安宁小伙
原理上双离合仍旧属于自动挡的范围，操控上于自动挡如出一辙！不过就是养护上要更为金贵些！尤其是在城市拥堵路段，挡位经常在一挡和二挡之间切换，必要的养护仍旧要注意！
所谓双离合就是在原有自动挡1、2、3、4、5、6等挡位中，每个挡位之间多了一个半挡位，说白了就是在原有一挡工作的时候，一挡半就开始预备，然后转速一起来迅速切换到一挡半然后平顺过度到二挡，以此类推！这样的设计让车型换挡没有了自动挡的顿挫感，动力传承的更为平顺，也相对省油些！其余的就没有什么不同！
花生好车
早先几年，双离合变速箱在坊间的口碑一直都不是特别好的。起初大众的DSG双离合变速箱占据了市场的半壁江山，然而变速箱过热等原因一直让其饱受消费者的诟病。但其实双离合变速箱也有其他变速箱没有的优点，比如说传动效率高，换挡速度快等。总体来说，湿式的双离合变速箱要好一些，因为散热要好，比干式双离合动不动就过热要强一点。
不过，现如今市面上这么多双离合变速箱，那么打开双离合变速箱的正确方式是什么呢？
一、多利用空挡。我发现许多人停车的时候不爱挂N档，总是习惯的踩脚刹。这种开车方式对于AT和CVT变速箱还好，双离合变速箱这么开，就真的是十分不理智的行为了。你要知道，如果双离合变速箱在停车的时候一直踩着刹车，那么你的离合器就要比别人的损耗大，自然坏的几率也会更大。
二、刹车一定要踩到底。如果平时我们开车的时候，经常跟车的朋友朋友一定要将刹车踩到底，这样的话离合器是松开的，因为电脑认为你要驻车了。
三、尽量避免低速蠕动。有些时候我们进入地库或者长时间堵车的时候，就会不可避免的有低速蠕动的情况。但由于长时间的这种行驶方式，会导致变速箱一直处于半联动的状态，摩擦时间过长就会启动保护机制，从而车辆无法行驶了。
所以说，在日常生活中我们开双离合变速箱的车型要注意以上几点就OK了，基本就不会有什么问题。
高氏观市
理论上，双离合有体积小、结构简单、相对成本低的优势，用起来还有传动效率高和换挡速度快（其实和标定优秀的AT变速箱比起来也就是连续升挡方面有优势）的福利。而先天不足无非是三点：抖动、顿挫和过热。在大众如今的产品上，湿式双离合基本无视过热的问题。至于抖动和顿挫，可以靠和发动机匹配的软件标定来降低出现的频率和强度，但只能尽力减少，不可能根本消除。而过热的解决方法之一就是用湿式结构，利用油液冷却机制避免拥堵工况变速箱频繁半联动滑磨造成的过热。
路况好的地段，双离合的车不需要什么特殊的开法，挂D挡正常走就行了。双离合最怕的，一是低速和堵车带来的频繁半联动磨损，二是踩油门的动力请求给得不够坚决导致变速箱拿不准该如何选档。我开了两万公里蔚揽，目前发现了这台6速湿式双离合有6种顿挫或抖动工况，而且找到了对策。
1.挂驱动挡（D、R、手动模式）停车怠速时抖动
这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不分离，而是时刻处于半联动滑磨状态，动力一直在和刹车系统较劲。按理说，D挡配合Autohold等红灯本来是很方便的事，但如果不开启停，这样等红灯的抖动已经明显影响用车体验了。这一点通过行车电脑的瞬时油耗就能看出端倪：热机、不开空调状态下，D挡怠速油耗大约1.1-1.3L/h，而N挡或P挡停车，怠速油耗只有0.8-0.9L/h。我个人不太理解变速箱这种标定逻辑，难道只是为了起步瞬间油门响应快？
对策：等红灯火临时停车半分钟以上可以打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。
有意思的是，根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合的大众车都是这种标定。但我的朗逸还有搭载干式双离合的凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡停车时有neutral idle功能，离合器是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。
2.起步松刹车开始滑行的瞬间抖
挂上D挡或R挡，松刹车开始滑行的瞬间，转速会小幅上扬到1000rpm，表明发动机开始增加喷油量，离合器保持半联动状态驱动车子滑行。虽然对用户体验没太大影响，但这个抖动过程充分暴露了车子用的是双离合变速箱，而不是AT或CVT。有意思的是，同样搭载双离合变速箱的3.0L V6机械增压版奥迪A6L就没有这个问题 。
对策：快抬刹车+轻踩油门（只能缓解，不能根除）
上图就是D档起步瞬间，喷油量增加，转速打到1000rpm，这个过程能感觉到半联动抖动。
3.D档下减速到25-30km/h区间（此时会从3挡降到2挡）再加速顿挫。
这是全车行驶品质最差的地方，而且日常驾驶出现频率很高，程度和油门深度成正比。堵车的时候车速恰恰经常在这个区间浮动，导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对这种闯动，不管开车人还是坐车人都会非常不爽。原因可能有两点：①这台代号DQ250的6速DSG前4档齿比宽泛，换挡转速落差大。D挡中低负荷时，2升3和3降2的换挡节点都是30km/h，此时2挡转速2050rpm，而3挡转速只有1250rpm，落差居然达到了800rpm。所以30km/h就成了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速，只要车速频繁在30±5km/h范围内波动，变速箱就很难摸准升降挡时机是不是符合驾驶员的需求。
②D档减速到低于30km/h时，变速箱ECU执行完3降2后不会马上补油、接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1100rpm左右（这时候感受不到抖动）待命，如下图。
如果减速到25-30km/h这个速度区间重新踩油门加速，变速箱输入端（发动机端）和输出端（车轮端）需要重新同步转速，ECU会根据踩油门的速度和深度决定离合器的接合速度。但因为转速差高达600-900rpm，只要油门踩得稍微猛一点，就会因为离合器仓促接合而引发顿挫。
之后如果一直不踩油门，继续减速到20km/h时，变速箱会完全断开离合器进入空挡滑行状态，转速会落到800rpm，这个瞬间车子会轻微前窜，就和手动挡车带挡滑行突然摘挡的感觉差不多，如下图；
滑行减速到13km/h时仍不踩油门，离合器会重新半联动保持蠕行状态，发动机转速回升到1000rpm，如下图；
对策：切换到手动模式，以便根据自己对路况的判断来决定升降档时机，当然这招需要比较熟练的驾驶技术。手动模式下车速降到25km/h时变速箱才会自动把3档降到2档，顿挫小得多。
4.手动模式3降2后ECU自动补油时顿挫
这种和D挡（第3条）工况不太一样，3降2后（不论是手动操作还是等ECU自动逆序降挡）不需要踩油门就会顿挫，顿挫程度大致和降挡后的转速成正比。让人不爽的是这一条和第3条的对策是矛盾的：手动模式下3挡降2挡的速度节点是25km/h，所以如果你为了避免第3条里25-30km/h的顿挫而切到手动模式，还要想着20-25km/h时手动模式的顿挫。但总体来说，这个顿挫的出现概率比第3条低得多。
对策：堵车走走停停路段可用S挡，以这种路况的车速，S挡基本就是2挡走天下了。
5.1挡2挡给油或收油速度过快时顿挫
这就和手动挡的低档位顿挫感差不多，主要是传动比太大时发动机制动效果强造成的，冷车状态比较明显。
对策：低速低档时hold着点儿右脚，油门尽量不猛抬猛踩；发动机达到正常工作温度之前避免激烈驾驶。
6.发动机重启后立即起步时顿挫
长时间等红灯时我习惯开着启停系统，省油又安静。但如果踩油门重启发动机的瞬间立马起步，会有一定概率出现和上面几种情况不一样的顿挫，有点像手动挡车起步离合抬早了差点把发动机憋熄火的感觉，还以为ECU睡蒙圈了呢。
对策：提前几秒唤醒发动机
以上就是DQ250在蔚揽上的所有负面表现了。最后强调一下，双离合因为结构特点，应付堵车工况的先天底子确实比较薄弱，虽然不一定出故障，但至少影响了开车坐车的体验。也如果你常在堵车地段开，双离合车型还是要慎选，不管干式还是湿式。但对答主自身来说，蔚揽和朗逸主要是跑郊区和长途的，进市区也基本在平峰期，双离合这些缺点对我开车影响不大。相反，我更喜欢这种刚性传动带来的动力输出直接的感受还有高传动效率带来的低油耗。
学究又不正经的杂货铺
双离合汽车是有先天性缺陷的，也就是说低速低档位的时候容易发生顿挫，而且双离合在低速加速的时候，或者是低档位高档位，慢慢，就是起步加速的时候，他始终是处于半联动就是半离合的状态，这样长时间停止的话容易对离合产生高温，还有不可逆的磨损，这就是双离合容易坏的地方，那么我们既然知道这些地方，我们日常生活中驾驶的时候怎么去避免这些状况发生或者是减轻这些状况发生的下面？我来告诉你
由于双离合在怠速就是你挂上低档的时候带速的时候你踩刹车，他是处于半离合状态的，所以说这种车的时候你在等红灯的时候尽量放在空挡上面，不要放在低档上面踩离合，而且低速就是行驶的时候尽量的不要急踩油门😂，让他缓慢的加速，尽量缓慢的加速或者是不用太慢，也可以，就是正常加速
切记不要长时间保持d档等红灯就可以。
在下西门官仁
双离合变速器就是我们常说的DCT,大众把自己的双离合变速器成为DSG。双离合变速器实际上就是再手动变速器基础上设计的，具有比手动变速器更灵活的特点。
双离合变速器是有两台离合器分别控制奇偶档位，并且与两根输入轴相连。换挡和离合器操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来完成，而不是通过离合器踏板操作的，所以实现了手动换挡自动化。
开双离合车需要注意以下几点：一、启动时要系好安全带，踩下刹车，挂N挡，启动，挂D挡，松手刹松刹车，给油走车。二、停车时踩下刹车，挂N挡，拉手刹，熄火，挂P挡。三、长时间等红灯要踩刹车，挂N挡，拉手刹，松刹车。个人认为注意这几点就可以了。
重金属171
自动挡若不能一个D档走天下那就不是自动挡了，因为不是所有人都是老司机，都知道一二档起步时用手动，就像AMT为了解释换挡顿挫而说的尽量用手动模式一样，现在既然大家都知道AMT不能算是自动挡一样，干嘛要为双离合背书？当然，有的人会说超跑也用双离合的，但是超跑的双离合和10万的买菜车是一个概念么？人家一个变速箱就能买你几辆车了！家用买菜车用双离合只不过是车企对双离合优点的过度夸大而已，双离合成本低？但那是对车企而言，没有AT的技术壁垒当然成本低，就像安卓和IOS一样，开源当然要比封闭系统低，但那是对车企，真到消费者身上成本又低了多少？双离合省油？确实省，和AT比起来最起码工信部的油耗要低一些，但在实际使用中呢？好像没有比手动挡能省多少油，0.5升？0.8升？1升么？就像有些说买得起车就不怕耗油的某些SUV一样！还有换挡速度快这个有点，和平顺性比起来你是愿意在拥堵的情况下一二档顿挫还是愿意要平顺性？尤其是长时间在高峰点的市区上下班？双离合容易过热就不提了，都知道，湿试也是一样，只是出问题的时间早晚而已！会有双离合的车友说我们的没问题，别大放厥词了！先别着急骂街，开个三五年，开个7、8万公里再说，要是一上来就有问题，那车企还卖个屁啊！最后，珍爱钱包，最起码目前远离双离合！对了，更换变速箱总成，大众的双离合好像也得8000左右，并没比AT的费用少多少！
蛤蟆38
双离合的换挡原理和逻辑
绝大部分网友在用车时，都很想当然地以为，主动挡就应该完成全部的换挡义务，无论我怎样踩油门和刹车，它都得顺应。问题就出现在这，大家都不晓得双离合的换挡逻辑和原理，哪会谅解它的难处？
除了本田谁人奇葩的8DCT以外，其他的双离合变速器都是通过两个离合器来将发动机和变速器衔接起来，一个控制奇数档位，别的一个控制偶数档位，换挡速率快也是两个离合器分工协作的功绩。
变速箱是依据车速和转速以及路况对扭矩的需求来进行变速。肯定，在起步、急加速和急降速的工况下，变速箱换挡时最频仍的，离合器分分合合，磨损发作大量的热量累在变速箱内，从而影响变速箱总成的寿命。
堵车是“双离合杀手”
双离合所谓的顿挫，绝大部分都是发作在低速行驶的状况下。在拥堵的城市路况里，走走停停使得换挡的频率大大进步，变速箱会不断在1、2、3、4档之间跳动。每一个换挡霎时的顿挫固然影响到你的舒服性，但你何曾想过，那是在折变速箱的寿。
当年群众的双离合变速器刚入华就出现大规模的过热问题，正是由于德国的工程师基本不晓得中国的马路会那么堵，差点把双离合的远景都给堵没了。其后阅历了长时间的调教，双离合变速器才慢慢地顺应了中国市集。
新变速箱磨合很紧张
依据双离合变速箱的运转特性，小董君总结了几点用车小Tips：
预判路况，提早减速，避免间隔缩短了才急减速；
行走在市区时，手动换上3档或许挂S档，降低变速箱主动换挡频率；
上长陡坡时，切换到手动固定一个档位数，减少D档频仍主动跳档；
下长陡坡也一样，固定档位，哄骗发动机牵引制动也更安全；
绝大部分双离合变速器都没有液力变矩器，因而禁止D档+刹车等红灯；
斜坡起步时，通过刹车和油门结合完成，避免一脚重踩油门；
加减速要武断，别让变速箱也搞不懂你是想升档还是降档；
欣若说车
简单直白的说这个问题。就是要搞清楚双离合最容易出问题点:发热。
发热一般来源于长时间拥堵路段驾驶，所以双离合更加适合通畅道路，如果遇到堵车或者拥堵路面，建议挂到手动挡，或者是s挡。这样可以保持一个固定档位，或者减少换挡次数，从而达到减少发热。还有一点强调，尽量减少半联动的状态，停车尽量n挡，或者踩刹车一定踩死，这样离合器和发动机就是完全脱离。
纯手打，希望采纳，欢迎追问。
