代CC則在簡單和繁雜之間找到了一個很好的平衡點,總體簡潔風格下,跳躍元素恰到好處的點綴,讓人在視覺上非常舒服。具體到細節上,比如銀色的反光鏡一下提升整車的辨識度,這有點像奧迪RS系列的車型,這種特殊標示讓人第一眼就知道它不是一款普通的大眾。再比如側面,多由平直線條構成,倘若只看局部似乎平淡無奇,但整體觀瞧,這些平直線條立馬組成了一個立體的幾何平面,使視覺感官一下就活躍起來了。

寫在最後

這次對新一代CC只是靜態體驗,如果單從設計角度去看,新一代CC確實給人很強的視覺衝擊感,相信大家看完我的描述和圖片後也會得出“這是一款非常優雅、性感的車”這個結論。不過我更關心的是這款車駕駛起來是否同樣具有個性,這方面日後等到有試駕在來分享我的體驗吧。

- END -


買車大師


新款大眾CC目前看起來也是相當不錯的。

外觀上無框的車門加上掀背式的尾門,看起來有種濃濃地轎跑感。側面則採用了雙腰線,18寸多輻式鋁合金輪轂看起來更加有戰鬥感。

內飾卻是大眾CC不怎麼給力的一點了。因為新車內飾和邁騰幾乎一模一樣,不過全液晶儀表盤看起來還是更添科技感的。

動力上搭載的是2.0T發動機,有兩種調校不同的發動機,匹配的是7速雙離合變速箱。可能在動力上可能就那樣,不過新車看起來還是相當有檔次的。


鯨車評


上一代的CC很成功,至少讓人記住了它的符號:

轎跑、無邊框車門、大溜背。8年前,轎跑還很稀有,還是個時髦東西——

2010年,SUV還在成長期,轎車還是主流,市場面向的還是中年人。B級車能選的還只有邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞,天籟等,千篇一律的成熟大氣穩重。就沒有年輕運動的?有!蒙迪歐-致勝和君威……


然後,國產CC橫空出世,瞬間火爆。很快,大家都知道大眾出了一款最美轎跑,大溜背、無邊框車門,這三個標籤滿足了人們對跑車的需求。年輕人看慣了CC,再看那些中級車,多少都會覺得索然無味。

如今8年過去了,CC漸漸被遺忘。偶然提起,大家最先想到的依然是這三個標籤,可見當時的深入人心。

但是8年以後,市場大變,SUV成為主流,年輕人成為購買主力,連雅閣凱美瑞等都在設計中尋求突破。前有狼後有虎,這時CC該怎麼改?

於是,他們開始了外觀探索之旅(意思是,全新CC的內飾和動力毫無亮點)。

關於外觀

一輛不套娃的大眾,外觀有太多可講的了。我來從車頭、側面、車尾詳細介紹。

車頭,由大面積鍍鉻裝飾條構成,點睛之筆是大燈,日行燈、轉向燈集成LED大燈內,並且巧妙的和中網鏈接,融為一體。增加現代感,營造出一種非常低矮的轎跑風格。

側面,依然是CC的精髓,上一代CC就是藉此征服的消費者,這代還是,只不過換了個風格。

首先,整個側面圍繞從大燈到尾燈那條直線展開的,總結起來6個字,修長、優雅、幹練。

這條線的前方,翼子板部位,和雙線條的輪眉有個平行的弧度,很吸睛,增加運動感。

線的後方,後門位置,特地做成小寬體樣式,有點跑車的意思,很戰鬥。

線的上方,看家本領大溜背造型,只不過這代的C柱到車尾更平直簡潔,有點奔馳C Coupe的意思。

線的下方,和車門下方的造型平行,增加雕塑的層次感。

車尾

小尾翼仍是亮點,層次感很強,散發著濃濃轎跑味道。

到此,全新CC基本就介紹完了。前幾天北京車展的時候,我在這車旁邊轉悠了好一會,即使在如今眾多轎跑齊上市的情況下,CC的外觀依然足夠亮眼,如果一切順利的話,這款車還是會賣的很火的。

內飾和動力還沒講呢?這個......真的不用講了,邁騰啥樣它啥樣。

關於內飾

還是放幾張圖各位看看吧:

平底三幅方向盤、液晶儀表盤、貫穿式空調出風口這些都有。硬要讓我和邁騰找不同的話,也就中控上的部分飾條換成了碳纖維了吧。總之一句話,平庸。

4862/1870/1447毫米,軸距2841毫米,比老款大了一圈,所以空間的問題就不用擔心了。比較擔心的是,無邊框車門帶來的風噪是否還和老款一樣無法忍受?

動力

將搭載2.0T發動機,兩種調校,分別是186/220馬力,搭配7速溼式雙離合變速箱,高功率和邁騰一樣。

總結

之所以那麼大篇幅介紹外觀,是因為CC也只有外觀能聊聊了,聊其他的還不如聊邁騰呢!

外觀帥如狗,內飾毀所有啊


車神經


答;您好,CC一直是這個價位上大眾集團首推的轎跑,也可以說是旗艦,他與奧迪A4L基於同一個平臺,同價位中也是唯一一個配置無框車門的車型,拉風指數五顆星!動力方面不算出色,但是也不遜色,顏值,操控,內飾,舒適度是他的賣點,這個價位上CC是值得購買的。希望對您有所幫助。


自主汽車


維一cc怎麼樣就是價格太高


分享到:


相關文章: